Թեստ դրայվ Toyota GT 86. ճեղքման կետ
Test Drive

Թեստ դրայվ Toyota GT 86. ճեղքման կետ

Թեստ դրայվ Toyota GT 86. ճեղքման կետ

GT 86-ը աշխուժություն է հաղորդում Toyota-ի տեսականին և հիշեցնում է այն ժամանակները, երբ որոշ ապրանքանիշեր ունեին խորհրդանշական կարգավիճակ: Կարո՞ղ է նոր մոդելը վերադարձնել իր հայտնի նախնիների նախկին փառքը:

Ես ընդունում եմ, որ վերջին տարիներին ինձ ավելի շատ հետաքրքրում էին Toyota-ի հիբրիդային տեխնոլոգիաները և այնպիսի հարցեր, ինչպիսիք են ինչպես էլեկտրական մեքենաների, այնպես էլ ներքին այրման շարժիչների էներգետիկ ցիկլը: Ավելին, վերջերս ես հնարավորություն ունեցա անձամբ զրուցել այս համակարգերի ստեղծողներից մի քանիսի հետ:

Բայց հիմա - այստեղ ես վարում եմ մի բան, որը չունի «H» տառը իր հապավումում որևէ ձևով: Ոչ առանձին, ոչ որպես այլ բառերի մաս: Այս անգամ GT 86 համադրությունը՝ առաջին երկու տառերը լակոնիկ կերպով արտահայտում են մեքենայի բնավորությունը, իսկ 86-ի ավելացումը պետք է մեզ հետ բերի ապրանքանիշի պատմական արժեքներին և, մասնավորապես, AE 86 կրծքանշանին, Վերջին հետևի քարշակ Corolla մոդելները հատուկ ոգով ...

Վերադառնալ ժամանակին

Ջերմաչափի հայացքը, որը կարծես հետ է տարվել 90-ականներին, ինձ հետ է տանում դեպի իմ անձնական պատմությունը, ներառյալ այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Carina II-ը, Corolla-ն, 1980 թվականի Celica-ն և Carlos Sainz-ի Celica Turbo 4WD-ը: Իրականում, իմ մտքերը ուղղակիորեն գնում են վերջինիս (և նրա անհավատալի 3S-GTE տուրբո շարժիչի վրա), որը, կարծում եմ, ոգով նույնքան նման է GT 86-ին, որքան AE 86-ին:

Այսպիսով, այն զգացմունքային լիցքով, որը ես կրում էի ամբողջ ընթացքում, վերականգնելով 2647 համարի սահմանափակ թողարկումը, որն անվանվել է իսպանական մրցարշավային ace շարքի պատվին, ես սեղմում եմ Start/Stop Engine կոճակը GT 86-ի վրա և հետ ու առաջ եմ գնում իմ հիշողություններում:

Այո, 2-XNUMX-ականներին Toyota-ն խորհրդանշում էր ոչ միայն որակը, այլև հատուկ ոգին, և Celica-ի, MRXNUMX-ի և Supra-ի նման մոդելները ստիպեցին բրենդերի տերերին բենզինի հոտ առնել, խոսել ուժի և շարժիչների մասին՝ բանալին լուռ պտտելու փոխարեն: և գործի անցիր՝ կախված մեքենայից միայն այն պատճառով, թե որքան է օդորակիչը միացված։

Դե, լավ է ուշ, քան երբեք: GT 86-ի մշակումն իրականում երկար ժամանակ է պահանջել, բայց արդյունքը հաստատ արժե սպասել: Դասական համամասնություններից ոչ մի շեղում. սեպաձև կուպե, որի քանդակային ռելիեֆը և թափանցիկ հատուկ կապը Celica-ի ժառանգության հետ կարելի է ճանաչել որպես հայտնի մոդելի վեցերորդ սերունդ (հատկապես հետևի թևերի կորերում): Գերազանց ոճական հիմք, որի վրա այնուհետև կառուցվում է մեքենայի տեսողական դինամիկայի հետ կապված բոլոր ճշգրիտ մանրամասները. հետևի պաշտպանիչները. տանիքի սլաքաձեւ գծի երկայնքով: Եվ այս ամբողջ ոճային համույթին ավելանում է մի բան, որը ստիպում է ավտոսիրահարին հիացմունքից ճչալ՝ առջևի գլխարկի տակ ինչ-որ բան չէ, այլ դասական բռնցքամարտի հեծանիվ, որը ստեղծվել է ոչ թե որևէ մեկի, այլ Subaru-ի կողմից:

Համապատասխանում է, թե ոչ

Պարամետրերը, պատահական, թե ոչ, ներառում են մխոցի հարված և 86 մմ փոս: Այնուամենայնիվ, Toyota-ի ինժեներները նպաստեցին այս շարժիչի բարձր տեխնոլոգիական բնույթին` հիմնական ճարտարապետության մեջ ավելացնելով ներարկման համալիր ներարկման համակարգ և անմիջապես գլան` կախված պայմաններից (օրինակ, երբ շարժիչը ցուրտ է և բարձր բեռի տակ: , գործում է ուղղակի ներարկման համակարգը): Ուղղակի ներարկման շնորհիվ կարող է օգտագործվել նաև 12,5:1 սեղմման չափազանց բարձր հարաբերակցությունը, ինչպես Ferrari 458-ում, ինչը մեծապես բարձրացնում է բենզինային շարժիչի արդյունավետությունը:

Չնայած բարձր տեխնոլոգիաներին, վերջինս GT 86-ի օրիգինալ ոգու մի մասն է: Կոնցեպտը պարզ և հակիրճ է՝ հետևի շարժիչ, ցածր ծանրության կենտրոն, քաշի գրեթե հավասարաչափ բաշխում և բնական շնչառական շարժիչ: Տուրբո լիցքավորիչ չկա, իսկ շարժիչը կարծես դրա կարիքը չունի՝ մեքենա վարելիս զգացողությունն ակնթարթային է, անմիջական և անձեռնմխելի։ Ճիշտ այնպես, ինչպես ուղիղ ղեկային համակարգը, որն արագ և ճշգրիտ փոխում է ուղղությունը՝ մարտահրավեր նետելով դասի բոլորին, պահանջելով որոշակի քանակությամբ ոտնակային ուժ և հերթափոխի լծակի կարճ ու կոշտ արագություն, որը շարժվում է իր ճանապարհներով՝ հատուկ բրենդի սեղմումով:

Թեև այն չի տառապում ոլորող մոմենտների պակասից և այն օգտագործում է կոկորդի համապատասխան ձայնով երկու պոչամբարների վրա (պատահականորեն կամ ոչ՝ յուրաքանչյուրը 86 մմ տրամագծով) դինամիկ շարժման համար, GT 86-ը դեռ պահանջում է պտույտներ: Ավելի ու ավելի շատ՝ գերազանցելով 7000 ռ/րոպի սահմանը։ Հակառակ դեպքում, դուք չեք կարողանա մոտենալ կախոցի հնարավորություններին համապատասխանող ոլորանների դինամիկային (հետևում կրկնակի եռանկյունաձև հենարաններով, իսկ առջևում՝ MacPherson-ով): Առանց դիզայնի որևէ փոփոխության, շասսին կարող է աշխատել այս շարժիչի տուրբո լիցքավորիչը՝ միաժամանակ պահպանելով բավարար հարմարավետություն առօրյա օգտագործման համար՝ շնորհիվ ոչ շատ կոշտ աղբյուրների, այլ կոշտ հարվածային կլանիչների տեղադրման:

Չնայած միայն հետևի շարժիչով, այս մեքենան հակված է հասնելու Celica Turbo 4WD-ի զարմանալի չեզոքությանը, և միայն այն դեպքում, երբ ավելի ուժեղ է արագանում դեպի անկյունը, այն սկսում է ցանկություն հայտնել հետնամասը դուրս բերելու համար: Ձգումը բարելավելու համար նա նաև հոգ էր տանում, որ նա վերցրեց ականավոր հեռավոր ազգականից՝ հետևի ոլորման դիֆերենցիալը, որը, այս հեղինակի համեստ կարծիքով, մնում է ամենադժվար մեխանիկական լուծումներից մեկը, բայց նաև լավագույններից մեկն իր դերում: հետևի կամ անիվային բազա երկակի փոխանցումատուփով տրանսպորտային միջոցների համար:

Իր ժամանակի բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքը

Թե ինչով է զբաղվելու նա պաշտոնը թողնելուց հետո, առայժմ հայտնի չէ։ Մինչդեռ այս 200 ձ. Նրանք հիանալի աշխատանք են կատարում՝ թեստի ժամանակ 7,3 վայրկյանում արագացումը նույնիսկ 0,3 վայրկյանով ավելի լավ է, քան գրանցված է արտադրողի դինամիկ պարամետրերում: Շարժումն ուղեկցվում է հաճելիորեն կազմակերպված նվագակցությամբ, որը բխում է լայնորեն առանձնացված զույգ այրման պալատներից, և այս ամենը զուգորդվում է վառելիքի շատ պատշաճ սպառման հետ առօրյա կյանքում. ստանդարտացված AMS ցիկլում GT 86-ը կառավարում է ընդամենը 6,0 լիտր 100 կմ-ի համար: Սա մեծապես պայմանավորված է 1274 կգ ցածր քաշով, ինչը պայմանավորված է ոչ միայն բարձր ամրության պողպատով, այլև ինտերիերում թեթև նյութերի հմուտ օգտագործմամբ՝ չվնասելով Ճապոնիայում հավաքված իրերի ընդհանուր բարձր որակի զգացողությունը:

GT 86-ը չի հավակնում լինել սուպերագրեսիվ տիպի։ Այս մեքենան իր ժամանակի բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքն է, որտեղ վառելիքի սպառումը և արտանետումները դեռևս առաջնային են: Այն կշռում է գրեթե 100 կգ-ով պակաս, քան VW Golf-ի նման ընտանեկան կոմպակտ մեքենան, ունի վառելիքի սպառման գործակիցը ընդամենը 0,27, իսկ նրա շարժիչը, ինչպես նշվեց վերևում, ամենաարդյունավետ բենզինային ագրեգատներից մեկն է: GT 86-ի կախոցների ճշգրտումները հեշտացնում են ձեր մեքենան դառնալը, մինչդեռ հարմարավետ սպորտային նստատեղերը և սպորտային ռեժիմի կոճակը հիշեցնում են ձեզ, որ այն կարող է անել ամեն ինչ:

Աչքերս հեռացնելով վառելիքի էլեկտրոնային ցուցիչից՝ ես նայում եմ տանկի վրայի չափիչին, որը նույնպես գրեթե նույնն է, ինչ հին Celica-ն: Մոդելի ստեղծման երկար գործընթացը, որը սկսվել է 2006 թվականին, միանշանակ արժեր, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ ինձ հաջողվեց վերադարձնել անցյալ: Մի բան, որը տեղի չունեցավ հիբրիդային մոդելների հետ:

տեքստ: Գեորգի Կոլև

Գնահատում

Toyota GT 86

Ինչու՞ Toyota-ն այդքան երկար սպասեց այս մոդելը ներկայացնելու համար: Գուցե այն պատճառով, որ որակների նման համադրություն հենց այնպես չի ստեղծվում մեկ օրում։ Միայն արգելակները կարող էին ավելի լավ լինել:

տեխնիկական մանրամասները

Toyota GT 86
Աշխատանքային ծավալը-
Ուժ200 կ.ս. 7000 rpm- ով
Առավելագույնը

մոմենտը

-
Արագացում

0-100 կմ / ժ

7,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

38 մ
Առավելագույն արագությունը226 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

9,5 լ
Հիմնական գինը64 550 լեվով

Добавить комментарий