Թեստ դրայվ Toyota Corolla. պատմությունը շարունակվում է

Մեր առաջին թեստը բեսթսելլերի նոր հրատարակությամբ

Անկախ նրանից, թե մեկը Toyota Corolla-ի երկրպագու է, թե հակառակը, կասկած չկա, որ այս մոդելը կարևոր է համաշխարհային արդյունաբերության համար: Որովհետև դա պատմության մեջ ամենավաճառվող մոդելն է։ Նույնիսկ մինչև տասներկուերորդ սերնդի Corolla-ի հայտնվելը շուկա, վաճառվել էր նրա նախորդների ավելի քան 45 միլիոն միավոր: Փաստն այն է, որ ճապոնական կոմպակտ մոդելի յուրաքանչյուր թողարկում բոլորովին այլ արտադրանք է, ուստի, եթե մենք պետք է ուշադիր նայենք այն հարցին, թե որ մեքենան է պատմության մեջ ամենաշատ վաճառվող մեքենան, ապա մրցանակը կարող է տրվել «կրիային»: »: «VW-ի մասին, քանի որ իր արտադրության բոլոր տասնամյակների ընթացքում այն ​​կտրուկ չի փոխվել ո՛չ դիզայնի, ո՛չ էլ տեխնոլոգիայի մեջ։ Սակայն երկու դեպքում էլ Corolla-ն առաջ է անցել թագի երրորդ հավակնորդից՝ VW Golf-ից։ Corolla-ն վերադարձել է բոլորովին նոր տեսքով՝ կոմպակտ մոդել, որը կարողացել է ավելի քան կես դար բոլոր մայրցամաքներում գրեթե հավասարապես գրավել մարդկանց ամբողջ աշխարհում, պատրաստ է նոր սխրանքների:

Ավելի տարբերվող տեսք

Մոդելի նոր թողարկումը հիմնված է, այսպես կոչված, Toyota Global Architecture Platform-ի, կարճ TNGA-ի վրա, որը մենք արդեն գիտենք C-HR փոքր ամենագնացից և նորագույն հիբրիդային պիոներ Prius-ից: Գնորդները կարող են ընտրել թափքի երեք հիմնական ոճերի միջև՝ դինամիկ կողմնորոշված ​​հեչբեկ, դասական սեդան և ֆունկցիոնալ կայան: Մեր առաջին հանդիպումը մոդելի հետ նախավերջին բարձրակարգ Luxury սեդանի և 122 ձիաուժ հզորությամբ հիբրիդային շարժիչի հետ էր, որը փոխառված էր Prius-ից: Շուտով մենք կփորձենք ձեզ ծանոթացնել մոդելի այլ մոդիֆիկացիաների մասին մեր տպավորություններին։

Առաջին բանը, որ հազիվ թե աննկատ մնա նոր մոդելում, ճակատային մասի տեղն է: Դա գրեթե համարձակ է թերագնահատված մոդելի համար, որը մենք մտածել ենք որպես Corolla: Քրոմապատ եզրագծով շատ նեղ վանդակաճաղի կողքին բնորոշ են մուգ լուսարձակները՝ սրածայր եզրագծով, իսկ առջևի բամպերն առանձնանում է մեծ պատուհանով։ Առջևի բամպերի հատուկ ուղղահայաց տարրերը, որոնք բումերանգ են հիշեցնում, ընդգծված են քրոմի տարրով, իսկ մի փոքր այլ տարբերակով կարելի է գտնել մեքենայի հետևի մասում: Ցածր առջևի, բարձր ընդգծված հետևի ուրվագիծը և համեմատաբար առատ քրոմապատ զարդարանքը ինչ-որ կերպ հիշեցնում են ամերիկյան շուկայի Toyota սեդանները, որոնք իրականում շատ տարբեր են Հին մայրցամաքի մրցակիցներից:

Սարքավորումների բարձր մակարդակը ներառում է փափուկ պլաստիկի, դաշնամուրի լաքի և կաշվի հաճելի համադրություն: Ձեռքով կարգավորվող նստատեղերը ապահովում են կողային և գոտկային աջակցության լավ մակարդակ: Ներքին տարածք տիպիկ դասասենյակի մակարդակով: Բեռնախցիկի տարողությունը՝ 361 լիտր, այնքան էլ մեծ չէ, բայց դա մասամբ մարտկոցը հատակին տեղադրելու արդյունք է։

Քանի որ Toyota-ն սկզբունքորեն որոշում է կայացրել չառաջարկել դիզելային շարժիչներ իր շարքի մեծ մասում, ներառյալ Corolla-ն, տրամաբանական ուշադրությունը հիբրիդների վրա է: Ի լրումն հայտնի համակարգի՝ 1,8 լիտրանոց շարժիչով և 122 ձիաուժ արդյունավետ հզորությամբ։ Մոդելը հասանելի է նաև 180 ձիաուժ հզորությամբ բոլորովին նոր երկլիտրանոց շարժիչով։ համակարգի հզորությունը: Հավանաբար սեդանների ավելի պահպանողական գնորդների ակնկալիքների պատճառով, մինչդեռ այն առաջարկվում է միայն ավելի թույլ հիբրիդային շարժիչով կամ բնական շնչառական 1,6 լիտր ներքին այրման շարժիչով (1,2 լիտր տուրբո այլ թափքի ոճերում), ավելի հզոր հիբրիդը մնում է առաջնահերթություն: հեչբեքի և կայանի վագոնի համար։

Toyota-ի տերմինաբանության մեջ CVT տերմինը դեռ գոյություն ունի, թեև (արդեն դասական Toyota հիբրիդների համար) շարժիչը երկու շարժիչային գեներատորներով և մոլորակային հանդերձանքով ոչ մի կապ չունի CVT փոխանցման տուփի հետ: Դրա օգտագործումը պայմանավորված է նրանով, որ փոխանցման տուփը ապահովում է բենզինային ագրեգատի աշխատանքը՝ առանց տարբեր փուլերի անցնելու, ինչպես մեխանիկական, դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերում և DSG փոխանցումատուփերում:

Նոր համակարգերում «գերլիցքավորման» և «ռետինե» օվերկլոկավորման բնորոշ ազդեցությունը կրճատվել է, բայց ոչ աննշան, առնվազն 1.8 տարբերակում։ Քաղաքային միջավայրում Corolla-ն իրեն զգում է ինչպես տանը և լիովին օգտվում է իր հիբրիդային ուժային համակարգից՝ հիմնականում վարելով հանգիստ, տնտեսապես և արդյունավետ: Այնուամենայնիվ, ուղու վրա, ինչպես նախկինում, դինամիկան կարծես երկրորդական է, և բարձրանալիս շարժիչը հաճախ արագանում է մինչև 4500-5000 պտույտ / րոպե, ինչը հանգեցնում է ձայնային ֆոնի լուրջ վատթարացման: Շատ չի տարբերվում նաև վազանցի կամ ավելի արագ արագացման մեկ այլ անհրաժեշտության պատկերը։ Նման պայմաններում սպառումը, որը փորձարկման համակցված վարման ցիկլի ընթացքում կազմում էր 5,8 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար, իսկ քաղաքում հեշտությամբ իջավ հինգ տոկոսից ցածր, զգալիորեն աճում է և հասնում է 7 լ/100 կմ-ից բարձր արժեքների: Մյուս կողմից, հարկ է ևս մեկ անգամ նշել, որ անցումները վարման տարբեր ռեժիմների միջև, ինչպիսիք են արգելակումը, վերականգնումը, խառը կամ մաքուր էլեկտրական շարժիչը, ներդաշնակ են և ամբողջովին աննկատ:

Զգալիորեն ավելի դինամիկ վարքագիծ ճանապարհին

Նոր Corolla-ն անկյան տակ պահելը բավական է վկայում մարմնի 60 տոկոսով ավելի ուժային հատկությունների մասին. մեքենան դրանք տանում է շատ ավելի պատրաստակամությամբ և վստահությամբ, քան նախկինում: Կախոցը առջևի և ետևի մի քանի կապակցող մակնիշի մաքֆերսոն է, և որպես տարբերակ հասանելի են նաև հարմարվողական կափույրներ, որոնց դեպքում Corolla-ն սկսում է ցույց տալ այնպիսի հատկություններ, որոնք բնորոշ չեն Toyota-ի ստանդարտ մոդելին: Մեկ այլ գործոն, որը ստեղծում է շատ հաճելի վարման փորձ, այն է, որ Toyota-ի ինժեներները վերջապես կարգավորեցին արգելակային ոտնակների տատանվող, երբեմն անկայուն զգացողությունը իրենց հիբրիդային մոդելներում. նոր Corolla-ի դեպքում անցումը էլեկտրական և ստանդարտ արգելակման միջև բացարձակ է: անտեսանելի, այնպես որ դուք ապահով եք զգում ցանկացած իրավիճակում:

Ինչ վերաբերում է գներին, Toyota-ն մոտեցավ բավականին ողջամիտ. հիբրիդային սեդանի գները տատանվում են 46-ից մինչև 500 լևա, կախված կոնֆիգուրացիայից, նոր երկու լիտրանոց հիբրիդ շարժիչով հեչբեքի համար՝ 55-ից մինչև 500 լևա, ինչպես նաև ամենաթանկը: կայարանային վագոն 57. Տանիքի panoramic հիբրիդը վաճառվում է մոտ 000 BGN-ով: Ամենամատչելի Corolla-ն 60 լիտրանոց տուրբո շարժիչով հեչբեկն է՝ 000 2.0 լեյ. Կամ սեդան 65 լիտրանոց շնչառական շարժիչով, որը նույնպես նույն արժե։

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարներ ՝ Toyota