Test drive Toyota C-HR. Սայրը սրելով

Վարել Toyota- ի կոմպակտ դիզայնի քրոսովերի նորացված տարբերակը

Toyota- ն իր C-HR մոդելին դիմափոխություն է տրամադրել ՝ մոդելի ավելի հզոր հիբրիդային շարժիչ տալու համար: Մենք հանդիպում ենք 184 ձիաուժով նոր տարբերակի:

C-HR- ը իր նորամուտը շուկայում նշեց 2017-ին և մեծ աղմուկ բարձրացրեց: Իհարկե, այս հաջողության հիմնական պատճառը մոդելի ձևավորումն էր: Քանի որ Toyota- ի հիբրիդային շարժիչները վաղուց ունեին երկրպագուների բազա, միայն C-HR- ն (կարճ Coupé High Rider) նշանակում է իսկապես հետաքրքիր ձևավորում եվրոպական ճապոնական որակի տեսականիին:

Հարցումների համաձայն, Toyota- ի այս մոդելի գնորդների 60 տոկոսը այն ընտրել է հենց դիզայնի պատճառով: Ինչպես նրանք ասացին այդ ժամանակ, C-HR- ը վերջապես դարձել է եվրոպական Toyota, որը մարդկանց դուր է գալիս դիզայնի շնորհիվ, և ոչ թե չնայած դրան:

Դասավորության փոփոխությունները կատարվել են շատ զգույշ և սահմանափակվում են վերափոխված առջևի բամպերով `ավելացված օդափոխության և օֆսեթ մառախուղի լույսերով, առջևի և հետևի լույսերի նոր գրաֆիկայով, փոքր-ինչ վերափոխված հետևի ծայրով և երեք թարմ գույներով: C-HR- ը հավատարիմ է մնում իրեն, և մինչև դեմքի լիֆտինգի տերերը կարիք չունեն անհանգստանալու հնացած լինելու մասին:

Լուրեր ծածկոցի տակ

Կափարիչի տակ թաքնված է այն, ինչն ավելի հետաքրքիր է: Prius- ի ներկայիս շարժիչը դեռ առաջարկվում է, բայց ճշմարտությունն այն է, որ այն այնքան էլ չի համապատասխանում C-HR- ի գալով տրված սպորտային խոստումներին: Այսուհետ, սակայն, մոդելը հասանելի է նաև ընկերության նոր հիբրիդային շարժիչով, որը մենք արդեն գիտենք նոր Corolla- ից և կրում է «Hybrid Dynamic Force-System» դրամատիկ անվանումը:

Այն ունի երկու լիտրանոց շարժիչ սովորական 1,8 լիտրանոց շարժիչի փոխարեն: Բենզինի բլոկը զուգորդվում է երկու էլեկտրաշարժիչի հետ, որոնցից փոքրն աշխատում է հիմնականում որպես մարտկոց գեներատոր և օգտագործվում է շարժիչը գործարկելու համար: Մեծը սկավառակի համար ապահովում է էլեկտրական ձգում:

Բենզինային շարժիչի տարբերակիչ հատկանիշներից է սեղմման անսովոր բարձր հարաբերակցությունը՝ 14:1: Toyota-ն հպարտորեն պնդում է, որ այն ջերմային առումով ամենաարդյունավետ ներքին այրման շարժիչն է աշխարհում: Չորս մխոցանի շարժիչն ունի առավելագույն հզորություն 152 ձիաուժ, մինչդեռ էլեկտրական շարժիչը 109 ձիաուժ է: Օպտիմալ պայմաններում համակարգի հզորությունը 184 ձիաուժ է։ Այն շատ ավելի խոստումնալից է հնչում, քան համեստ 122 ձիաուժ հզորությունը: 1,8 լիտրանոց տարբերակ։

Նոր մարտկոց

Փոխարինվել են նաև մոդելի մարտկոցները: 1,8 լիտրանոց տարբերակը ստացել է նոր կոմպակտ լիթիում-իոնային մարտկոց ՝ փոքր-ինչ ավելացված հզորությամբ: Երկու լիտրանոց տարբերակը սնուցվում է նիկել-մետաղ հիդրիդային մարտկոցով, իսկ Toyota- ն կենտրոնանում է C-HR- ի նոր էլեկտրահաղորդման վրա, որն ունի ավելի թեթեւ և արդյունավետություն: Բացի այդ, երկու լիտրանոց մոդելի ղեկի և շասսի պարամետրերն ավելի սպորտային են, քան C-HR- ի այլ տարբերակները:

Սպորտային ամբիցիաներ. Սկսենք C-HR-ի ուժեղ կողմերից. փաստը, օրինակ, այն է, որ հատկապես քաղաքում մեքենան ժամանակի շատ մեծ տոկոսով աշխատում է էլեկտրականությամբ: Փաստ է նաև, որ քաղաքային վարելու տիպիկ ոճով Toyota C-HR 2.0 ICE-ն արժե մոտ հինգ տոկոս, նույնիսկ ավելի քիչ՝ աջ ոտնակով ավելի զգույշ վարելու դեպքում (եթե ուժեղ սեղմում եք, շարժիչը միանում է):

Եվ ևս մեկ բան՝ ինչպես է իրեն պահում «հիբրիդային դինամիկ էներգահամակարգի» 184 ձիաուժը։ Մենք ոտք ենք դնում գազի վրա և ստանում այն, ինչ սովոր ենք տեսնել մոլորակային փոխանցման տուփով հագեցած ապրանքանիշի այլ հիբրիդներում՝ արագության կտրուկ աճ, աղմուկի կտրուկ աճ և լավ, բայց ինչ-որ կերպ անբնական սուբյեկտիվ սենսացիայի, արագացման առումով:

8,2 վայրկյանը այն ժամանակն է, որի ընթացքում մեքենան արագացնում է կանգառից մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագություն, ինչը գրեթե երեք վայրկյանով պակաս է ավելի թույլ տարբերակից: Շրջանցելիս ակնհայտ է նաև 1.8 և 2.0 տարբերակների տարբերությունը՝ լուրջ առավելությամբ, իհարկե, հօգուտ վերջինիս։ Եվ այնուամենայնիվ, եթե գազի վրա ամեն քայլափոխի հուզիչ փորձ եք ակնկալում, ապա միայն մասամբ կբավարարվեք:

Ճանապարհային կառավարումը C-HR-ի վաճառքի մեծ կետերից մեկն է, քանի որ մոդելը և՛ բավականին արագաշարժ է, և՛ հաճելիորեն հարմարավետ՝ առանց փափուկ լինելու: Ոմանք ընտելանալու համար անհրաժեշտ է աշխատել արգելակման ոտնակով, քանի որ էլեկտրական արգելակումից սովորականին անցնելը որոշ չափով դժվար է, բայց որոշ պրակտիկայից հետո դա դադարում է խոչընդոտ լինել:

Դինամիկ ՝ դրսում, ներսում ՝ ոչ շատ ընդարձակ

Մենք ճշտեցինք, որ Toyota C-HR-ը հենց այնպես սպորտային մոդել չէ, ժամանակն է այլ բան ասելու, որ սա նույնպես այնքան էլ ընտանեկան մեքենա չէ։ Հետևի նստատեղերի տարածքը բավականին սահմանափակ է, դրանց հասանելիությունը նույնպես շուկայում ամենահարմարը չէ (հիմնականում հետևի տանիքի թեք գծի պատճառով), իսկ հետևի փոքր ապակիները, որոնք համակցված են լայն C սյուների հետ, հիանալի տեսք ունեն: դրսում, բայց ստեղծել բավականին խլացված զգացողություն: Բայց դիմացից երկու հոգու համար, և միգուցե, եթե ձեզ պետք է ինչ-որ մեկին հետևից տանել կարճ տարածություններում, մեքենան լավ կաշխատի, դա է նրա նպատակը:

Որպես ստանդարտ, Toyota- ն հագեցած է ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգով `Apple Carplay և Android Auto, կլիմատրոնիկա, LED լուսարձակներ, Toyota Safety-Sense և շատ այլ ժամանակակից« լրացումներ », մինչդեռ ինտերիերում նյութերի որակը զգալիորեն բարելավված է:

Ամփոփում

Toyota C-HR- ն այժմ էլ ավելի ժամանակակից տեսք ունի, և դիզայնը, անկասկած, կմնա մոդելի վաճառքի հիմնական կետը: Ավելի հզոր հիբրիդային շարժիչը զգալիորեն ավելի արագ է, քան նախկինում հայտնի 1,8 լիտր տարբերակը, մինչդեռ քաղաքային սպառումը ցածր է պահում: Roadանապարհի վարքը լավ հավասարակշռություն է դինամիկայի և հարմարավետության միջև: