Թեստ դրայվ Toyota Avensis 2.0 D-4D. Սայրերի սրում

Toyota-ն կենթարկվի իր միջին դասի մոդելի մասնակի վերանորոգման: Առաջին տպավորություններ.

Ներկայիս սերնդի Toyota Avensis-ը շուկայում է 2009 թվականից, բայց թվում է, որ Toyota-ն շարունակում է ապավինել դրա վրա՝ մի շարք եվրոպական շուկաներում, այդ թվում՝ մեր երկրում, միջին տիրույթի շուկայի ավելի քան պատշաճ բաժին հասնելու համար: 2011 թվականին մեքենան անցավ իր առաջին դիմահարդարումը, իսկ անցյալ տարվա կեսերին երկրորդ հիմնանորոգման ժամանակն էր:

Ավելի վճռական ճառագայթում

Նույնիսկ նրանց համար, ովքեր առանձնապես փորձառու չեն մեքենաների ոլորտում, վերանայողների համար դժվար չի լինի տարբերակել նորացված մոդելն իր նախորդ տարբերակներից. առջևի ծայրը ստացել է նորացված Auris-ի բնորոշ ընդգծված հատկանիշները, որը բնութագրվում է փոքր վանդակաճաղով և ցամաքեցված լուսարձակներ. Համակցված բոլորովին նոր առջևի բամպերի հետ մեծ օդափոխիչով, սա Toyota Avensis-ին տալիս է ավելի ժամանակակից տեսք, որը չի չափազանցում դիզայնի փորձերը. արտաքինի մնացած մասը հավատարիմ է մնում իր պարզ և աննկատ շքեղությանը: Մեջքի դասավորությունը ավելի ընդգծված քանդակային տարրեր ունի, բայց չի դավաճանում մոդելի արդեն ծանոթ ոճին։ Ոճային փոփոխություններն ավելացրել են մեքենայի երկարությունը չորս սանտիմետրով։

Մեքենայի ներսում մենք գտնում ենք նոր, ավելի էրգոնոմիկ առջևի նստատեղեր, որոնք ավելի շատ հարմարավետություն են ապահովում ճանապարհորդելիս: Ինչպես նախկինում, այնտեղ բավականաչափ տեղ կա ուղևորների և նրանց ուղեբեռի համար։ Ինտերիերի ձևավորման համար օգտագործվողներից շատերը դարձել են ավելի լավ և հաճելի աչքին և հպմանը, իսկ անհատականացման հնարավորություններն ընդլայնվել են: Բացի վթարային արգելակման օգնականից, որը դարձել է ստանդարտ սարքավորումների մաս, մոդելը ստացել է այլ ժամանակակից լուծումներ, ինչպիսիք են լուսադիոդային լուսարձակները, լուսարձակի ավտոմատ կառավարումը, ճանապարհային նշանների ճանաչման օգնականը, լուսացույցի փոփոխման օգնականը: կասետ.

Լավագույն հարմարավետություն

Շասսիի փոփոխությունները նախագծված էին միաժամանակ բարելավելու վարման և ակուստիկ հարմարավետությունը, ինչպես նաև Toyota Avensis-ի վարքագիծը ճանապարհին: Արդյունքն այն է, որ մեքենան ավելի սահուն ու սահուն է վարում բախումների վրայով, քան նախկինում, և ընդհանուր վարման հարմարավետությունը զգալիորեն բարելավվել է: Ղեկի հետադարձ կապը պատշաճ մակարդակի վրա է, և ակտիվ ճանապարհային անվտանգության տեսանկյունից որևէ առարկություն չկա. բացի ավելի մեծ հարմարավետությունից, Avensis-ը դարձել է շատ ավելի մանևրելու հնարավորություն, քան նախկինում էր, ուստի ճապոնացի ինժեներների աշխատանքը այս ոլորտում: ուղղությունը հաստատ արժե այն: գովասանք.

Ներդաշնակ գերմանական արտադրության դիզելային շարժիչ

Facelifted Toyota Avensis-ի մեկ այլ կարևոր կետ է դիզելային շարժիչը, որը ճապոնական ընկերությունը մատակարարում է BMW-ից: 143 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչը զարգացնում է 320 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, որը ձեռք է բերվում 1750-ից մինչև 2250 պտ/րոպում տիրույթում: Համակցված հիանալի փոփոխվող վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ այն 1,5 տոննա կշռող մեքենային տալիս է բավականաչափ լավ խառնվածք և ներդաշնակ հզորության զարգացում: Բացի զուսպ ձևից, շարժիչը վառելիքի շատ համեստ ախորժակ ունի. համակցված վարման ցիկլի արժեքը հարյուր կիլոմետրում ընդամենը մոտ վեց լիտր է:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Ի լրումն ավելի ժամանակակից տեսքի և ընդլայնված սարքավորումների, թարմացված Toyota Avensis-ը պարծենում է խնայող և խոհուն ուժային համակարգով՝ BMW-ից փոխառված երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչի տեսքով: Շասսիի փոփոխությունները հանգեցրին տպավորիչ արդյունքի. մեքենան իսկապես դարձավ ավելի հարմարավետ և ավելի մանևրելու, քան նախկինում: Բացի փողի համար այս տպավորիչ արժեքից, այս մոդելի հեռանկարները՝ շարունակելու մնալ բուլղարական շուկայի իր հատվածի հիմնական խաղացողներից, ավելի քան հուսալի են թվում:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով