Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Առաջին գծերը գծեցին դիզայներները կենտրոնական եզրին, որը նոր Auris- ում առաջատար դեր ստանձնեց: Լեռնաշղթան մեծ է, պայծառ, ճիշտ տեղում ՝ հանդերձանքի լծակը պահելու համար, բայց ոչինչ չի խանգարում առաջին ուղևորների ծնկներին:

Կամարի տակ կարող եք տեղադրել նաև դրամապանակ կամ հեռախոս: Մի խոսքով ՝ անսովոր, բայց գեղեցիկ և օգտակար: Թեև տարօրինակ է թվում, որ դիզայներներն առաջին անգամ մատիտներ էին օգտագործում (լավ, ոչ թե մանրուքներ, բայց մենք բոլորս գիտենք, որ նրանք ինտերիերի մեջ վարում էին համակարգչային դիզայնի ծրագրեր), բայց դա իմաստ ունի: Որտե՞ղ եք ծախսում ձեր ժամանակի մեծ մասը մեքենա ընտրելու և դրանից գումար հանելու համար: Դրսում, մեքենայի կողքին: Ոչ, ղեկին: Ուստի ազնիվ է ասել, որ պետք չէ անհանգստանալ արտաքին տեսքի վերաբերյալ, քանի որ դրա մեծ մասը ղեկին չկա, բայց որ ավելի կարևոր է, որպես սեփականատիրոջ և ինտերիերի մենեջերի, դու քեզ զգում ես արքայական ընտանիքի անդամ: Իսկ Auris- ի տերն այնտեղ իրեն լավ է զգում:

Վարելու դիրքն ավելի լավն է, քան մենք սովոր ենք Corolla-ում՝ լավ կարգավորվող ղեկի (ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի) և բարձրությունը կարգավորվող նստատեղի շնորհիվ: Դե, մենք այն չենք համեմատի Corolla-ի հետ, քանի որ Auris-ը պետք է գրավի հիմնականում դինամիկ (երիտասարդ) վարորդներին, մինչդեռ Corolla-ն պետք է գրավի տարեց զույգերին կամ նույնիսկ ընտանիքներին, բայց երկուսն այնքան նման են, որ ոմանք: զուգահեռները չեն կարող վնասել:

Գործիքի վահանակի ձևը և Optitron տեխնոլոգիան `վահանակի վրա, նաև Auris- ին դարձնում են գրեթե ավելի թարմ տեսք ներսից, քան արտաքին կորերին: Հավաքիչները կատարվում են եռաչափ, կարծես վարորդի դիմաց բազմաշերտ լինեն: Նրանք կարող են բոլորի սրտով չլինել, բայց կարող եմ վստահեցնել, որ այն թափանցիկ է և տրամաբանական: Երկու սլաքների ներսում տեղադրվել են նաև վառելիքի մակարդակ, հովացուցիչի ջերմաստիճանի և վազքի սենսոր, ինչպես նաև բորտ համակարգիչ:

Toyota- ն նույն սխալը չկատարեց, ինչպես Yaris- ը, երբ նրանք «մոռացան» ցերեկային լուսարձակները (և, հետևաբար, լուսադիոդի վահանակի ցերեկային լույսերը), բայց ինչպես փոքրիկը, նրանք տեղադրեցին կոճակը, որը վերահսկում էր բորտ համակարգիչը հեռու վարորդ .... Wheelեկի լծակների փոխարեն ուղևորատար համակարգիչը կարող է միացվել միայն ղեկի հետևում (վահանակի ներքևի մասում), ինչը ժամանակատար, անհարմար և վտանգավոր է, եթե դա անում եք վարելիս: Բայց Յարիսի հետ նմանություններն այսքանով չավարտվեցին: Քանի որ Yaris- ը գնորդներից ստացավ լավ գնահատականներ (ինչպես վկայում են լավ վաճառքները), Toyota- ն նույնն արեց ավելի մեծ Auris- ի դեպքում:

Գործիքի վահանակի նյութերը նման են, մենք արդեն տեսել ենք երկու փակ տուփ ուղեւորի դիմաց, ինչպես նաեւ ավելի փոքր տուփ ուղեւորի նստատեղի տակ: Նրանց քայլը հասկանալի է, քանի որ նրանք անձեռնմխելի կլինեն: ... անխոհեմ է չօգտագործել լավ և ապացուցված բաղադրիչներ: Այնուամենայնիվ, Auris- ն ունի հերթափոխի օժանդակ համակարգ (որը հաշվի է առնում վարման տարբեր պայմաններ, ներառյալ արագացուցիչի ոտնակի դիրքը և վարման ոճը), ինչը ցույց է տալիս, թե երբ է նպատակահարմար երկու սլաքներով միացնել կառավարման վահանակը: Եթե ​​դուք պարզապես հանձնել եք ձեր վարորդական քննությունը և դեռ շատ անհարմար եք վարում, ապա գործիքը ձեզ շատ չի օգնի, չնայած Toyota- ն պնդում է, որ դուք կարող եք խնայել մինչև հինգ տոկոս վառելիք ՝ դիտելով այս էկրանը:

Անձամբ ես գտնում եմ, որ սա նորեկի ամենաանիմաստ մասն է, համենայն դեպս, եթե դուք ունեք մեքենայի կառավարման զգացողություն: Հետևի նստատեղերում շատ տեղ կա, քանի որ նույնիսկ ես, իմ 180 սանտիմետրով, կարող եմ հեշտությամբ նստել, մինչդեռ ոտքերիս և գլխիս մոտ շատ սանտիմետրեր եմ թողնում։ Հետևի նստատեղի թիկունքը (որը բաժանվում է մեկ երրորդի) կարող է (առանձին-առանձին) կարգավորվել երկու ուղղությամբ, բայց երբ ձեզ ավելին է պետք, քան պարզապես հիմնական բեռնախցիկը, այն այնքան չի խցկվում հարթ բեռնախցիկ ունենալու համար:

Անցումը հեշտ է, քանի որ Easy Flet ռեժիմը վերցված է Corolla Verso- ից: Այնուամենայնիվ, անհանգստացնող է նաև այն, որ Auris- ը չունի շարժական հետևի նստատեղ, քանի որ միայն դա նրան շատ ավելի շատ միավորներ կտար, քան 354-լիտրանոց բեռնախցիկին: Համեմատության համար. Megane- ի հետևի մասում կա 20 լիտր պակաս, Tristosedem- ը ՝ 10 -ով պակաս, Golf- ը ՝ նույն բեռնախցիկով, իսկ սպորտային Civic- ը ՝ 100 լիտրով ավելի: Հակիրճ միջին:

Ակնկալվում է, որ Auris- ը իր սպորտային բնավորությամբ կհիացնի նաև գնորդներին: Հաշվի առնելով, որ մենք փորձարկել ենք ամենահզոր բենզինային տարբերակը (որն այլևս միջին դիրքում է, եթե հաշվի առնենք նաև տուրբոդիզելի տարբերակները), որը հպարտանում է բոլորովին նոր շարժիչով, կարող ենք վստահ ասել, որ սա այս մեքենայի լավագույն մասերից մեկն է: Ersարտարագետներն ու տեխնիկները 1 կիլովատ (6 «ձիաուժ») են արդյունահանել 91 լիտրանոց բնական շնչափող շարժիչից, որը նույնպես ավելի քիչ քաշ ունի ՝ հօգուտ ալյումինե բլոկի և պլաստիկ ընդունման բազմակի:

Սակայն կիլովատների կամ հին լավ ձիերի թիվը չի պատմում ամբողջ պատմությունը, քանի որ Auris-ը շատ առատաձեռն է ցածր և միջին տիրույթի ոլորող մոմենտով և բարձրակարգ հզորությամբ: Մշակողները դրան հասել են Dual VVT-i կոչվող նոր համակարգով, որն իրականում պարզապես արդիականացված համակարգ է, որը Toyota-ն երկար ժամանակ ունեցել է: Այս տեխնիկայի էությունը յուրաքանչյուր լիսեռի վրա առանձին էլեկտրահիդրավլիկ կառավարման համակարգ է, որն ինքնուրույն կարգավորում է մուտքի և արտանետման լիսեռները և դրանով իսկ կարգավորում է փականի ժամանակացույցը:

Մինչև 4.000 պտույտ / րոպե շարժիչը ճկուն է, այնպես որ կարող եք նույնիսկ մի փոքր հանգստանալ ձեր աջ ձեռքով, ինչպես նաև հանգիստ, իսկ 4.000 -ից մինչև 6.000 (կամ նույնիսկ 500 պտույտ / րոպե) այն ավելի բարձր և սպորտային է դառնում: Շարժիչը անջատիչ չէ, և նրա հետ ձեռք մեկնելու ձեռք չեք ունենա, բայց այնքան նյարդայնացած է, որ այն ձեզ այլևս պետք չէ, եթե չեք ցանկանում ճանապարհին լինել: Էնդրյու rebերեբ (ով, հետաքրքիր է, պարզապես ինչպես Toyota- ի դիլերը կպչուկ ուներ փորձնական մեքենայի վրա) կամ հին ու բարի օրերին (երբ նա դեռ Toyota էր վարում) Կառլոս Սայնցը:

Այս արդյունքներին հասնելու համար շարժիչը օգտագործեց ցածր շփման մխոցներ, ուներ երկար ընդունման կոլեկտոր, որը կցված էր այրման խցիկ, խնամքով նախագծված այրման խցիկ, տեղափոխեց ծնկաձև լիսեռը, օգտագործեց ճոճվող թեւեր գնդիկավոր առանցքակալներով՝ շփումը նվազեցնելու համար, և՝ սպասարկման հեշտության համար, ամրացված։ բռնկիչներ. խրոցակներ ավելի երկար ծառայության ժամկետով: Բացի այդ, քանի որ կատալիտիկ փոխարկիչը տեղադրված է արտանետման կոլեկտորում, շարժիչը համապատասխանում է Եվրո 4-ին:

Ի տարբերություն ավելի հզոր դիզելների, գազով աշխատող Auris-ը զինված է միայն հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը բավական է սրության համար, բայց մի փոքր ավելի քիչ՝ լսելի հարմարավետության և (հավանաբար) նաև վառելիքի սպառման համար: Ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ հինգերորդ փոխանցումով արագաչափն արդեն պարում է 4.000 թվի շուրջ, ինչի մասին խոսելն արդեն նյարդայնացնում է և, առաջին հերթին, (շատ հավանական է) պատճառը, որ թեստում այն ​​սպառել է միջինը գրեթե գրեթե։ տասը լիտր: . Ավելի երկար հինգերորդ փոխանցման կամ վեցաստիճան փոխանցման տուփի դեպքում մայրուղին հավանաբար կլինի ավելի հանգիստ և ավելի խնայող:

Դուք կարող եք մտածել Auris-ի մասին, որն արտադրվում է սլովենական շուկայի համար Toyota-ի թուրքական գործարանում երեք կամ հինգ դռնանի տարբերակներով: Պլատֆորմը բոլորովին նոր է, բայց շասսիով դիզայներներն ակնհայտորեն չեն հայտնաբերել Ամերիկան։ Առջևում տեղադրված են McPherson-ի հենարաններ, իսկ հետևի մասում՝ կիսակոշտ առանցք: Հետևի առանցքը (որն ապահովում է բավարար հարմարավետություն և, առաջին հերթին, քիչ տեղ է զբաղեցնում) տեղադրվել է վառելիքի բաքի և պահեստային անվադողի միջև այնքան խորը, որ Auris-ն ունենա հարթ հատակ՝ ավելի քիչ աղմուկի և վառելիքի ավելի համեստ սպառման համար:

Նույնիսկ ավելի արագ ոլորաններում կամ սայթաքուն ճանապարհներին մեքենան երբեք մեզ բացասական չի զարմացրել, ընդհակառակը. Լավ անվադողերով դուք կարող եք նաև բավականին արագ լինել 1 լիտրանոց տարբերակով: Մենք արդեն անհանգստացած ենք, թե ինչ ցույց կտա ամենահզոր, 6 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելի տարբերակի փորձարկումը, որը, բացի վեց արագությամբ փոխանցման տուփից, առաջարկում է նաև երկրորդ հետևի առանցք (թեթև պողպատից պատրաստված երկակի լայնակի ռելսեր): Անկախ նրանից, թե երկրորդ հետևի առանցքը մրցարշավային հոմոլոգիայի համար է (Corolla S177 ավտոերթը, ամենայն հավանականությամբ, շուտով կդառնա Auris S2000), թե պարզապես շատ անհրաժեշտ արդիականացում `իր շատ ավելի հզորության շնորհիվ, հուսով ենք շուտով ձեզ կտեղեկացնենք: Իհարկե, թեստերով և Toyota- ի մրցարշավական նկրտումները բացահայտելով:

Toyota-ն դեռ շատ աշխատանք ունի անելու, եթե ցանկանում է մարդկանց համոզել, որ կարող է դինամիկ (սպորտային) մեքենաներ արտադրել։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, նրանք ավելի քան վատ համբավ ունեն ավտոսպորտում. նրանք հրաժարվել են մասնակցել համաշխարհային ռալիներին (նրանք նույնպես բռնվել են նախկինում խաբելիս), և չնայած ռեկորդային բյուջեին, Ֆորմուլա 1-ը դեռևս չի հաջողվում: Այնպես որ, նրանց մարզական կերպարը խիստ պակասում է: Auris-ը նոր զարգացած դինամիկ մեքենա է, որը կարող է համոզել նույնիսկ նրանց, ովքեր մինչ այժմ նախընտրում էին Toyota-ի (կամ այլ ապրանքանիշերի) ձանձրալի դիզայնը:

Բայց գուցե նոր էլեկտրոնային ծառայության գիրքը մարդկանց համոզելու բան լինի: Սլովենիան (և նախկին Հարավսլավիայի բոլոր երկրները, բացառությամբ Մակեդոնիայի), Դանիայի, Ֆրանսիայի և Պորտուգալիայի հետ միասին, գործարկել են մեքենաների տեխնիկական սպասարկման էլեկտրոնային փաստաթղթեր, ինչը ծառայության և երաշխիքային փաստաթղթերի գրումը և տպագրումը դարձնում է պատմության կորուստ: Յուրաքանչյուր նոր կամ վերանորոգված Toyota մեքենա (այնպես որ դա չի վերաբերում հին մեքենաներին) կստանա էլեկտրոնային գրառում ՝ հիմնված շասսիի համարի կամ համարանիշի վրա, որը կթարմացվի յուրաքանչյուր ծառայությունից հետո և կպահվի Բրյուսելում: Հետևաբար, Toyota- ն ասում է, որ չարաշահումների (գրքերում անհիմն դրոշմելու, իրական վազքի վերանայման) և ավելի լավ (համաեվրոպական) վավերացման ավելի քիչ հնարավորություններ կլինեն: Իհարկե, նրանք սկսեցին նոր Auris- ով:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ, Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	17.140 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	18.495 €
Ուժ:	91 կՎտ (124 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 12 կիլոմետր ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի ժանգի ապացույց, 3 տարի երաշխիք ներկերի համար, 100.000 տարվա Toyota Eurocare շարժական երաշխիք կամ XNUMX XNUMX կիլոմետր:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	15.000 կմ
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	133 €
Վառելիք:	9869 €
Անվադողեր (1)	2561 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2555 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2314 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	27485 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 80,5 × 78,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - սեղմում 10,2:1 - առավելագույն հզորություն 91 կՎտ (124 ձիաուժ) .) միջինը 6.000 պտ/րոպե մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 56,9 կՎտ / լ (77,4 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 157 Նմ 5.200 պտ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ժամ; IV. 0,969; V. 0,815; հակադարձ 3,250 - դիֆերենցիալ 4,310 - 6J × 16 rims - 205/55 R 16 V անվադողեր, շարժման միջակայք 1,91 մ - արագություն 1000 հանդերձում 32,6 rpm XNUMX կմ / ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 190 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս, առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակաձողեր, եռանկյուն լայնակի ռելսեր, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, զսպանակավոր հենարաններ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման վրա հետևի անիվներ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.230 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.750 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1200 կգ, առանց արգելակի 450 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռ - տվյալներ չկան
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.760 մմ - առջևի ուղու 1.524 մմ - հետևի ուղու 1.522 մմ - գետնից 10,4 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.450 - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 480 - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM սամսոնիտյան ճամպրուկների AM ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ուսապարկ (1 լ); 20 x ավիացիոն ճամպրուկ (1 լ); 36 ճամպրուկ (1 լ); 68,5 ճամպրուկ (1 լ)

Մեր չափումները

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 71% / Անվադողեր ՝ Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Վիճակ կմ Հաշվիչ ՝ 16 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 129 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,0 տարի ( 163 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	13,1 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	15,2 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(330/420)

• Եթե ​​դեռ կասկածում էիք Corolla- ի ձևին և միևնույն ժամանակ ցանկանում էիք Toyota- ի որակի համար, ապա այժմ ունեք Auris- ը: Սա ոչ տեխնիկապես, ոչ էլ պաշտոնապես հեղափոխական չէ, դա պարզապես (սպասված) քայլ է դեպի տեխնոլոգիաներին հուզական կապվածություն: Մի փոքր ավելի (սպորտային) տեսանելիության համար անհրաժեշտ կլինի մեքենայի գոնե անշնորհք տարբերակ ցույց տալ կամ ինչ -որ բան անել սպորտի ոլորտում:

• Արտաքին (14/15)

  Corolla-ի համեմատ լավագույն Toyota-ներից մեկը իսկական աչքի բալզամ է:

• Ինտերիեր (110/140)

  Այս դասում Auris- ը միջին չափի է, լավ (ոչ մեծ) էրգոնոմիկայով, որոշ նկատառումներով միայն նյութերի և օդափոխության վերաբերյալ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (34
  
  
  / 40)

  Լավ շարժիչ, թեև չափազանց կարճ ուղու համար, բայց շատ լավ 1,6 լ շարժիչ:

• Վարորդական կատարում (73
  
  
  / 95)

  Արգելակման ժամանակ նրա զգացողությունը կորցնում է շատ միավորներ (երբ զգում ես, որ այն չի դադարի), սակայն չափումների ժամանակ արգելակման կարճ տարածությունը այլ բան է հուշում:

• Ներկայացում (23/35)

  Լավ արդյունքներ (համեմատաբար) ավելի փոքր բենզինային շարժիչի համար, ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեպքում անհրաժեշտ կլինի նայել դիզելներին:

• Անվտանգություն (37/45)

  Բազմաթիվ անվտանգության բարձիկներն ու կարճ արգելակման հեռավորությունը մեծ պլյուս են, բայց ESP-ի բացակայությունը մինուս է:

• Տնտեսություն

  Համեմատաբար լավ գին և երաշխիք, վառելիքի մի փոքր ավելի մեծ սպառում, շատ հավանական է ՝ արժեքի փոքր կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

ներքին և արտաքին ձևը

վարպետություն

փոխանցումատուփ

Վառելիքի ծախսը

աղմուկ 130 կմ / ժ (5 -րդ փոխանցում, 4.000 պտույտ / րոպե)

դժվարամատչելի համակարգիչ

ոչ ESP (VSC)

հետևի նստատեղերը ծալելիս հարթ հատակ չկա

արգելակի ոտնակը սեղմելու առաջին վատ զգացում, արգելակի աշխատանքը բեռի տակ