Թարմացված Citroen C4- ի փորձնական շարժիչ
Դիզայներները հստակորեն կենտրոնացել են չինացիների վրա, ովքեր սիրում էին թափքի առջեւի ծայրի անսանձ դիզայնը:
Կազանը կախված է բազմաթիվ կառավարման տեսախցիկներով։ Այստեղ այնքան զգույշ են վարում, կարծես ամեն մեքենայի մեջ վարորդի կողքին ՃՈ տեսուչ է նստում ու կանոններից ամենափոքր շեղումները գրում։ Ահա ես, վերաապահովագրված լինելով, ամեն րոպե նայում եմ արագաչափին։ Մի գերազանցեք ակամա. Բայց արագության սանդղակը հեշտ չէ կարդալ, և դրա թվային թերուսումն օգնում է միայն մասամբ. ընթերցումները ցուցադրվում են ուշացումներով: Բայց գործիքները բառացիորեն ներկված են կորպորատիվ ստեղծագործության մի մասով. վերին հարդարման մակարդակներում դուք կարող եք փոխել կշեռքի և թվերի գույները կոճակներով՝ սպիտակ, կապույտի երանգներ: Ճիշտ է, այս հատվածում Citroen-ի ողջ համը: Միշտ յուրահատուկ, օրիգինալ բան: Նորացված C4 սեդանը բացառություն չէ:
Citroen C4 Sedan- ը մեր շուկայի համար սկսեց արտադրվել Կալուգայում `2013 թվականից սկսած CKD լրիվ ցիկլի հավաքման տեխնոլոգիայի միջոցով: Բեսթսելլերը չստացվեց: Ազդել է C դասի սեդանների խորշի նկատելի հետաձգմամբ, և ֆրանսիացիները նույնպես ագահ էին գնի նկատմամբ: Մինչ օրս այդ մեքենաներից մոտ 20 հազարը վաճառվել է Ռուսաստանում: Ամենահաջողը անցյալ տարի էր ՝ 8908 օրինակ: Անցյալ տարի տոկոսը կտրուկ ընկավ. Վաճառվեց ընդամենը 2632 միավոր: Իսկ ներկայումս վաճառքները համեստ են. Մինչև սեպտեմբեր նրանք գնել էին ընդամենը XNUMX-ը: Բայց այս ամենի հետ մեկտեղ պատկերացրեք, որ սեդանի շրջանառությունը մեր երկրում վաճառված Citroen- ի ամբողջ արտադրանքի կեսն է: Օ Oh-լա-լա: Առավել նշանակալից են նորացված մեքենայի դրական և բացասական կողմերը. Դրա նկատմամբ հետաքրքրությունից մինչև երկրում ամբողջ ապրանքանիշի ճակատագրի հարցը կա միայն մեկ քայլ:
Արտաքին դիզայնը, և սա, իհարկե, շատ ցիտրոյական է, մեկնաբանվում է որպես նորույթի օգտին թերևս հիմնական փաստարկ: «Հաճախորդները պետք է գնահատեն դասի ամենագեղեցիկ սեդանը», - անամոթաբար մեկնաբանում են Citroen-ի մարդիկ: Գեղեցիկ? Ես նայում եմ C4 Sedan-ին, բայց տեսնում եմ C4L-ը, այդպես է կոչվում մեքենան Չինաստանում: Ակնհայտ է, որ այն շուկաների շարքում, որտեղ մոդելը վաճառվում է (և Չինաստանից և Ռուսաստանից բացի այն առաջարկվում է Արգենտինայում), ընկերության համար գլխավորն է չինական հսկայական շուկան։ Ընդհանրապես, sil wu ple (կամ ինչպե՞ս «խնդրեմ» չինարենում՝ բուխեցի) - դիզայներները հստակորեն կենտրոնացել են չինացիների վրա, որոնց, կարծում եմ, դուր է եկել թափքի առջևի անզուսպ դիզայնը։ Գրավիչ, ճանաչելի - սա չի կարելի խլել: Ինչ էլ որ լինի, ահա ակնհայտ «արտաքին» առավելությունները. վերին տարբերակներն ունեն LED լուսարձակներ և շատ արդյունավետ 3D LED լույսեր, LED մառախուղի լույսեր և շրջադարձային լույսի գործառույթ: Եվ գեղեցիկ նոր 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:
Ռուսական ադապտացիան միանշանակ պլյուսներով գրենք՝ լավ է։ 176 մմ բացվածք, մետաղական բեռնախցիկ, շարժիչի «սառը» մեկնարկի նախապատրաստում, էլեկտրական տաքացվող դիմապակին, տաքացվող վարդակները և լվացքի երկարացված ջրամբարը, ընդլայնված օդափոխիչները հետևի նստատեղի տարածքի համար: Citroen-ի ռուսական գրասենյակի ներկայացուցիչները պատմում են, թե ինչպես են համոզել և համոզել ֆրանսիացիներին վերացնել ռուսական վառելիքի բաքի գլխարկի փականը։ Հատուկ շնորհակալություն դրա համար:
Եվ շնորհիվ ֆրանսիացիների այն բանի համար, որ համեմատաբար համեստ սեդանի երկարությամբ 4644 մմ հիմքը տպավորիչ 2708 մմ է: Հետևի փափուկ նստատեղի ուղևորները ընդարձակ և հարմարավետ են, նրանք կարող են միայն բողոքել կենտրոնական բազկաթոռի բացակայությունից: Կոմպոզիտորներին հաջողվեց կազմակերպել 440 լ ծավալով բեռնախցիկ (տարածքի մի մասը խլեց պաստառագործությամբ ծածկված մեծ խուփ ծխնիները), որի ստորգետնյա մասում կա լիարժեք պահեստային անիվ: Միակ ափսոսն այն է, որ երբ երկրորդ շարքի հետևի մասերը ծալվում են, ձեւավորվում է նշանակալի քայլ: Եվ հիմնական թերությունն այն է, որ միայն վերին տարբերակն ունի բեռնախցիկի կափարիչի ապակողպման կոճակ: Մյուսների համար կափարիչը կարող է ապակողպվել միայն տնակում գտնվող բանալիով կամ կոճակով: Եվ կոճակն ակտիվացնելու համար դեռ պետք է այն պահել մի քանի վայրկյան:
Փնջերը վերանվանվել են. Այժմ դրանք Live, Feel, Feel Edition, Shine և Shine Ultimate են: Հիմնական սարքավորումները ներառում են լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, 16 դյույմ պողպատե անիվներ, վարորդի և ուղևորի անվտանգության բարձիկներ, ESP, էլեկտրական ապակիներ և կողային տաքացվող հայելիներ, օդորակիչ, և հավելավճարով ՝ աուդիո համակարգ `CD, Bluetooth և USB: Միակ իսկապես հետաքրքիր C4 Sedan- ը Shine and Shine Ultimate- ն է: Shine սարքավորումը նոր բան ունի. Հետևի տեսախցիկ (ֆիքսված, ավաղ, հետագծի հուշումներով), և հավելավճարի համար կա ևս երկու նորամուծություն, որոնք ստանդարտ են Shine Ultimate- ի համար. Կույր տեղում դիտելու համակարգ և առջևի կայանման սենսոր: Citroen- ի բնակիչները խնդրում են ձեզ ուշադրություն դարձնել սենսորային էկրանով մեդիա համակարգին, որը նրանք սկսել են տեղադրել այս տարի. Այն աջակցում է Apple CarPlay- ին և MirrorLink- ին, իսկ Shine Ultimate- ում այն լրացվում է նավիգացիայով:
Վարորդի նստատեղը գրեթե չի ազդում նորույթի վրա: Ընդհանուր առմամբ `դրական. Դուք արագորեն հարմար տեղավորվում եք անիվի ետևում, որն ունի հարմարեցման հնարավորություն, մթնոլորտում անհասկանալի է, գոհացնում է ներքին հավաքման որակը. Ոչ մի« ծղրիդ », ինչպիսին է ավարտի ավարտը Shine- ի և Shine Ultimate- ի լավագույն տարբերակները կաշվով և գործվածքով (ամբողջովին կաշվե նստատեղեր Ռուսաստանում չեն տրամադրվում): Խոշոր հայելիները լավ տեսանելիություն են ապահովում: ERA-GLONASS կոճակն արդեն պատրաստվել է առաստաղի վրա: Բայց դուք նստում եք, ավելի սերտ նայում և նկատում թերությունները: Առջեւի նստատեղերի հետեւի մասերը «դուրս են մղվում», և նրանց թեքության կարգավորման կոճակները անհարմար են: Steեկը չափազանց մեծ է, իսկ կոճակները ՝ էժան: Օդորակիչի հսկիչ փուլերի օղակները անարժան են: Վերջապես, երեք դիրքով տաքացվող առջևի նստատեղերի փոքր անջատիչները վատ տեղակայված են. Դրանք թաքնված են կենտրոնական մխիթարի տակ գտնվող մի փոքր խորշի մեջ, և այնտեղ տեղադրած ցանկացած փոքր բան խանգարում է նրանց: Եվ դուք անմիջապես չեք ընտելանում այն փաստին, որ շարժիչի գործարկման կոճակը `Shine Ultimate- ի տարբերություններից մեկը, գտնվում է ղեկի ձախ կողմում:
1,6 լիտրանոց շարժիչների տեսականին այժմ ունի այսպիսի տեսք. Բենզինային 116 ձիաուժ հզորությամբ բնական ներշնչվող VTi EC5- ը `5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի կամ նոր 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի Aisin EAT6- ի հետ համատեղ, բենզինային 150 ձիաուժ հզորությամբ գերբեռնված THP EP6 FDTM նույն նոր ավտոմատ փոխանցումատուփով և 114-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով 6 ձիաուժով HDi DV6C տուրբոդիզելով: 120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչին հրաժեշտ տալով ճնշող հին 4-աստիճան ավտոմատով, մենք չենք ձանձրանա: Իհարկե, ամենահետաքրքիրը շարքում դիզելային վառելիքի հայտնվելն է: Սկսենք նրանից:
Բարձր պտույտ ունեցող տուրբոդիզելը ճիշտ է ծափահարել: Քաշում-քաշում է, կարող է քաշվել «ինչ-որ տեղից ոչ մի տեղից»: Օրինակ, Կազանի փողոցային դանդաղկոտության ռեժիմով դուք երկար ժամանակ գնում եք չորրորդ հանդերձանքով, ինչպես «ավտոմատով»: Ընդհանրապես, դուք չեք նեղվում միացնել այս տարբերակը. Ցանկության դեպքում կարող եք առանց փոխանցման երրորդ փոխանցումից ուղղակիորեն վեցերորդ: Եվ վեցերորդ օրը մեքենան ի վիճակի է բավականին վստահորեն արագացնել: Տուփը շատ հեշտ է կարգավորել. Լծակի կարճ հարվածներ, թեթև և ճշգրիտ ներգրավվածություն: Եվս մեկ գումարած. Տնակում դիզելային շարժիչից տհաճ ձայներ և ցնցումներ չկան: Բեռնարկղային համակարգչի համար վառելիքի սպառումը կազմել է 6,3 լիտր 100 կիլոմետրում: Բայց Citroens- ը դեռ զգույշ է վերաբերվում այս փոփոխությանը ՝ ընդհանուր վաճառքի միայն 8% -ը:
Ակնկալվում է, որ ամենատարածվածը (47%) կլինի VTi տարբերակը `ավտոմատ փոխանցումատուփով: Դիզելային շարժիչից հետո այս էներգաբլոկը կարծես թե աղոտ է: Շարժիչը սովորական է, առանց կայծի, նահանջը «բավարար» է, տուփը շտապում է անցնել հինգերորդ կամ վեցերորդ հանդերձանքին, և այն դժկամորեն անջատվում է ՝ մտածելով (այնուամենայնիվ, այն աշխատում է անընդհատ հարթությամբ): Գազի ոտնակն ավելի ամուր է, քան դիզելային մեքենայի վրա, ուստի թվում է, որ սեդանի էներգիան պետք է բառացիորեն քամել: Այո, դուք կարող եք օգտագործել մեքենայի սպորտային կամ ձեռքի ռեժիմները, բայց դրանք սկզբունքորեն ոչինչ չեն փոխում, իսկ «սպորտում» մեքենան դառնում է ավելի նյարդային, քան ավելի պատասխանատու: Դե, վատ միջակ համադրություն չէ վարորդների համար `առանց հատուկ« վարորդական »հավակնությունների: Բորտ համակարգիչը հաղորդում է 7,5 լ / 100 կմ, ինչը նույնպես վատ չէ:
Տուրբո լիցքավորված THP- ի վերադարձը, ինչպես սպասվում էր, ավելի հետաքրքիր է, քան VTi- ն, և «ավտոմատը» ավելի լավ է համագործակցում շարժիչի հետ: Գազի ոտնակը նույնպես մի փոքր ամուր է, բայց կարծես այլեւս մինուս չէ: Եվ ահա տուփի սպորտային ռեժիմն արդեն իմաստ ունի. Դուք վայելում եք «ակտիվը»: Բացի այդ, շարժիչը ունի առավել «հեղինակավոր» ու հաճելի ձայն: Ակնկալվում է, որ վառելիքի սպառումը կլինի նաև ամենաբարձրը. Ըստ բեռնատար համակարգչի `8 լիտրը 100 լիտր:
Ուղղակի կայունությունը հարթ ճանապարհներին բոլոր փորձարկված մեքենաների թույլ կողմն է: Սեդանները «լողում են», դուք պետք է անընդհատ ղեկավարեք ՝ բողոքելով ղեկի անորոշ «զրոյից»: Citroens- ը խուսափում է. Գերխնդիրը կասեցման կարողությունն էր ՝ հարմարավետորեն հաղթահարելու թույլ ծածկույթի տարածքները: Իրոք, կոտրված ասֆալտի վրա C4- ը թույլ է տալիս ձեզ այլևս չնետվել (գուցե նույնիսկ. Եվ կուտակումը չափավոր է. Քննադատելու բան չկա: Բայց տնակում ավելի շատ ցնցումներ կան: 16-դյույմանոց անվիճելի անիվների դիզելային տարբերակը երբեմն անկեղծորեն կոպիտ կերպով կատարում է խոշոր անկանոնություններ: VTi- ն 17 դյույմով ավելի հավատարիմ է ճանապարհի լուրջ թերություններին, բայց ավելի զգայուն է փոքրերի նկատմամբ: Իսկ բենզինային տուրբո շարժիչով և 17 դյույմանոց անվահեծերով ամենածանրը ամենադժվարն է: Ի դեպ, երկու տարի առաջ ցնցող կլանիչները փոխվել էին C4 Sedan- ի վրա. PSA մասերի փոխարեն, նրանք սկսեցին տեղադրել Kayaba արտադրանքները: «Եվ սա չպետք է որ ազդեր դասընթացի սահունության վրա», - վստահեցնում են Citroen- ին: Օ Oh, այդպես է
Էլ ի՞նչ հպումներ ավելացնել սեդանի դիմանկարին: Բենզինի տարբերակները ցածր արագությամբ ավելի ծանր են: Արգելակները լավն ու պարզ են բոլոր փորձարկման մեքենաների վրա: Անիվի կամարները աղմկոտ են, և կողային հայելիների տարածքում օդը չափազանց բարձր է սուլում: Ֆրանսիական ապակու մաքրիչի տիպիկ շեղերը ճռռում են: Եվ այո, Citroen- ի այս բնութագրական ձայնը ուղղության ցուցիչները միացնելիս. Ասես մեքենան փորձում է քեզ հասնել. «Ես առանձնահատուկ եմ: Հատուկ »:
Ամբողջ գնացուցակը խոստանում են հոկտեմբերի կեսերին: Այդ ընթացքում հայտնի է միայն մեկնարկային գումարը ՝ 11 դոլարից: Սա, ի դեպ, նշանակում է, որ Citroen C790 Sedan- ը էժանացել է 4 դոլարով: Եվ պարզվեց, որ այն ավելի էժան է, քան այնպիսի մրցակիցներ, ինչպիսիք են, օրինակ, Ford Focus Sedan- ը, Hyundai Elantra- ն, Nissan Sentra- ն և Peugeot 721- ը: Ընդարձակ ինտերիեր, լավ հագեցած սարքավորում, գերազանց դիզելային շարժիչ, նոր 408-աստիճան ավտոմատ, արժանի ռուսական ադապտացիա: Եկեք մաղթենք անսովոր մեքենային `« Շանս հնարավորություն », այսինքն ՝ հաջողություն:
