TOP 10 հազվագյուտ սովետական ​​մեքենա

Ժամանակակից աշխարհում քչերին է գրավում հայրենական դասականի «հաջողակ» սեփականատերը դառնալու հեռանկարը: Նույնիսկ խորհրդային տարիներին նոր մեքենաները բարձր որակով չէին փայլում։ Դա պայմանավորված էր համեստ ֆինանսավորմամբ և արտադրության սեղմ ժամկետներով:

Այնուամենայնիվ, պատմության սիրահարների և կոլեկցիոներների համար խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության որոշ մոդելներ առանձնակի հետաքրքրություն են ներկայացնում: Ներկայացնում ենք նման մեքենաների TOP-10- ը:

ZIS-E134

Այս մեքենան ստեղծվել է ռազմական նպատակներով: 1950-ականների առաջին կեսին: ԽՍՀՄ Պաշտպանության նախարարությունը կանգնեցրեց ահարկու խնդիր: Ինչպե՞ս տեղափոխել մեծ ռազմական բեռներ և կրակային կայանքներ կոշտ տեղանքով: Մի կողմից անհրաժեշտ էր հետապնդվող տրանսպորտային միջոցների թափանցիկությամբ փոխադրամիջոց: Մյուս կողմից, տրանսպորտային միջոցը ստիպված էր հասնել տանկից շատ ավելի բարձր արագության:

1956-ին երկրում ստեղծվեց դիզայնի բյուրո, որը պետք է նախագծեր հատուկ մեքենա: Այն պետք է լինի 4-առանցք ունեցող լիաքարշակ բեռնատար, առավելագույն տոննա 5-6 հազար կիլոգրամ քաշով:

Ինժեներներն ու դիզայներները ստեղծել են արտաճանապարհային բեռնատար: Փորձարարական մոդելը կարող էր հաղթահարել 60 սմ բարձրություն ունեցող պատը, բարձրացման առավելագույն լանջը 35 աստիճան էր և մետր ford: Սակայն դրա առավելագույն կրողունակությունը 3 տոննա էր: Մեքենան չի բավարարել հաճախորդի պահանջները: Հետեւաբար, մոդելը մնաց մեկ օրինակով:

ZIL E 167

Մեկ այլ ամենագնաց նույնպես ստեղծվել է ռազմական նպատակներով արդեն 1963 թվականին: Մոդելը նախատեսվում էր գործել Սիբիրում `ձնառատ ճանապարհներով:

Գետնին մաքրությունը հսկայական 85 սանտիմետր էր: Այն պետք է կատարեր կատարյալ ձնագնաց: Այն հագեցած էր երեք առանցքներով ՝ վեց շարժիչ անիվներով: Որպես էներգաբլոկ օգտագործվել են երկու ZIL շարժիչներ (375-րդ մոդել): Ընդհանուր հզորությունը 118 ձիաուժ էր:

Փորձարկումների ընթացքում ամբողջ տեղանքով փոխադրամիջոցը ցույց է տվել անցանելիության լավ արդյունքներ (մետրից մի փոքր ցածր ՝ կախված դրա խտությունից): Ձյան մեջ նա շարժվում էր ժամում 10 կիլոմետր արագությամբ: Հարթ ճանապարհի վրա այն արագացավ ՝ հասնելով 75 կմ / ժ:

Մեքենան երբեք չի անցել զանգվածային արտադրության, քանի որ ինժեներներին չի հաջողվել զարգացնել կայուն փոխանցումատուփ:

ZIL 2906

Եզակի երկկենցաղը մշակվել է տիեզերական մրցավազքի ժամանակ: Սարքն օգտագործվել է ժամանող տիեզերագնացների որոնման համար: Մոդելը ներառված էր որոնման խմբում, որը բաղկացած էր երեք կտոր սարքավորումներից: Նրան տեղափոխել են տիեզերանավի վայրէջքի վայր: Այն օգտագործվում էր այն դեպքում, երբ նավի անձնակազմը ինչ-որ տեղ ճահճում էր, որտեղ սովորական տեխնոլոգիան չէր կարող հասնել:

Այս երկկենցաղի առանձնահատկությունը մխոց-ռոտորային շասսին է: Այն վարում էին յուրաքանչյուրը 77 ձիաուժ հզորությամբ ВАЗ շարժիչներ: Հողատարածքի մաքրությունը 76 սանտիմետր էր: Երկկենցաղը արագացավ ժամում 25 կիլոմետր:

Փոքր որոնիչը թողարկվել է սահմանափակ քանակով ՝ 20 հատ: Տայգայում այս մեքենայի անալոգն օգտագործվել է փոքր չափի փայտանյութ տեղափոխելու համար: Ueիշտ է, քաղաքացիական վարկածը տարբերվում էր ռազմականից: Onրի վրա սարքը զարգացրեց 10 արագություն, ճահճի վրա `6, իսկ ձյան վրա` 11 կմ / ժ:

VAZ-E2121 «Կոկորդիլոս»

Սովետական ​​ինժեներների փափագը դեպի ամենագնացներ դառնում էր ժողովրդականություն: Եվ զարգացումները դուրս են եկել ռազմական տեխնոլոգիաների սահմաններից: Այսպիսով, 1971 թվականին հայտնվեցին առաջին արտաճանապարհային մարդատար մեքենայի գծանկարները: Իշխանությունները նախատեսում էին ստեղծել ժողովրդական մեքենա մատչելի գնով:

Այս դասի մեքենայի հիմնական ցուցիչը քառանիվ է: Togliatti ավտոմոբիլային գործարանը լրացրեց փորձնական մոդելը շարժիչներով, որոնք հետագայում տեղադրվեցին Zhiguli վեցերորդ շարքում: Լավ արդյունքներ ցույց տվեցին լիաքարշակ շարժիչը 1,6 լիտրանոց շարժիչի հետ համատեղ: Սակայն աննախադեպ արտաքին տեսքի պատճառով մեքենան երբեք շարքի չի անցել: Մնաց միայն երկու նախատիպ, որոնցից մեկը կանաչ էր: Որի համար վազը ստացել է «Կոկորդիլոս» մականունը:

Ամանակի ընթացքում զարգացումը օգտակար եղավ: Արտաճանապարհային մեքենայի մշակման ընթացքում ձեռք բերված փորձի հիման վրա ստեղծվեց ծանոթ «Նիվան»:

ՎԱ--Ե 2122

Նախորդ փորձարարական մեքենային զուգահեռ, ինժեներները սկսեցին զարգացնել թեթեւ երկկենցաղ մեքենա: Որպես հիմք օգտագործվել է «Նիվա» նախատիպը: Մոդելը ստեղծվել է զորամասերի հրամանատարական կազմի համար: Հաշվի առնելով օգտագործման առանձնահատկությունները `մեքենային հատուկ պահանջներ են դրվել: Այդ պատճառով նախատիպը կատարելագործվել է վեց անգամ:

Մոդելը ստացել է շարքը մտնելու բոլոր անհրաժեշտ թույլտվությունները: Այնուամենայնիվ, 1988 թվականին նախագիծը դադարեցվեց արտադրության սկզբնական փուլում:

Ինժեներներին չհաջողվեց ամբողջ տեղանքով մեքենան արագ և գործնական դարձնել ջրի վրա: Արագության խնդիրն այն էր, որ շարժումն իրականացվում էր բացառապես անիվների պտտման միջոցով: Արագությունը մեծացնելու համար վարորդին անհրաժեշտ էր ավելացնել շարժիչի պտույտների քանակը: Շարժիչը և փոխանցումատուփը դրվեցին կնքված տուփերի մեջ: Հետեւաբար, անբավարար հովացման պատճառով էներգաբլոկը անընդհատ գերտաքացում էր:

ILԻԼ -4102

Հզոր գործադիր մեքենա. Այսպես էր ենթադրվում նոր սեդանը: Սակայն նա նույնպես ժամանակին սառեցված էր: Հաշվի առնելով նպատակային լսարանը ՝ մեքենան ստացել է այդ ժամանակաշրջանի ամենաառաջատար «լցոնումը»: Բացառիկ լիմուզինը հագեցած էր լուրջ մուլտիմեդիա համակարգով: CD նվագարկիչ և տասը բարձրախոս ՝ շատ քչերը, նույնիսկ երազում, «հայտնվեցին» այդպիսի շքեղություն:

Կապարկի տակ տեղադրվեց 7,7 լիտրանոց V- աձեւ շարժիչ ՝ զարգացնելով 315 ձիաուժ հզորություն: Դիզայնի բյուրոն նախատեսում էր ստեղծել էլիտար մեքենայի մի քանի տարբերակ: Րագիրը նախատեսում էր փոխարկելի, լիմուզինի և կայանի վագոնի մշակում:

Երկու նախատիպ դուրս եկավ հավաքների խանութից: Սև ԽՄԿԿ Կենտկոմի գլխավոր քարտուղար Մ. Գորբաչովի համար: Երկրորդը (ոսկե) նրա կնոջ համար է: Չնայած ինտերիերի և հատակագծի յուրահատկությանը `նախագիծը փակվեց: Դա կար մի քանի պատճառ: Դրանց թվում են պաշտոնյաների «քմահաճույքներն» ու երկրում տիրող ծանր իրավիճակը:

Այսօր խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս ռետրո մեքենաներից մեկը գտնվում է ZIL թանգարանում:

NAMI-0284 «Դեբյուտ»

Այս հին մեքենան, որը մասսայական արտադրություն չանցավ, մեծ ապագա ունեցավ: 1988 թվականին Geneնևի ավտոսրահում ներկայացվեց ենթակոմպակտ նախատիպը: Քննադատներն ու ավտոսրահի մասնակիցները հիացած էին նոր արտադրանքով:

Ինժեներները մարմինը նախագծել են այնպես, որ մեքենան ստանա գերազանց շտկում ՝ 0,23 cd գործակից: Յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենա չի համապատասխանում նման ցուցանիշներին:

Բացի այդ, սրահը շատ հարմարավետ է: Ավտոմեքենայի կառավարման համակարգը ներառում է թևավոր կառավարման և սերվոյի ղեկը: Կափարիչի տակ 0,65 լ ծավալով փոքր շարժիչ է: 35 ձի փոքր մեքենան արագացրեց անհավանական 150 կիլոմետր / ժամ ցածր էներգիայի շարժիչների դարաշրջանի համար:

Եթե ​​մեքենան գնար կոնվեյեր, ապա ներքին ավտոարդյունաբերությունը բոլորովին այլ հեղինակություն կունենար:

MAZ-2000 «Պերեստրոյկա»

Հանգամանքների անհասկանալի զուգադիպության մեկ այլ «զոհ» ՝ բեռնատարի մեծ նախատիպ: Մոդելը առաջին անգամ տեսել են Geneնևի ավտոսրահում 1988 թ. Ինչպես նախորդ ցուցահանդեսը, այս «ուժեղ մարդը» հատուկ գովասանքի է արժանացել քննադատների կողմից:

Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության ինժեներներն ու դիզայներներն առաջին անգամ նախանձելի մեքենա են մշակել: Մոդուլային դիզայնը մարմնի առանձնահատկությունն էր: Եզակի ինժեներական գաղափարների օգտագործման շնորհիվ էներգաբլոկի հիմնական տարրերը տեղափոխվել են խցիկի տակ: Սա էապես կրճատեց մեքենայի երկարությունը և ազատեց լրացուցիչ բեռի տարածությունը ամբողջ խորանարդ մետրով:

Unfortunatelyավոք, հրճվանք առաջացրած նոր արտադրանքը շարքում չհայտնվեց: Միգուցե, պատահաբար, մի քանի տարի անց ֆրանսիական կոնցեռնը թողարկեց Renault Magnum սերիական բեռնատար:

Տնական մեքենա «Պանգոլին»

Գեղեցիկ սպորտային մեքենա ստեղծելու գաղափարը «վարակել» են ոչ միայն արտասահմանյան ավտոարտադրողները: ՍՍՀՄ – ում արտադրությունը խստորեն վերահսկվում էր պետական ​​գործիչների կարծիքով: Ուստի, էնտուզիաստները, ոգեշնչված արտասահմանյան մեքենաների գեղեցկությունից ու ուժից, որոշեցին ստեղծել ձեռագործ «հայեցակարգային մեքենաներ»:

Իսկ լուսանկարում ցուցադրված մեքենան նման աշխատանքի պտուղն է: Մոդելը պատրաստված է Lamborghini Countach- ի ոճով: Նա դեռ շարժման մեջ է: Ռետրո մրցարշավի մեքենայի մարմինը պատրաստված է ապակյա մանրաթելից: Կափարիչի տակ տեխնիկական շրջանակի ղեկավարը «կոպեկից» շարժիչ տեղադրեց:

Աշխարհում միակ Պանգոլինայի առանձնահատկությունը դռներ բացելու փոխարեն վերհանող գլխարկն էր: Ueիշտ է, դռան բացման մեխանիզմով ռեստիլիզացված տարբերակը հասել է մեր ժամանակին: Բացառիկ մրցարշավային մեքենան արագացավ ՝ հասնելով 180 կմ / ժամ: չնայած տեղադրված ստանդարտ Zhiguli շարժիչին:

Տնական մեքենա «Լաուրա»

Եվս մեկ «ակնարկ», որ երկրին սպորտային մեքենաներ են պետք, «Լաուրան» է: Ի տարբերություն արտասահմանյան մոդելների հեղինակային իրավունքի պատճենների, այս խաղողի բերքահավաք մեքենան եզակի է իր տեսակի մեջ: Դա հիմնված էր բացառապես հեղինակի գաղափարի վրա այն ժամանակվա Լենինգրադից ժամանած երկու ինժեներների մասին:

Սպորտային մեքենան ստացել է 1,5 լիտր ներքին այրման շարժիչ ՝ 77 ձիաուժ հզորությամբ: Բացառիկ մեքենայի արագության սահմանը 170 կմ / ժամ էր: Ստեղծվել է ընդամենը երկու օրինակ: Յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած էր պարզունակ բորտ համակարգիչ:

90-ականների երկրորդ կեսին: մեքենան փոխվել է անճանաչելիորեն ՝ շնորհիվ Սմոլենսկի մի հարուստ էնտուզիաստի: