Test drive Ford Transit Custom

ԳԱZ -ը երկար ժամանակ առաջատարն էր թեթև ուղևորափոխադրումների ոլորտում, իսկ արտասահմանյան մեքենաները շուկայի միայն փոքր մասն են կազմում: Ford Transit Custom- ը վերազինվել է և պնդում է, որ առնվազն խթանում է մրցակցությունը

Հազվագյուտ դեպք. Ֆրանկֆուրտի մոտակայքում միանգամից երկու տարբեր նորույթներ բերվեցին փորձարկման: Պտտեք ինձ. Այստեղ կա Aston Martin DB11- ի մի ամբողջ շարք: Բայց դրանք գերմանացի լրագրողների համար են: «Jamesեյմս Բոնդի հետ լավ է, բայց ես վարորդ եմ», - անցնում եմ Ford Transit Custom ֆիրմայի նորացված մեքենաներով: Ես մխիթարվում եմ, որ փոխված երեսների մեջ կա նաև աստոնական մի բան:

Ford Transit Custom– ը Եվրոպայում թեթև կոմերցիոն տրանսպորտային միջոցների սեգմենտի նշանավոր դերակատարն է, որտեղ այն ճանաչվել է 2013 թվականի լավագույն ֆուրգոն: Մենք իրականացրեցինք նրա SKD հավաքը, այնուհետև հանեցինք շուկայից: Բայց մեկ տարի առաջ նրանք վերադարձան արդեն թուրքական արտադրության մեքենաներ. Բազային թափք, 2,7-3,3 տոննա համախառն քաշ, Duratorq դիզելային շարժիչ 2,2 լիտր (100 կամ 125 ձիաուժ) 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով և գին 22 600 դոլարից է:

Հոկտեմբերին Ford- ը վաճառել էր ընդամենը 229 մեքենա, ինչը հինգ անգամ գերազանցում է նույն ժամանակահատվածում Aston Martin- ի ռուսական տպաքանակը: Հունվարին մենք կտեսնենք նոր ռուսական գնացուցակը, իսկ մոդելի մատակարարումները կշարունակվեն Թուրքիայից:

Երթուղայինի ստանդարտներով արտաքին կայունության բարձրացումը պարզապես հաճելի բոնուս է: Խցիկախցիկի լուրերը շատ ավելի կարևոր են. Այստեղ մթնոլորտը դարձել է ավելի լակոնիկ և ընկերական, ղեկը և գործիքները փոխվել են դեպի լավը: Օդորակիչի հեռակառավարումը արդիականացվեց և ձագարի փոսից բարձրացավ բարձրաստիճան վայր: Առաջարկվում են 4 կամ 8 դյույմ մուլտիմեդիա էկրաններ: SYNC 3-ը Android Car- ով աջակցում է Apple CarPlay- ին, իսկ նավիգացիան կարող է սահմանվել ձայնային եղանակով. «Բենզալցակայան փնտրելը», «Սրճարան փնտրելը» կամ «Հասցե գտնել»:

Տարբեր չափի խցիկներ, խորշեր, կրողներ և մի բան կար ՝ մարժայով, և այժմ նրանք դռների մեջ ավելացրեցին ևս երեք խոշոր խորշեր: Մի բան վատ է. Վերին սկուտեղներում եղած իրերն աննկատելիորեն արտացոլվում են դիմապակու մեջ: Հարդարումն ավելի լավ է դարձել, պաստառագործությունն ավելի դիմացկուն է: Իսկ ձայնային մեկուսացումը մի փոքր բարելավվել է. Օրինակ ՝ դռան կնիքները խտացել են:

Աշխատավայրը, ինչպես հարմարավետ գրասենյակում, ձեզ նախապատվություն է տալիս. Ուղղահայաց տեղակայումը հարմար է, տեսանելիությունը լավ է, ղեկի կառավարման հսկողությունը և ընտրացանկի կառուցվածքը պարզ են: «Բեռնափոխադրումների» ասոցիացիաների մասին ակնարկ չկա: Իսկ թերությունները կարևոր չեն. Ոտքերի հանգստի գոտին չափազանց երկարաձգված է, բազկաթոռը սահուն կարգավորում չունի, ջերմաստիճանի կոճակի ցուցիչը մակերեսային է, ամրոցի մեջ գտնվող շիշը խանգարում է լույսը միացնելուն: Կա նաև հավաքման մի քանի թերություն:

Մոդելը ընտրելու համար ունի երկու բազային երկարություն `ցածր կամ բարձր տանիք, տարբերակ` մեկ կամ երկու շարքով նստատեղերով: Համախառն քաշը 2,6-3,4 տ, բեռը ՝ մինչև 1450 կգ: 6 խտ ծավալով խցիկներում: մ-ն ներառում է երեք եվրո ծղոտե ներքնակ, մարմնից դեպի աջ նստատեղի խորշը թույլ է տալիս տեղադրել երկարություններ մինչև 3,4 մ: Իսկ փորձարկման ժամանակ ֆուրգոններն ունեն 400 կգ բալաստ:

Կափարիչի տակ միանգամայն նոր 16 փական EcoBlue 2,0 լիտր տուրբո դիզել է (105-170 ձիաուժ): Այն առանձնանում է թեթև ալյումինե գլխիկով, նվազեցված շփման կորուստներով, 2000 բար սովորական երկաթուղային ներարկում, ութ անցքով պիեզոէլեկտրական ներարկիչ, 16.5 սեղմման հարաբերակցություն, տուրբինի փոփոխական երկրաչափություն, արտանետվող գազերի վերամեկուսացում, օքսիդացման փոխարկիչ և մասնիկների ֆիլտր:

2,2 լիտրանոց TDCi- ի համեմատ, ներքևի մասում երկու լիտրանոց նորության ձգումը 20% -ով ավելի արդյունավետ է, ընտրովի Start / Stop համակարգով տնտեսությունը 13% -ով ավելի լավ է, աղմուկը չորս դեցիբել ցածր է և սպասարկման միջակայքը հասցվում է երկու տարի կամ 60 հազար կմ: Եվրո -6 շարժիչի համար անհրաժեշտ է լցնել 20 լիտր AdBlue բաք, իսկ մեր շուկային խոստանում են Եվրո -5 առանց ուրեայի:

300 ECOnetic- ի (105 ձիաուժ) ամենաթեժ տարբերակը ունի հատուկ ECU պարամետրեր, անվադողեր `շարժակազմի ցածր դիմադրությամբ և 100 կմ / ժ սահմանափակիչով: Հայտարարվում է 5,7 լիտր դիզելային վառելիքի միջին սպառում, իսկ մեկ տարի անց կթողարկվի վերալիցքավորվող հիբրիդ `3 լիտր EcoBoost 1,0-բալոնային բենզինային շարժիչով և 50 կմ էլեկտրական նավի պաշարով: Իշտ է, այդ փոփոխությունների ռուսական հեռանկարները նույնիսկ հաշվի չեն առնվում:

Բայց, վերջապես, Ռուսաստանում հասանելի կլինի ավտոմատ փոխանցումատուփը: Ամերիկյան 6F6 55-աստիճան փոխանցումատուփը կարող է մարսել մինչև 415 Նմ և տեղափոխվել կես վայրկյանից պակաս ժամանակում: Թեստերի ժամանակ այն հագեցած է 130 ձիաուժ հզորությամբ ֆուրգոնով: Բայց տրամաբանական է ենթադրել, որ 105-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով հիմնական 6 ձիաուժը ավելի ժողովրդականություն կստանա: Ավտոկայանատեղում կա, և այդպիսիք, ես կսկսեմ նրանից:

Սա ամենաթեթև տարանցիկ սովորույթն է. Կարճ և ցածր տանիք: Բայց ամենաքիչ հզոր դիզելային շարժիչը, չնայած այն փառահեղ կերպով ձգվում է 1200 պտույտից / րոպեին, չի վերադառնում վերադարձի առատաձեռնությանը. Դժգոհությունը ընկալում է «սխալ» փոխանցումներ և ավելանում մեկի միջով: Դուք ուժի պակաս չեք զգում, բայց բալաստը նշանակություն ունի: Չնայած կախոցը առջևում MacPherson օրինակով և հետևում զսպանակներով, կարծես հարմարեցված է հարմարավետության համար, նույնիսկ բեռի տակ անընդհատ տալիս է ավելորդ նյարդային թրթիռներ: Steեկը խանգարում է թրթռումներից, հատկապես պարապ վիճակում:

Մյուս ծայրահեղության մեջ ՝ սպորտային իրերի հանդերձանքով և մրցարշավային գծերով մի ֆուրգոն: Նույն չափերը, MKP6 և հիմնական զույգը 4.19: Բայց դիզելն արդեն ունի 170 հզորություն ՝ զով, էներգետիկ և գրեթե ներողամիտ: Արագացնել վեցերորդը `խնդիր չէ: Թրթռումները նկատելիորեն նվազում են, բայց կասեցումն այստեղ էլ կարծես թե լուծում է գնդակների ցրումը: Ի դեպ, բեռի և ուղևորի տարբերակի վրա կարող են լինել ընտրովի հետևի օդաճնշական տարրեր `ավտոմատ մակարդակի կարգավորմամբ:

130 ձիաուժի համադրություն և ես փորձում եմ ավտոմատ փոխանցումատուփը maxi-van- ի վրա: Հիմքը 367 մմ-ով երկար է ստանդարտից, մարմինը `343-ով ավելի, քաշը` գումարած 200 կգ: Իսկ հիմնական զույգը տարբեր է ՝ 3.65: Դիզելային շարժիչի հնարավորությունները կարծես թե օպտիմալ են, փոխանցման տուփը հիմար չէ, բայց հստակ որոշված ​​է խնայել արագացումը, այն կասկածներով իջնում ​​է և կարծես դիմագրավում է մի քանի քայլերի վերականգնումը: Այս դեպքում առաջին և երկրորդ ավտոմատ փոխանցումատուփը վարժեցված է ՝ կտրելու պահը:

Առավելագույն արագացման նկատմամբ հետաքրքրությունը կորցնում է ընդամենը 100-130 կմ / ժ (իսկ Եվրոպայում ավելի արագ ՝ գրեթե ամենուր անօրինական է): Հասանելիությունը նկատվում է արդեն միջին արագությամբ, իսկ ղեկը չունի ճշգրտություն, ուստի վարելը ավելի թանկ է: Երկար անվաբազկային երթևեկությունները, ըստ կանխատեսումների, ավելի սահուն են, ճոճանակում `ավելի զուսպ: Նավակի համակարգչի սպառումը `9,4 լ / 100 կմ: Ստանդարտ մեքենան մատակարարում էր 8,2 լ, իսկ Sport- ը ՝ 9,8 լ:

Քամու պոռթկումները պետք է փոխհատուցվեն ESP գործառույթով. Ընդհանուր առմամբ, այստեղ շատ խելացի էլեկտրոնիկա կա. Օգնություն վերելք բարձրանալիս, կցասայլակի հետագծի աջակցություն, պաշտպանություն շրջադարձից, թրթռման ազդանշաններով նշագծման կառավարում և հարմարվող կրուիզ-կոնտրոլ 30-140 կմ / ժ արագությամբ: , 40 մ շառավղով միջամտության մոնիտորինգ Համակարգերը կարող են ճանաչել նշաններ և դանդաղեցնել թույլատրված արագությունը, հայտնաբերել և զգուշորեն լուսավորել գիշերային հետիոտներին:

Եկեք ստուգենք մրցակիցների ֆուրգոնները: Volkswagen Transporter- ը ՝ 23 դոլարից, առաջարկում է երկու հիմնական չափսեր, տանիքի երեք բարձրություն, 600 լիտրանոց շարժիչներ ՝ բենզինով (2,0-149 ձիաուժ) և դիզելային (204-102 ձիաուժ), առջևի և լիաքարշակ ... Mercedes-Benz Vito- ն ՝ 180 դոլար գնով, ունի երկու հիմք և մարմնի երեք երկարություն, դիզելային վառելիք ՝ 23 (200-1.6 ձիաուժ) և 88 (114-2.2 ձիաուժ), բենզին 136 (163 ձիաուժ): և երեք տեսակի շարժիչ: Առջևի շարժիչ ունեցող Citroen Jumpy- ի համար նրանք պահանջում են 2.0 դոլար, Peugeot Expert- ի կրկնակի գինը 211-ով ավելի թանկ է, մատչելի է երկու բազայի և երեք մարմնի երկարություն, դիզելային վառելիք ՝ 16 լիտր (800 ձիաուժ) և 645 լիտր (1,6 ձիաուժ): Ֆրանսիացիներն ունեն MKP կամ AKP, գերմանացիները ՝ MKP, AKP կամ RCP: Բոլորն ունեն ուղևորների փոփոխություններ: Այսպիսով, Ford Transit Custom- ը ժամանում է Tourneo Custom միկրոավտոբուսային ընկերություն ՝ նման տոննա նորություններով:

Մարմնի տեսակը
Վան	Վան	Վան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Անիվի մմ
2933	3300	2933
Զսպել քաշը
2035	2241	2092
Payանրաբեռնվածություն, կգ
765	959	808
շարժիչի տեսակը
Դիզել, R4, տուրբո	Դիզել, R4, տուրբո	Դիզել, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
1996	1996	1996
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին
105-ին ՝ 3500	130-ին ՝ 3500	170-ին ՝ 3500
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում
360-ը 1375-2000-ին	385-ը 1500-2000-ին	405-ը 1750-2500-ին
Փոխանցում, վարում
6-րդ փ. INC	6-րդ փ. ԱԿՊ	6-րդ փ. INC
Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4