Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris
 

Ֆիեստան շուկա է մտնում կարծես բարակ սառույց լիներ. Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ նորույթը ոչ ավելի վատ է քշում, քան հին C հատվածի շատ ներկայացուցիչներ ...

Ընդամենը յոթ տարի առաջ ռուսական ավտոշուկայի վերևում կային այլ ապրանքանիշեր: Օրինակ, Ford- ը, որը երկրորդ սերնդի Focus- ով հետեւողականորեն գլխավորում էր ռուսաստանյան բեսթսելերների ցանկը: Այժմ հեչբեքը մոռացության է մատնվել գոլֆի ամբողջ դասի հետ միասին, միայն երբեմն ընկնում է լավագույն 25 -ի մեջ: Արմատապես փոխվել է նաև ամենահայտնի մոդելների առաջին տասնյակը. Ցուցադրությունը ղեկավարում են բյուջետային սեդանները ՝ Hyundai Solaris- ի գլխավորությամբ: Fiesta- ն շուկա է մտնում բարակ սառույցի պես. Ford- ին պետք է բառացիորեն թակարդել պոտենցիալ հաճախորդներին `Fiesta- ին ավելի մոտիկից նայելու համար: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ նորույթը չի վարում ավելի վատ, քան հին C հատվածի շատ ներկայացուցիչներ:

Zingրտաշունչ անձրևը, որին հաջորդեց ձնաբուք և ուժեղ քամի, M1 մայրուղին վերածեցին երկրի հիմնական սառցադաշտի: Սմոլենսկի մարզում ավելի տարածված էին բամպերներից և խրամուղի թռչող բեռնատարները, որոնք բենզալցակայաններն էին: Չորս հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա Ford Fiesta- ն վստահորեն կառավ ասֆալտին բարակ անվադողերով, ամբողջ արագությամբ պատեց ձյան շերտերը և արգելակեց այնտեղ, որտեղ սեղմումը ձգտում էր զրոյի: Hyundai Solaris- ը, Fiesta- ի համեմատ, շահագործվում էր ջերմոցային պայմաններում `տնային գրասենյակի երթուղով: Բայց ո՞վ կարող է մեղադրել կորեական սեդանին ռուսական կոշտ ձմեռը չհանդիպելու մեջ: Այդ կես միլիոն «Սոլարիսը», որը վաճառվում էր Ռուսաստանում, տեսավ ցրտահարություններ մինուս 30-ի համար, և ձյան խորը հետք և անհետացող ասֆալտ: Fiesta- ն ընդամենը պետք է ընտելանա:

Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Եվրոպայում Fiesta- ն սիրում է իր կատարելագործված վարման և հավասարակշռության համար, բայց Ռուսաստանում ինչ-ինչ պատճառներով նրանք որոշեցին փոխել կասեցման կարգավորումները: Մեր տարբերակն ունի տարբեր ցնցող կլանիչներ, հողային տարածության բարձրացում, և ղեկային ղեկը ինչ-որ կերպ չափազանց անտեղեկ է: Արդյունքում, Fiesta- ն վարվում է գրեթե EcoSport քրոսովերի նման. Այն ունի անպարկեշտ գլանվածք և հետևից առջևի ամբողջական անհավասարակշռություն: Բայց սա այն դեպքում, եթե մենք համեմատենք մոդելը «C» հատվածի մեքենաների հետ, որոնց ինքն այդքան ուզում է նմանվել: Դասընկերների շրջանում Fiesta- ն հաստատ լավագույններից մեկն է:

 

Ուղիղ գծով, Solaris- ը շրջում է շվեյցարական էքսպրես-ի նման, դժվար թե նկատի հետքը: Բայց ավելի լավ է ձեզ թույլ չտալ ավելորդ ազատություններ. Սեդանը չի սիրում կտրուկ վերադասավորումներ և կորցնում է կայունությունը մայրուղու արագությամբ: Երրորդ տրանսպորտային օղակի հանգույցներում, Սոլարիսը տեղ-տեղ խուճապի է մատնվում ՝ ոլորելով հետևի ճառագայթը: Քաղաքում սեդանի մեջ ակուստիկ հարմարավետությունը ընդունելի մակարդակի վրա է, ինչը չի կարելի ասել մայրուղու մասին: Այլ արագություններ. Տարբեր երաժշտություն. Քամու սուլոցը, կամարների մեջ ավազի խշխշոցը և անվադողերի աղմուկը ուղեկցում են Solaris- ին նույնիսկ կատարյալ ասֆալտի վրա:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Mercedes-Benz B-Class Premium Tech, վարելով նոր հատուկ թողարկում ՝ Road Test
Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Բելառուս տանող ճանապարհին Fiesta- ի կամարներն ու շեմերը ձյուն էին նետում, որպեսզի նրանք ստիպված լինեին կանգ առնել և ստուգել, ​​թե արդյոք ներկով ամեն ինչ կարգին է: Հատկապես դժվար էր սեդանի համար բեռնատար մեքենաների առաջ անցնելը, երբ այն ստիպված էր մտնել ձյան ծածկված գոտի. Մնում էր միայն հույս ունենալ բեռնատարի վրա, որը, եթե ինչ-որ բան պատահեր, հուշում էր ներառված «շրջադարձի ազդանշանի» հետ: Սառեցման կասեցումը խախտման եզրին էր աշխատում. Fiesta- ն ամեն անգամ չարաշահում էր հարմարավետությունը: Թվում էր, որ մի փոքր ավելին, և կասեցումը կաշխատի պատասխան հարվածով:

Այս բաղադրիչում Solaris- ը նախընտրելի է թվում: Մինչ պայծառ Fiesta- ն փորձում է ցանկացած տեսքով վարորդական իրավիճակում համապատասխանել իր տեսքին, Hyundai- ն անկանոնություններ է մշակում պետական ​​աշխատողների լավագույն ավանդույթներում: Իհարկե, այստեղ մենք չենք խոսում որևէ հարմարավետության մասին. Հուսալիությունն ու անճոռնիությունը բարձր են աղբյուրների և ցնցող կլանիչների առաձգականությունից:

 
Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Այն ժամանակները, երբ բյուջետային սեդանն ավելի ձանձրալի էր թվում, քան Պուտինի Դաշնային ժողովին ուղղված հաղորդագրությունը, վաղուց անցել են: Այժմ բոլորը ցանկանում են գեղեցիկ ապրել ՝ համամասնական C սյունով, մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող շարժիչով և ընտրանքների երկար ցուցակով: Անկալի է նաև, որ սրահը ոչ միայն ընդարձակ է, այլև հանգիստ: Hyundai Solaris- ը դարձավ նոր կազմավորման առաջին սեդաններից մեկը. Այն ունի հաճելի տեսք, նորմալ համամասնություններ և լավ տեխնիկական լցոնումներ: Վերադառնալով Ռուսաստան ՝ Ford Fiesta- ն փորձեց դառնալ նաև սեդան, բայց դեռ չի հաջողվել լիովին բացահայտել դրա լավ հակումները. Մոդելը ոչ մի կերպ չի կարող մտնել ռուսական բեսթսելլերների ցուցակ:

Չնայած Fiesta- ն ստեղծվել է աչքերով, ներառյալ հարավամերիկյան շուկան, այստեղ բրազիլական կերերի նման ոչինչ չկա: Ետևի մասում Fiesta- ն փոքր Mondeo է ՝ օվալաձև լուսարձակներով, բեռնախցիկի ուղիղ կափարիչով և փքուն բաճկոնով: Ընդհանրապես, շատ ցածր կամարով և փոքր անիվով հետևի զանգվածային թևը տիպիկ խնդիր է B դասի բյուջետային սեդանների մեծ մասի համար: Kia Rio- ին և Hyundai Solaris- ին այն հաջողվեց լուծել կողմնակի դրոշմման, կողային ապակեպատման թեքության և զանգվածային լույսերի շնորհիվ:

Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Առջևից Solaris- ն այնքան էլ պայծառ չի թվում Fiesta- ի ֆոնին: Ունի հորիզոնի պես տանիքի գիծ, ​​ուղիղ կափարիչ և չափազանց տխուր օպտիկա: Անհնար է մոռանալ Solaris- ի տեսքը. Ռուսաստանում մոդելի վաճառքն արդեն գերազանցել է 500 հազար միավորի նշագիծը: Fiesta- ն ունի Aston Martin- ի ոճով ռադիատորի վանդակաճաղ, որը կոմպակտին տալիս է ամուր տեսք `երկարացնելով առջևի հատվածը: Բայց նույնիսկ դռների քրոմապատ և ալյումինե անիվներով բարձրակարգ տեսականին, Fiesta- ն երբևէ ամենաաֆոտոգեն մոդելը չէ: Բոլորը երազում են գեղեցիկ մեքենա վարել, և հաճախ գնորդները պատրաստ են փոխանակել դինամիկան, վարվելակերպն ու հարմարավետությունը օրիգինալ դրոշմման, ալյումինե անիվների և վառ գույների հետ:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Hyundai- ն ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով և 1,6 լիտր շարժիչով, շուկայում ամենաարագընթաց պետական ​​աշխատողներից է (Skoda Rapid 1,4 DSG- ը փակագծերից դուրս կմնա): Քաղաքային ռեժիմում բավականաչափ ուժ կա առատությամբ. Մեքենան 100 կմ / ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 10,3 վայրկյանում: Սոլարիսը չի կորչում ուղու վրա ՝ անընդհատ հրահրելով առաջ անցնել կարճ ուղիղ հատվածներում: Բայց դինամիկ վարման ընթացքում վառելիքի սպառումը տարբեր է այստեղ: Քաղաքային ռեժիմում «կորեացու» ինքնաթիռի համակարգիչը ցույց է տալիս մոտ 9 լիտր թվեր, իսկ Fiesta- ն միջինում այրում է մոտ 7-8 լիտր: Ուղու վրա ուժերի հավասարակշռությունը մոտավորապես նույնն է `6 լիտր Fiesta- ի համար և 7 հատ Solaris- ի համար:

Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Մինսկում Ford Fiesta սեդանը շատ արագ վերցվեց իր համար, չնայած տեղական դիլերները վաճառում են միայն լիտր EcoBoost լյուկերը, որոնք մեզ անծանոթ են: Պիկ ժամին բելառուսական օղակաձեւ ճանապարհի չափված ռիթմը բոլորովին չի սազում «ամերիկացուն». Այստեղ պետք է անցնել աջից, իսկ հետո գնալ դեպի ձախ ծայրը, բայց տեղական Մոսկվայում ավելի շատ տեսախցիկներ կան, քան մեքենաներ: Օղակաձեւ ճանապարհ. Ռադարների դետեկտորը խեղդվում է, իսկ պարեկային մեքենաները կայանված են գրեթե յուրաքանչյուր ելքի մոտ:

Ասպիրացված 120 ձիաուժ հնարավոր է բացել միայն թաց M1- ով: Fiesta- ն արագորեն արագություն է հավաքում, բայց միայն մինչև 120 կմ / ժամ, ապա Fiesta- ն փորձում է փոխհատուցել ձգողականության պակասը `անընդհատ փոխելով փոխանցումատուփը: Դուք սկսում եք մտածել, որ լավ կլինի այստեղ տեղադրել 1,6 լիտր տուրբոդիզել, որն, ի դեպ, մատչելի է բելառուսական դիլերներից:

 
Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Solaris- ի և Fiesta- ի շեշտադրումները նույնպես լավ տեղադրված են ներսում: Եթե ​​ցանկանում եք անթափանցելիություն և հուսալիություն, միևնույն ժամանակ ստացեք «կաղնու» պլաստմասսա, պարզունակ առջևի վահանակ և նստատեղերի կոշտ պաստառագործություն Solaris- ից: Ընտրեք սահուն երթևեկություն և վերահսկման հեշտություն. Վերցրեք ֆոնային լուսավորությունը, մի քանի տասնյակ կոճակներ և կառավարման վահանակներ և փափուկ առջևի վահանակի զարդարանք Fiesta- ից: Թեև Fiesta- ի ինտերիերը ավելի հին է, քան Solaris- ը, այն այսօր ավելի արդիական տեսք ունի և չի օգտագործում Hyundai- ի կոպիտ պլաստիկները: Նման փափուկ պլաստիկը, ինչպես «ամերիկյան» -ը, նույնիսկ Camry- ի վրա չկա, և ներքին որոշ տարրեր նման են այլ ժամանակների և հատվածների մեքենաներին: Օրինակ, այստեղ օդափոխիչները նման են 1990 -ականների Alfa Romeo- ին, ներքին լուսավորությունը նման է Honda Pilot- ին, իսկ փոխանցման տուփի ընտրիչը շատ է հիշեցնում 2000 -ականների սկզբի Audi- ն: Մի խոսքով, Fiesta- ում սրահն ավելի հարմարավետ և էլեգանտ է, իսկ Solaris- ում `ավելի գործնական և ճգնավոր:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Թեստ. Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Կրճատման շարժիչը նույնիսկ չի շնչում

Fiesta- ի ներկված ալյումինե շեշտադրումները և հարվածային վահանակը անմիջապես բարձրացնում են սպասելիքների մակարդակը: Վերին սեդանի մեջ ես կցանկանայի տեսնել նաև կաշվե ինտերիեր (այն ունի soplatform EcoSport- ը) և առանձին կլիմա, բայց այս ամենը այստեղ հասանելի չէ: «Ամերիկացին» չունի նաև տաքացվող լվացքի վարդակ: Առանց այս տարբերակի, իհարկե, դուք կարող եք ապրել, բայց ոչ սառեցնող անձրևի տակ: Fiesta- ի աջ ներարկիչը տեղակայված է շարժիչի ուղիղ վերևում և երկար ժամանակ չի սառչում, բայց ձախը գրեթե անմիջապես ծածկվեց սառույցի ընդերքով: Ես ստիպված էի տաք թեյ կիսել նրա հետ:

Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Եվ դա այն դեպքում, երբ մեր սեդանը գտնվում էր Titanium Fiesta- ի բարձրակարգ կազմաձևում `120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և« ռոբոտով ». Սա արժե առնվազն 10 դոլար: Սա արդեն տրամաբանությունից վեր է, բայց սեդանը կարող է համալրվել մի քանի տարբերակներով, որոնք գինը կդարձնեն ամբողջովին անպարկեշտ $ 786 դոլարի: Բայց կլինի մի բան, որը չկա ավագ գոլֆի հատվածի մեքենաների մեծ մասում: Օրինակ ՝ նավիգացիա, էլեկտրական ծալվող հայելիներ, շարժիչի գործարկման կոճակներ կամ առանց բանալիների մուտք:

Մեր փորձարկած Solaris- ը տարբերվում է ռուսական ճանապարհների կորեական սեդաններից շատերից: Սա հոբելյանական տարբերակ է, որը համընկնում է կես միլիոն օրինակ վաճառքի հետ: 500-րդ անվանակարգը շոշափվում է բեռնախցիկի կափարիչի վրա, կամարներում `16 դյույմ խառնուրդի անվահեծեր` 195/55 անվադողերով: Այս կազմաձևում ներկայացված տարբերակների թվում են `կլիմայի կառավարումը, լուսային սենսորը, ապակու մաքրիչի տաք գոտին, առջևի տաքացվող նստատեղերը, աուդիո համակարգը` USB- ի և ղեկի կառավարման հսկիչներով, մառախուղի լույսերը և լուսադիոդային լուսարձակող լույսերը: Վեց արագությամբ «մեխանիկայով» նման Solaris- ը կարժենա 8 դոլար: - սա գրեթե մեկուկես անգամ պակաս է, քան բարձրակարգ Fiesta- ն, որի ընտրանքների ցանկը տարբերվում է միայն որոշ դիրքերում: Solaris- ի ժողովրդականությունը դրա պատշաճ տեսքի և անթափանց կասեցման հետևանք է: Բացի այդ, ամբողջ դասարանը թանկացել է, իսկ Solaris- ը ՝ ոչ այնքան: Fiesta- ն նոր է սկսում վստահություն ձեռք բերել, և կարծես թե ներկայիս պայմաններում դա հեշտ չի լինի:

 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris

Добавить комментарий