Test drive Volkswagen e-Golf և Golf GTE
Գործընկերներից մեկը շատ արագ էր մեքենա վարում Մայորկայի դատարկ մայրուղով, ոստիկանության կողմից բռնվել էր և անմիջապես արտաքսվել Ռուսաստան: Իսկ ո՞վ ասաց, որ էլեկտրական մեքենաներն ու հիբրիդները ձանձրալի են:
«Ձեր գործընկերը անհաջողակ է», - ձեռքերը նետեց կազմակերպիչներից մեկը: «Նա շուտով չի կարողանա գալ Իսպանիա»: Եվ հետո նա շարունակեց նկարել Performance- ի կատարած նորացված Volkswagen Golf GTI- ի արժանիքները: Այնուամենայնիվ, սկսելու համար մենք ստիպված էինք մեքենա վարել մի փոքր այլ հապավումով մեքենա, բայց ակնկալիքների աստիճանը նույնպես մեծ էր, քանի որ հիբրիդային Golf GTE- ն գրեթե GTI է, միայն ավելի բարդ և տնտեսական: Ես իսկապես ուզում էի մտածել, որ տեղահանված լրագրողի մասին պատմությունը պարզապես հեքիաթ էր, որպեսզի գոնե մի փոքր սառեցնի փորձարկողների եռուզեռը: Sunերմ արևը, իսպանական Մալյորկայի ոլորուն գոտիները և մի շարք շատ արագ մեքենաներ պայմաններ չեն առավել օրինապահ մեքենա վարելու համար:
Իսպանացիները, ինչպես պարզվեց, հազվադեպ են նայում սահմանափակումներին. Մայրուղիներում նրանք կծում են հետևի բամպեր, եթե ընդհանուր առմամբ ընդունված «+20 կմ / ժ» մեքենայից մի փոքր դանդաղ եք վարում, իսկ տեղական գոտիներում անկասկած կտրում են շրջադարձերը: մուտքի գոտի մուտքով և բնակավայրերից դուրս հատակին պեդալով շտապել: Այսպիսով, մենք ունենք հետևի հայելու մեջ կախված VW Touran կոմպակտ ֆուրգոն, չնայած մենք էլ չէինք վարվում շատ դանդաղ:
Մարտահրավերն ընդունված է. Մենք իսպանացուն առաջ ենք թողնում, որն ակնհայտորեն մեզնից լավ գիտի տեղական ճանապարհները, և նստում ենք նրա պոչին: Դիզելը, դատելով անվանման նշանից, Touran- ն անցնում է շատ արագ և առանց որևէ գլանափաթեթի ՝ մեզ հստակ ցույց տալով կորպորատիվ MQB պլատֆորմի բոլոր առավելությունները: Բայց մեր շասսին ավելի վատն էլ չէ, ուստի մենք հետ չենք մնում, աննշանորեն պարտվելով անծանոթ փակ անկյուններում և հեշտությամբ շրջանցելով մոնոկաբը ուղիղ գծերով: Golf GTE- ն, չնայած երեք քվինտալից ավելի ծանր է, քան սովորական մեքենան, նույնքան թեթև է, հասկանալի և պատասխանատու:
Նման ակտիվ ռեժիմում հիբրիդը իսկապես լավն է և, որ ամենակարևորն է, ձեզ չի ստիպում մտածել, թե ինչպես է հիմա աշխատում էլեկտրակայանը: Քանի դեռ տուրբո շարժիչի ձայնը շատ չի հուզում արյունը. Դրսում դա ընդհանրապես չի լսվում, իսկ ներսում կեղծ մրցարշավի ձայնը սինթեզվում է աուդիո համակարգով, բայց էլեկտրական շարժիչի աննշան սուլոցը հիշեցնում է, որ մեքենան դեռ գաղտնիքով: Ամեն դեպքում, քանի դեռ մարտկոցների մեջ կա ինչ-որ պահուստ: Շարժիչների դուետը միաբերան երգում է, և կարիք չկա մտածելու, թե նրանցից ով ում է օգնում, և որ հանդերձում է գործում DSG փոխանցումատուփը:
GTE կոճակը սիմպոզիտորը մի փոքր ստոր է թվում և իջեցնում տուփը, բայց ըստ էության քիչ է փոխվում: Հիբրիդի կարևորությունն այն է, որ էլեկտրական շարժիչը դուրս է գալիս այնտեղ, որտեղ բենզինը թուլանում է և հակառակը: Ընդհանուր առմամբ, կա ամբողջական ձգողականության զգացում ամբողջ շրջադարձային տիրույթում:
Իսպանացին չկարողացավ քաշվել, դանդաղեցրեց թույլատրված արագությունը և հնազանդորեն շրջվեց իր ընտանեկան բիզնեսի ճանապարհից: Golf GTE- ն նույնքան արագ հանդարտվեց ՝ բենզինային շարժիչը վերացնելով: Պարզվեց, որ էլեկտրական ձգմամբ կարող ես վարել մինչև 130 կմ / ժամ, բայց միայն այն դեպքում, եթե ձեռքով միացնես E- ռեժիմը: Լիցքը բավարար է մոտ 30 կմ վազքի համար, և այդ ժամանակ էլեկտրոնիկան ներքին այրման շարժիչը կվերադարձնի պատյան: Ստանդարտ ռեժիմում մեքենան մերթընդմերթ շարժում է շարժիչները, և դա անում է հնարավորինս նրբանկատորեն `այնքանով, որ բենզինային շարժիչի աշխատանքը կարող է որոշվել միայն ֆոնային աղմուկի փոքր աճով: Շարժիչի հզորությունը և քաշող մարտկոցի հոսանքն այստեղ աշխատում են մեկ կապոցով, և լարումը մեծանում է գործիքի էկրանին սլաքների արագության և շեղման աստիճանի համամասնորեն: Հիբրիդությունը զգացվում է միայն արգելակներում. Ոտնակը սեղմելիս GTE- ն առաջինը արգելակում է վերականգնման միջոցով և հետո միայն միացնում հիդրավլիկան: Դուք արագ եք ընտելանում դրան:
Նորացված Golf GTE- ն ավելի արկածային չդարձավ, քանի որ դրա էլեկտրակայանը չի փոխվել: Նոր 1,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչը բաժին հասավ միայն սովորական Golf- ին, իսկ յոթ աստիճան DSG- ը `բոլոր մյուս տարբերակներին, բացառությամբ հիբրիդի: Այն նաև բերեց բազմաֆունկցիոնալ կառավարման վահանակի ցուցադրում և մեծ չափի լրիվ հպման մեդիա համակարգ ՝ առաջադեմ նավարկությամբ: Առանձնահատկությունն այն է, որ նավիգատորն այժմ ակնարկներ է տալիս վարելու ոճի մասին ՝ կենտրոնանալով գեոդատների վրա, օրինակ ՝ վերելքներ, վայրէջքներ կամ շրջադարձեր: Հիբրիդը կարող է ավտոմատ կերպով անցնել էլեկտրական ռեժիմի քաղաքի կենտրոնում կամ վերականգնել վերականգնումն ավելի ջանասիրաբար իջնելիս: Ամեն ինչ աշխատում է աննկատելիորեն. Մեքենան ամեն ինչ անում է մոտավորապես այնպես, ինչպես դա անում էր պատասխանատու վարորդը:
Արտաքին փոփոխություններն էլ ավելի քիչ են. Հետևի օպտիկան միայն դիոդ է, ինչպես առջևում: Ընտանիքի բոլոր լրացուցիչ փոփոխությունները այժմ հագեցած են LED լուսարձակներով `այլ ոչ թե քսենոնային: Ի դեպ, սա ոչ միայն տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ է, այլև ավելի տնտեսական: Նոր օպտիկայով և բռնկված բամպերներով, Golf- ի բոլոր հատուկ սարքավորումները նույնն են: Բացառությամբ հանգստացնող տեսք ունեցող e-Golf- ի իր փոքր-ինչ խնամված վանդակաճաղով և LED լույսերի վեց փակագծերով, մնացած բոլոր տարբերակները մանրամասնորեն տարբերվում են: Գրառում կատարեք. GTI- ն ունի կարմիր կար, որը հիմա շարունակվում է լուսարձակների տակ: GTE- ն ունի նույնը, բայց կապույտ: Erka ռադիատորը կտրված է քրոմապատ ժապավենով, իսկ օդի ընդունման ստորին trapezium- ը շրջված է:
Backgroundուտ էլեկտրական Golf- ը այս ֆոնին ամենաանմեղն է թվում, և բոլոր առումներով դա այդպես է: Groov GTE- ից հետո դա ինքնին հանգստություն է, և ուղու վրա այն նույնիսկ դանդաղ է թվում, չնայած քաղաքային երթևեկության մեջ դա հաստատ ավելի հարմար է, քան բենզինի և դիզելային վառելիքի ցանկացած տարբերակ: Բայց հենց նա ստացավ փոփոխությունների ամենանշանակալի շարքը: Նախ, կա արդիականացված 136 ձիաուժ էներգաբլոկ: նախկին 115 ձիաուժի փոխարեն: Feգացողությունները մի փոքր փոխվել են, բայց թվերով այն ավելի է գեղեցկացել. Էլեկտրական մեքենան այժմ «հարյուր» է հավաքում տասը վայրկյանից էլ չանցած: Հաճելի է, բայց շատ ավելի կարևոր է ավելի տարողունակ մարտկոցը ՝ 35,8 ՝ ընդդեմ 24,2 կՎտ / ժամի և լավատեսական 300 կմ վազք մեկ լիցքավորմամբ ՝ համաձայն եվրոպական NEDC փորձարկման ցիկլի:
Իհարկե, հայտարարված 300 կմ-ը խողովակային երազանք է: Նույնիսկ տեխնիկական բնութագրերի տողերում հայտնված կորպորատիվ մամուլի հաղորդագրությունը, բացի հաշվարկվածից, տալիս է նաև «գործնական արդյունք» 200 կմ, որն արդեն իսկ ճշմարտություն է թվում: Եթե ամբողջովին լիցքավորված մեքենան խոստանում է 294 կմ հավասարակշռություն վահանակի վրա, դա նշանակում է, որ առաջին 4 կմ-ը դուք կկորցնեք ավտոկայանատեղում մեքենա վարելիս, ևս հարյուր `ձեր սովորական մեքենայի հաջորդ տասը րոպեի ընթացքում, և այդ դեպքում ամեն ինչ կախված կլինի: ձեր անձնական խառնվածքի վրա: Փաստն այն է, որ 90 կմ երկարությամբ փորձնական երթուղուց հետո, որը մենք հեռու ենք վարվել խնայող ռեժիմներից, էլեկտրական մեքենան խոստացել է գրեթե նույնքան գումար, այնպես որ խոստացված 200 կմ-ը բավականին իրական է թվում: Ես հիշում եմ, որ մինչ Մոսկվայի երթևեկի պայմաններում էլեկտրոնային գոլֆի արդիականացումը հազիվ թույլատրվում էր հարյուր մեքենա վարել:
Ներսում էլ-գոլֆը նույնպես ավելի հանգիստ է թվում, քան GTE- ն: Այն ունի սովորական, ոչ թե սպորտային նստատեղեր, ինչպես նաև ծանոթ ինտերիեր ՝ կապույտ շեշտադրումներով: Վահանակի ցուցադրման նկարները մի փոքր ավելի բարդ են, բայց դրանք բոլորը բնապահպանության մասին են. Պարզապես մի փոքր, նրանք անմիջապես վախեցնում են վարորդին սլաքների խելահեղ պարով: Նորերի թվում կա մատչելի հզորության ցուցիչը, որը միշտ ցույց է տալիս առավելագույնը նորմալ վարման ռեժիմներում, բայց արագորեն կորցնում է իր ուժը, եթե երկար ժամանակ արագացնեք «գազը հատակին» ռեժիմով: Սա պաշտպանություն է մարտկոցի գերտաքացումից, որի բջիջներն այժմ ավելի խիտ են և դեռ չունեն հարկադիր հովացում: Նրանք վերականգնվում են արագ, բառացիորեն մի քանի վայրկյան վարելիս ՝ առանց լիակատար ձգման: Եվ նրանց համար, ովքեր մեծապես զուրկ են ներքին այրման շարժիչի խռխռոցից, կա e-Sound ռեժիմ և նույն simposer ձայնային սիմուլյատորը: Մեր տարբերակը չէ. Էլեկտրական մեքենայում նստելը շատ ավելի հաճելի է լսել էլեկտրական շարժիչի ֆուտուրիստական սուլիչը:
Թեժ Golf GTI- ը հիբրիդի և էլեկտրական մեքենայի լրիվ հակառակն է: Հենց այստեղ է, որ ցանկանում եք պտտել շարժիչը, թեկուզ միայն արտանետման համար, որն այդքան տրամաբանորեն լրացնում է ինչպես զով դինամիկան, այնպես էլ խենթ «բռնելը»: Նորացված տարբերակի շարժիչը զարգացնում է 230 ձիաուժ: 220 ձիաուժի փոխարեն, իսկ Performance տարբերակում ՝ 245 ձիաուժ: Ամեն ինչ գալիս է առջևի անիվների մասին, բայց չասեմ, որ GTI- ն չունի անիվի շարժիչ: Չոր մակերեսների վրա հեչբեքը մնում է շատ դիմացկուն, միայն երբեմն պտտվում է անիվները առաջին փոխանցումից երկրորդին կտրուկ անցնելու ժամանակ, իսկ էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքը, որը նաև Performance տարբերակի առանձնահատկությունն է, լավ է օգնում անկյուններում: Ինչպես նաեւ ավելի հզոր արգելակներ: Վերազինված GTI- ն բնավորությամբ լյուկ է, որը հաճելի է վարել միայն զբոսանքի համար:
Թվում է, թե ավելի խորամանկ մեքենայի մասին մտածել չի կարելի, բայց շարքում կա նաև իսկապես ծայրահեղ Golf R: Այն թույլ չտվեց հանրային ճանապարհներին, քանի որ 310 ձիաուժ: և չորս անիվի շարժումը հավասար հավանականությամբ կարող էին ոստիկանության ձեռքն ընկնել և ճանապարհի խորը խրամատի մեջ: Circuit Mallorca- ի երեք կիլոմետրանոց կոմպակտ մրցարշավը շատ նման է մերձմոսկովյան Մյաչկովոյին, բայց այն ունի բարձրության տարբերություններ և մի շարք դանդաղ ձողեր: Բայց Golf R- ն իր երկայնքով գնում է գնացքով. Ձգման մի ամբողջ առաջխաղացում կա, և կապանների միջև չափազանց կարճ հատվածները խանգարում են դրա իրականացմանը, և միայն ակնհայտ սադրանք է, որ հնարավոր է խափանել մեքենան սահելու:
Լրացուցիչ գոլֆի ընտանիքի հիերարխիայում Erka- ն ամենաբարձր մակարդակի վրա է, բայց, անկեղծ ասած, այն չափազանց լավ է, ավելորդ և համարյա հնարավորություն չի տալիս վարորդին ինքնադրսևորվելու: Այս իմաստով GTI- ն ավելի հեշտ է, բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ոչ միայն մեքենա վարել, այլև հասկանալ մեքենան, փորձելով վարման ռեժիմները, GTE- ն ամենահարմարն է: Թերեւս դա նա է, և ոչ շատ նուրբ և «կանաչ» էլեկտրոնային գոլֆը կարող է օգնել մարդուն մտնել էկոլոգիապես մաքուր ռելսեր, քանի որ դա միաժամանակ և՛ արագ է, և՛ տնտեսական: Չնայած էլեկտրական մեքենայի 200 իրական կիլոմետր վազքը և արագությունը «հարյուրավորի» 10 վայրկյանից պակաս ժամանակում ՝ սա նույնպես ավելի քան լուրջ է:
Մարմնի տեսակը | ||||
Hatchback | Hatchback | Hatchback | ||
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | ||||
4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
Անիվի մմ | ||||
2630 | 2630 | 2630 | ||
Զսպել քաշը | ||||
1615 | 1615 | 1387 | ||
շարժիչի տեսակը | ||||
Էլեկտրական շարժիչ | Բենզին, R4 + էլեկտրական շարժիչ | Բենզին, R4 | ||
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||||
- | 1395 | 1984 | ||
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm (ներքին այրման շարժիչ + էլեկտրական շարժիչ) | ||||
136-ը 3000-12000-ին | 204 (150 + 102) | 245-ը 4700-6200-ին | ||
Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Nm / րոպե / րոպե | ||||
290-ը 0-3000-ին | 350 | 370-ը 1600-4300-ին | ||
Փոխանցում, վարում | ||||
Ճակատ | 6-րդ փ. DSG, առջև | 6-րդ փ. DSG, առջև | ||
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | ||||
150 | 222 | 250 | ||
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | ||||
9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
Վառելիքի սպառում, լ (քաղաք / մայրուղի / խառը) | ||||
- | 1,8 (սանր.) | 8,7/5,4/6,6 | ||
Էլեկտրաէներգիայի պահուստ, կմ | ||||
300 | 50 | - | ||
Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||||
341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
Գինը ՝ $: | ||||
n.d. | n.d. | n.d. |