Test drive Geely GC9

«Կներեք, ախ, այ քեզ պատասխանը», - բացականչեց Geely GC9-ի չինացի վարորդը, շարժվեց դեպի աջ, կանգ առավ ճանապարհի եզրին և միայն դրանից հետո վերցրեց սմարթֆոնը, որը զանգում էր վերջին տասը րոպեների ընթացքում: Մեր վարորդը ոչ միայն նյարդայնանում էր, այլ խուճապի մեջ էր...

«Կներեք, ախ, այ քեզ պատասխանը», - բացականչեց Geely GC9-ի չինացի վարորդը, շարժվեց դեպի աջ, կանգ առավ ճանապարհի եզրին և միայն դրանից հետո վերցրեց սմարթֆոնը, որը զանգում էր վերջին տասը րոպեների ընթացքում: Մեր վարորդը պարզապես նյարդայնացած չէր, նա խուճապի էր մատնվել, քանի որ նա պետք է գործեր ոչ ըստ հրահանգների, իսկ շարժման ընթացքում հեռախոսին պատասխանելն անընդունելի էր: Չինաստանի համար դա նորմալ է, ինչպես նաև այն, որ Նինգբոյի մերձակայքում գտնվող գործարանի տարածքում մի քանի կիլոմետր երկարությամբ թեստային քշելուց առաջ (մեզ թույլ տվեցին լքել այն միայն որպես ուղևոր), լրագրողները լսեցին, թե ինչպես. ճիշտ պահել ձեր ձեռքերը ղեկի վրա և կարգավորել հայելիները: Այս անգնահատելի գիտելիքներով զինված՝ մենք հագանք նարնջագույն սաղավարտներ և գնացինք ծանոթանալու չինական Geely ընկերության նոր ֆլագմանին՝ GC9 բիզնես սեդանը, որը, փաստորեն, դարձավ շվեդական Volvo-ի հետ նրա համագործակցության առաջին պտուղը, որը գնեց մի քանիսը։ տարի առաջ.

Սա դեռևս Volvo-ի և Geely-ի համար սովորական CMA փոքր մեքենայի հարթակ չէ, որի վրա կկառուցվի Emgrand-ի նոր սերունդը (նրա կոնցեպտը մեզ ցույց տվեցին Շանհայում), բայց GC9-ը ստեղծվել է եվրոպացիների ակտիվ մասնակցությամբ։ Նախ արտաքին տեսքը. Geely-ի դիզայնի գծով փոխնախագահը, ով այստեղ է եկել հենց Volvo-ից, պատասխանատու է աշխարհահռչակ բրիտանացի Փիթեր Հորբերին: Նրա խնդիրն է ստեղծել նոր կորպորատիվ ինքնություն և մեկ գաղափարական գիծ Geely մեքենաների համար։ Սա նշանակո՞ւմ է, որ նրանք ինչ-որ բան կունենան Volvo-ից։ GC9-ի տեսքը, որն, ի դեպ, չինական բրոշյուրներում կոչվում է Emgrand GT, ունի շվեդական S60-ը հիշեցնող առանձնահատկություններ, սակայն Հորբերին էմոցիոնալ կերպով պատասխանում է երկու ապրանքանիշերի դիզայնի առնչության մասին իմ հարցերին. «Մենք չենք ընդունում։ copy-paste, և առանձին նմանատիպ տարրեր կարելի է գտնել ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում. դա տեղի է ունենում, երբ դիզայներները հետևում են համաշխարհային միտումներին՝ ամեն անգամ բերելով ինչ-որ բան:

Իրոք, պատճառ չկա մեղադրելու GC9-ին մոլուցքային պատճենահանման մեջ. դա ամուր, հանգիստ մեքենա է, որն ամենևին չի համապատասխանում չինական ավտոարդյունաբերության մասին կարծրատիպերին: Ես ամենևին չեմ ուզում կշտամբել նրան այն առումով, որով մենք ներում ենք խոստումնալից տաղանդների աննշան սխալները. նա շատ լավ է հավաքված և ներսից մեծերի տպավորություն է թողնում, թեև առջևի վահանակի պլաստիկը տհաճ է շոշափման համար. ճառագայթ» մուլտիմեդիա համակարգը կառավարելու մեքենան անհարմար է տեղակայված (արմունկը պետք է շատ հետ լինի) և պտտվում է կարճատև պլաստիկ խաղալիքի մասի պես, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի ծխնիներն այնքան հսկայական են, որ զրկում են տիրոջը. ցանկացած ծավալային իրեր բեռնելու հնարավորությունները:

Փոխանցման տուփի ինֆանտիլիզմն արդեն ավելի դժվար է ներել, քանի որ սուր արագացումներով նրան խելագարելն է հեշտ, ինչպես Ռոսկոմնադզորը՝ հայելային կայքերը։ Ավստրալական DSI-ի կողմից արտադրված «ավտոմատ մեքենան», որից Geely-ն սկզբում պարզապես գնեց միավորներ, այնուհետև միանգամից ձեռք բերեց ամբողջ ընկերությունը, շփոթվում է վեց քայլից և պարբերաբար արձագանքում է տեմպը հանկարծակի փոխելու ցանկությանը շփոթված մռնչյունով և անջատելու համար: - սանդղակի արագություն, մոռանալով արագացնել: Նաև ղեկի պատասխանի ճշգրտության պակաս կա, բայց կախոցը տեղադրված է շատ հարմարավետ. սեդանը մի փոքր գլորված է, բայց անտեսում է մեծ մասի բախումները և վարում է մեծահասակ, սահուն, որը համապատասխանում է Geely-ի բիզնես դասի ճոճմանը: GC9-ը 163 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտր տուրբոշարժիչով արագացնում է կոշտ, լարված, բայց բավականաչափ քաղաքային ցիկլի համար: Ռուսաստանի համար սա կլինի թոփ շարժիչը, իսկ ավելի մատչելի տարբերակը համալրված է 2,4 լիտրանոց 162 ձիաուժ հզորությամբ շնչափող շարժիչով։ Մյուս շուկաներում կհայտնվի 275 ձիաուժ հզորությամբ 3,5 լիտրանոց տարբերակ, բայց մեր շուկայում, ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված չի լինի թանկարժեք գնով։

Գործարանի ղեկավարությունը, որը կառուցվել է հատուկ նոր Geely-ի արտադրության համար, վստահեցնում է, որ սեդանի պլատֆորմը սեփական է, չինական, բայց դա ամբողջովին ճիշտ չէ, քանի որ խոսքը արդիականացված Volvo P2 / Ford D3-ի մասին է. այն դեռ «զրոյի» վրա էր, երբ կառուցվեցին Ford-ին պատկանող շվեդական ընկերությունը, Volvo S60-ը և S80-ը, Ford Mondeo-ն և այլ մոդելներ: Իսկ Volvo-ի մասնագետներն ակտիվորեն մասնակցել են չինական մոդելի հարթակի վերջնական մշակմանը։ Դրանց շնորհիվ Volvo-ի օժանդակ տեխնոլոգիաներից շատերը տեղափոխվեցին GC9, ինչպիսիք են գոտիների կառավարումը, ակտիվ կռուիզ-կոնտրոլը և անվտանգության տարբեր համակարգեր: Ի դեպ, Geely-ն պնդում է, որ GC9-ի վարորդի և ուղևորների պաշտպանության մակարդակը ըստ EuroNCAP-ի մոտ կլինի 5 աստղի, և եթե չինական մեքենան իսկապես համապատասխանում է անվտանգության եվրոպական ըմբռնմանը, ապա դա, իհարկե, բեկում է:

Հակառակ դեպքում, Արևելքն ու Արևմուտքը դեռ հավասարազոր են. բեռնաթափման և դինամիկայի առումով GC9-ը դեռ կորցնում է իր եվրոպական գործընկերներին, բայց հարմարավետության, դիզայնի և սարքավորումների առումով Geely-ն գործնականում չի զիջում նրանց, և եթե գինը սեդանը բավականին չինական է ստացվում, հետո գերազանցում է. GC9-ն ունի ճիշտ գործող ավտոմատ կայանման համակարգ և հարմար գլխի էկրան; հետևի աջ ուղևորի նստատեղը կարգավորվում է ինքնաթիռի բիզնես դասի նստատեղի ձևով, երբ բարձը միաժամանակ տեղափոխվում է մեկ կոճակով և մեջքը փլվում է. մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը հիշեցնում է արտադրող երկրի մասին՝ բնորոշ ասիական հատուկ էֆեկտներով, ինչպիսիք են ընտրացանկի կետերի լուսարձակները, սակայն համակարգը գործունակ է և պարծենում է արագ արձագանքով: Ձայնամեկուսացումը շատ լավն է, չնայած արժե մի փոքր ավելի կախարդանք հետևի կամարների վրա, նստատեղերը հարմարավետ են և պատրաստված են որակյալ նյութերից, ներքին հարդարման լուրջ թերություններ նույնպես չեն հայտնաբերվել:

Զգալիորեն բարձրացրել է աշխատանքի որակը և մարմնի գույնը։ Գեստամպը պատասխանատու է դրոշմավորման համար (նույն ընկերությունը համագործակցում է եվրոպական խոշորագույն ավտոարտադրողների հետ), իսկ ներկման աշխատանքներն իրականացվում են BASF սարքավորումների միջոցով։ Նույն գործարանում, որտեղ արտադրվում է GC9-ը, նախատեսվում է սկսել 7-աստիճան DCT փոխանցման տուփերի արտադրությունը երկու կցորդիչով։ Նման ներդրումները և նոր նյութերի օգտագործումը (ներկեր, օրինակ՝ գերմանական) չէին կարող չազդել ինքնարժեքի և, համապատասխանաբար, մեքենայի վերջնական գնի վրա, բայց աշխատուժի ցածր ծախսերը խաղում են Չինաստանի օգտին։ Թե որքան կարժենա Geely-ն ռուս գնորդներին, բաց հարց է, սակայն հայտնի է, որ Չինաստանում, որտեղ վաճառքը սկսվել է դեռ ապրիլին, ամենամատչելի GC9-ը վաճառվում է 120 յուանով, ինչը 14 դոլարից մի փոքր ցածր է։ ընթացիկ փոխարժեքի առումով։

Geely-ն պլանավորում էր, որ Ռուսաստանը GC9-ը կտեսնի 2015 թվականի աշնանը, սակայն վաճառքի մեկնարկն առայժմ հետաձգվել է, քանի որ տեղական շուկայում պահանջարկը գերազանցել է ընկերության կանխատեսումները, և գործարանը չի հասցնում կատարել բոլոր պատվերները։ Այժմ ամեն ինչ կախված է նրանից, թե արդյոք գործարանը ժամանակ կունենա արագ ավելացնելու հզորությունը։ Ռուսական շուկայում գների հարցը նույնպես բաց է մնում, բայց եթե Geely-ին հաջողվի GC9-ի գինը պահել հիմնական սարքավորումներում $13 - $465, նրանց համար շատ ավելի հարմար կլինի ոչնչացնել չինական ավտոարդյունաբերության մասին ավանդական գաղափարները։ .

Ավելին, տեխնոլոգիական GC9-ը, թեև մի շարք վերապահումներով, արդեն հերքել է այդ գաղափարները։ Չինական մեքենաների շնորհանդեսները հատուկ գործունեություն են, և դուք պետք է ունենաք առնվազն տեղական վարորդական իրավունք, որպեսզի մեքենա վարելիս գործարանից դուրս գան, և, հետևաբար, այս թեստ-դրայվը իմ կյանքում ամենակարճերից մեկն էր, բայց դա բավական էր: հասկանալ՝ անվերադարձ կետն արդեն անցել է։ Մի աշխարհում, որտեղ մեզ մնում է միայն երկու տարբերակ, թվում է՝ պայթեցնել ամենամեծ ռումբը, որը ԴԱԻՇ-ը կարող է հավաքել (Ռուսաստանի Դաշնությունում արգելված ահաբեկչական խմբավորում), կամ Չինաստանի սպառողների գերակայությունը, մինչդեռ երկրորդ սցենարն իրականացվում է։ Արեւելքում հայտնվել է մեկ այլ երկիր, որը գիտի, թե ինչպես պետք է մեքենաներ պատրաստել։