Test drive Jeep Compass

Բարձրացված մարմնով և ատամնավոր անվադողերով Jeep Compass Trailhawk- ն ավելի շատ ամենագնաց է հիշեցնում, քան թեթև քրոսովեր: Grand Cherokee- ի ավելի փոքր օրինակը Ռուսաստան կժամանի 2017 թվականի վերջին

Չորս արևահարված սերֆինգիստներ անհասկանալիորեն տեղավորվում են հին Fiat- ի մեջ ՝ իրենց բոլոր տախտակներով: Նրանք անթաքույց նախանձով են նայում նոր Jeep Compass- ին նաև այն պատճառով, որ ամերիկյան ապրանքանիշը սատարում է սերֆինգի աշխարհի առաջնությանը: Ռուսաստանում ասոցիացիաները տարբեր են. Մեզ համար կարևոր է, որ նոր ջիպ քրոսովերը նման լինի մեծ Grand Cherokee- ի:

Նմանությունն այնպիսին է, որ հեռվից ես շփոթեցի կայանատեղիում գտնվող մեքենաները և ուղղվեցի դեպի «ավագը»: Եվ դա պարտադրված է. 2006 -ին ներկայացված առաջին «Կողմնացույցը» ուներ իր դեմքը: Սա Jeep ապրանքանիշի խաչմերուկի առաջին փորձն էր և լավ մտածված. Գլոբալ հարթակը ստեղծվեց Mitsubishi- ի հետ գործընկերությամբ, դրա հետ և Hyundai- ի ներգրավմամբ `2,4 լիտրանոց շարժիչ: Բայց մահապատիժը մեզ հիասթափեցրեց: Դիզայներները ցանկանում էին ինչ -որ անսովոր բան անել նոր հաճախորդների համար, սակայն արդյունքն այնքան էլ լավը չէր:

Ձևավորումը հին կողմնացույցի միակ խնդիրը չէր. Մոխրագույն և անկեղծորեն էժան ներքին պլաստմասսա, դանդաղ և սնձան տատանումներ, առանց նկարագրության վարման: Դրական կողմում հնարավոր էր ավելացնել միայն սահուն հոսող և ամենակեր կենդանիների կասեցումը, ինչպես նաև անսովոր ծալովի հատվածը հետևի դռան վրա աուդիո բարձրախոսներով: Նույնը վերաբերում էր Patriot / Liberty երկվորյակին, որը պատրաստված էր ավելի ավանդական, անկյունային ջիպ ոճով:

Test drive Jeep Compass

Fiat- ը Jeep- ին փրկեց լիակատար ձախողումից: Կրոսովերները ստացան ավելի որակյալ ինտերիեր, իսկ Compass- ը ստացավ լուրջ պլաստիկ երես, որը այն վերածեց փոքրիկ Grand Cherokee- ի: Եվ բացի այդ, նրանք այն վերազինել են ավանդական «ավտոմատ մեքենայով» `վարիատորի փոխարեն:

ԱՄՆ-ում այն ​​աշխատում էր, և վաճառքը աճում էր, բայց Եվրոպայում «Կողմնացույցը» և «Patriot / Liberty» - ն երբեք չէին հետապնդում: Համառ մարդիկ աշխատում են Jeep- ում. «Մանրահատակի» ռազմավարությունը մնաց նույնը, այն միայն փոքր-ինչ փոփոխվեց: Նոր Կոմպասը դարձել է մի փոքր ավելի կոմպակտ, քան իր նախորդը, և Grand Cherokee- ի նմանությունը հասցվել է բացարձակի: Քառակուսի ու կլոր աչքերով Ազատությունը փոխարինվեց Renegade- ով, որը հաջողությամբ խաղում է ավելի կոմպակտ դասարանում:

Test drive Jeep Compass

Կողմնացույցը մի փոքր ավելի կարճ է և ցածր, քան նախորդ սերնդի քրոսովերը, բայց պահպանում է իր լայնությունն ու անվաբազուկը: Արտաքինից այն միաժամանակ ավելի տպավորիչ ու ներդաշնակ է թվում: Բայց սա «Գրանդի» ճշգրիտ կրկնօրինակը չէ. Դիզայներներ Քրիս Պիսկիտելլին և Վինչե Գալանտեն ձանձրանում էին պարզապես պատճենելով քառակուսի դիզայնը: Նրանք էլեգանտորեն կլորացրել են լուսարձակները և լապտերները իտալերենով ՝ տպավորիչ ընդմիջում տալով պատուհանի շեմին:

Կողքի հայելիներից ձգվում է ձևավորման անխախտ գիծ. Այն անցնում է պատուհանների վրայով, տանիքից կտրում է C սյունը և ուրվագծում հետևի դարպասի պատուհանը: Առջևի բամպերում լուսամփոփների և հոսող լույսերի մեծ կտրվածքները կոկիկորեն ակնարկում էին Jeep Cherokee- ի մասին: Ընդհանուր առմամբ, նրանք մանրակրկիտ խոսում են այս մոդելի և FCA- ի հեռանկարների մասին. Չնայած շատ ավանգարդ դիզայնի համար քննադատությանը, Ամերիկայում այն ​​անցնում է ուժեղ հարվածով:

Test drive Jeep Compass

Jeep Compass- ն առաջարկվում է Trailhawk- ի ինչպես սովորական, այնպես էլ արտաճանապարհային տարբերակներում `հողատարածքի ավելացված տարածության մաքրմամբ, առջևի բամպերի վերափոխմամբ և ներքևի մարմնի պաշտպանությամբ:

Ներքին ոճավորումը ծանոթ է Cherokee- ին. Վահանակի կենտրոնում ցցված սարահարթ, վեցանկյուն վահան `օդատարներով և սենսորային էկրան: Միևնույն ժամանակ, այստեղ ավելի քիչ ավանգարդ է, ուղիղ գծերը կրկին վերաբերում են «Գրանդին»: Բարձրորակ ՝ կաշվե ծածկով բազկաթոռներ, փափուկ պլաստիկ, փոքր բացեր: Հին կողմնացույցը և նորը ՝ տարբեր դասերի մեքենաներ: Նախկինում, և ergonomic սխալ հաշվարկները, ինչպես ղեկի սյունի տակ գտնվող պատյանը, կպչում են ծնկներին:

Ետևի շարքը ուսերից ավելի լայն է դարձել, բայց այլ ուղղություններով ՝ ավելի ամուր ՝ առաստաղից մի քանի սանտիմետր ցածր, գլխի մի փոքր պակաս տարածք: Եվ ավելի հարմարավետ ՝ նստատեղերի ավելի հարմար պրոֆիլ, ծալվող կենտրոնական բազկաթոռն ու փափուկ դուռը: Բացի այդ, լրացուցիչ օդատարներ և USB միակցիչ հայտնվել են կենցաղային վարդակի հետ:

Test drive Jeep Compass

Կոմպասի բեռնախցիկը կորցրել է իր ծավալը `438 լիտր` վերանորոգման հավաքածուով և 368 լիտր `լիարժեք հինգերորդ անիվով: Համեմատության համար նշենք, որ նախորդ սերնդի քրոսովերն առաջարկում էր լիարժեք պահեստային անվադող և 458 լիտր բեռնիչ լիտր: Հետևի նստատեղերի հետևի հատվածը հորիզոնական է, մինչդեռ նոր մեքենան ունի փոքր թեքություն: Նոր Կոմպասի հինգերորդ դուռը էլեկտրականացված է, իսկ կոճակը տեղադրված է անսովոր եղանակով ՝ բեռնախցիկի պատին:

Կլոր անիվի հանգույցն այստեղ նման է Renegade- ին, բայց Compass- ը նույն չափով չի շահագործում ապրանքանիշի ժառանգությունը: Փոքր ամենագնացը չի բարձրանում առջևի ապակին, կեղծ սարդը չի թաքնվում գազի լցահարթիչի տափակի տակ, իսկ ներկված կեղտը չի աղտոտում հավաքման համարները: Այստեղ կա նվազագույնը «Easterատկի ձվեր», որոնցից առավել նկատելի է պոչանի մուտքի ներսում գտնվող ջիպի ստորագրությունը, յոթ տեղերով և կլոր լուսարձակներով վանդակաճաղը:

Test drive Jeep Compass

Մի փոքր հնաոճ թվերը հավաքում են մեծ էկրանը ՝ գունագեղ գրաֆիկայով: Պահպանելով իր կանխամտածված դաժանությունը ՝ Կոմպասը ապրում է երիտասարդների շահերի համաձայն. Դոկտոր Դրեի պատվերն է կատարում Beats- ի խոսողները: 8,4 դյույմանոց սենսորային մուլտիմեդիա համակարգը աջակցում է Apple և Android սարքեր: Ոչ մի ժամանակակից մեքենա չի կարող անել առանց նոր տեխնոլոգիաների և անվտանգության տարբեր էլեկտրոնիկայի:

Այստեղ նրանց ավելացնում է ջիպի համը: Կոմպասն արտաճանապարհային Jeep Skills- ն ունի իր բազմաթիվ ծրագրերի շարքում, ինչպիսիք են առցանց ռադիոն: Տարբեր տեղեկատվությունից բացի, այն հատուկ նշանակության երթուղիներ անցնելու համար կրծքանշաններ է շնորհում և հնարավորություն է տալիս արտաճանապարհային ճանապարհով ձեր ձեռքբերումները կիսել այլ օգտվողների հետ: Կրուիզային հարմարվողականության հարմարվողականությունը կարգավորում է հեռավորությունը դեպի գծված բանակի Willys- ը:

Test drive Jeep Compass

«Այսօր օվկիանոսը շատ ցուրտ է», - ասում է մեր հիասթափված սերֆի ուսուցիչը: «Բայց դուք ՝ ռուսներդ, սովոր եք ցուրտ ջերմաստիճանին»: Եվրոպացիները կարծում են, որ մեր մարդն ապրում է ծանր պայմաններում, և այդ պատճառով նա պետք է հետաքրքրվի բացառապես Compass Trailhawk- ի արտաճանապարհային տարբերակով:

Նրա գետնին մաքրությունը հասցվել է 21,6 սմ-ի, որովայնը ծածկված է պողպատե պաշտպանությամբ, առջևի բամպերը կլորացվում է `ավելի լավ երկրաչափության համար, և դրանից դուրս են գալիս քարշակող աչքերը: Limitedածր բամպերային շրթունքով, ավելի կարճ ղեկով և 198 մմ հեռավորության վրա գտնվող Limited- ի ճանապարհային տարբերակը միանգամից ապամոնտաժվեց եվրոպացի լրագրողների կողմից, և նրանք չէին ցանկանում անցնել արտաճանապարհային տարբերակի:

Test drive Jeep Compass

Բոլոր մեքենաները դիզելային էին: Երկու լիտրանոց շարժիչ ՝ 170 ձիաուժով: լուռ իջնում ​​է և տալիս է իր 380 Նմ հեռավորությունը, երբ պտտաչափիչի ասեղը հատի 2 պտույտ / ժ սահմանը: 000 կմ / ժ արագությունը տևում է 100 վայրկյան, իսկ պորտուգալացի երթևեկի դինամիկայի համար բավական է, մանավանդ որ 9,5 արագությամբ «ավտոմատը» արագ և սահուն անցնում է:

2,4 լիտրանոց ասպիրացված բենզինային շարժիչով, որն առավել արդիական է ռուսական շուկայի համար, Compass- ը ամբողջովին կդառնար ամերիկացի: Թեթև և դատարկ ղեկը անիվների ռոտացիայի բարձր անկյուններում քիչ թե շատ տեղեկատվական է դառնում: Արգելակները փափուկ են և ստիպում են սեղմել ոտնակը արագ դանդաղեցման ժամանակ: Բարձրացված թափքով, բարձր ու ատամնավոր անվադողերով Compass Trailhawk- ն իրեն ավելի շատ SUV- ի նման է, քան թեթև քրոսովերի: Սա մի տեսակ «Easterատկի ձու» է. Ահա թե ինչպես պետք է լինի իսկական Jeep- ը, նույնիսկ եթե դա քրոսովեր է:

Test drive Jeep Compass

Քարե տեղանքի ռոք ռեժիմը առաջարկվում է միայն Trailhawk տարբերակում: Ինչպես նաև «ներքև» `ավտոմատ փոխանցումատուփը պահում է կարճ առաջին փոխանցումը:

Կողմնացույցը հարմար է տեղական ազգային պարկի գյուղական ճանապարհին. Էներգախնայող կախոցը չի վախենում անցքերից: Chapman- ի հետևի ամրացումները սովորական բազմալար կախոցքի փոխարեն ապահովում են կասեցման ավելի լավ ճանապարհ, բայց նույնիսկ կախովի անիվների դեպքում Compass- ը վստահորեն բարձրանում է խոչընդոտից: Մարմինը գտնվում է պատշաճ բարձրության վրա, և մեծ քարի ազդեցությունը ստանձնելու է պողպատե պաշտպանությունը:

Կարճ առաջին հանդերձանքը և հատուկ Rock XNUMXWD ծրագիրը (երկուսն էլ միայն Trailhawk- ում են հասանելի) դժվարացնում են դժվար ժայռոտ բարձրանալը: Ավտոմատ ռեժիմում քրոսովերը այդքան ինքնավստահ չի բարձրանում. «Ավտոմատը» փորձում է վերափոխվել, բազմալեզու կալանքն ուշանում է ՝ հետևի առանցքի ձգման փոխանցմամբ, անիվները սահում են:

Test drive Jeep Compass

Surfers- ը, անշուշտ, կգնահատի ավազոտ ռեժիմը, մինչդեռ ռուս քրոսովերների տերերը կգնահատեն ձյունոտ և ցեխոտ ռեժիմը: Այստեղ դժվար արգելափակում չկա. Էլեկտրոնիկան անընդհատ փոխում է ձգումը ՝ հօգուտ հետևի և առջևի անիվների: Փոխանցման տուփի սխեման կարող է ցուցադրվել կենտրոնական էկրանին. Ցավալի է, որ մեկ այլ էկրանին չի ցուցադրվում այլ կարևոր տեղեկատվություն, ինչպիսիք են անիվների ռոտացիայի անկյունը կամ ոլորման անկյունները: Պետք է անընդհատ շրջել ցանկի շուրջ: Բայց եթե մուլտիմեդիա արտաճանապարհային ճանապարհով ամեն ինչ հարթ չի ընթանում, ապա իրական արտաճանապարհային հատվածում խնդիրներ չկան:

Ռուսաստանում նախկին Jeep Compass- ը լավ չէր վաճառվում, իսկ անցյալ տարի այն բարձրացել էր գրեթե 23 դոլարով: Նոր քրոսովերը, ամենայն հավանականությամբ, նույնպես էժան չի լինի. Մեքենաները նախատեսվում է բերել Մեքսիկայից: Ռուսաստանի ներկայացուցչությունն ուղղված է BMW X740- ին և Audi Q1- ին, ուստի այն հենվում է «ավտոմատ» և հարուստ հարդարման մակարդակներով չորս անիվ ունեցող մեքենաների վրա: Կարելի է ենթադրել, որ Compass- ի մեկնարկային գինը կկազմի մոտ 3 դոլար: Եվ այս անգամ դրույքաչափը կարող է աշխատել ոչ միայն Grand Cherokee- ի հետ նմանությունների պատճառով. Նման տնակում և մի շարք ընտրանքների դեպքում պրեմիումի պահանջները բավականին արդարացված են:

Test drive Jeep Compass

Խոսվում է, որ ճշգրիտ գները կհայտարարվեն հուլիսին, իսկ առաջին քրոսովերը վաճառքի կետեր կժամանեն տարեվերջին: Մեզ կառաջարկվի ասպիրացված 2,4 լիտր `150 և 184 ձիաուժ հզորությամբ: և հնարավոր է դիզելային վառելիք: Հաշվի առնելով Եվրոպայում դիզելային շարժիչների հետագա հետապնդումները, ավտոարտադրողները պետք է քննարկեն, թե ինչպես այդ շարժիչները ավելի հանրաճանաչ դարձնել ռուսական շուկայում:

ՏիպՔրոսովեր
Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ4394 / 1819 / 1638
Անիվի մմ2636
Վերգետնյա մաքրման մմ216
Միջքաղաքային ծավալը, լ368, ոչ մի տվյալ
Զսպել քաշը1615
Համախառն քաշը, կգՏեղեկատվություն չկան
շարժիչի տեսակըՏուրբոդիզել
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ1956
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)170 / 3750
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)380 / 1750
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըԼրիվ, AKP9
Մաքս. արագություն, կմ / ժ196
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ9,5
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ5,7
Գինը ՝ $:Հայտարարված չէ
 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Jeep Compass

Добавить комментарий