Նոր Toyota Land Cruiser Prado- ի փորձնական շարժիչ
Տասներկուերորդ տարում ամենագնացը դարձավ ավելի հզոր, արագ և մի փոքր ավելի նորաձեւ: Բայց որքանո՞վ է նրան պետք այս ամենը:
Եկեք միանգամից համաձայնվենք, որ սա ոչ մի ռեստայլինգ չէ: Theապոնացիները հրաժարվեցին տարեց «պրադիկի» նպատակային բարելավումներից, և բոլոր թարմացումները, որոնք կքննարկվեն այստեղ, կատարվում են ավելի շուտ խնայողություններից: Ըստ էության, դրանք երկուսն են `թարմացումներ` շարժիչը և մուլտիմեդիա համակարգը: Եվ երկուսն էլ տեղադրված են մեքենայի մեջ միայն այն պատճառով, որ դրանք հայտնվել են Toyota- ի այլ մոդելներում. Պարզապես հին և նոր տարբերակները զուգահեռ արտադրելն իմաստ չունի, եթե կարողանաք կենտրոնանալ միայն ամենաթարմի վրա: Ընդ որում, կատարելագործվել են հենց այն իրերը, որոնք ամենաշատը «տրորել» են սեփականատերերին: Ասել է թե ՝ հաղթանակ-հաղթանակ:
Ավելին, փոփոխված շարժիչը խոստանում է ոչ միայն շահում, այլ իրական ջեքփոթ: 1 լիտրանոց չորս գլանով 2,8GD-FTV տուրբոդիզելը այժմ նույնն է, ինչ թարմ Hilux- ում և Fortuner- ում. Ավելի հզոր տուրբինով, ավելի մեծ միջխովացուցիչով և վառելիքի ռելսում ավելացված ճնշմամբ: Սա նշանակում է, որ հզորությունը 177 ձիաուժից հասել է 200-ի, իսկ ոլորող մոմենտը ՝ 450-ից 500 Նմ: Տարբերությունը կարծես հսկա չէ, բայց անձնագրի արագացումը այժմ հայտարարվում է 9,9 վայրկյանից մինչև հարյուրի մակարդակի վրա, և դա 12,7 էր: Գրեթե երեք վայրկյան, ֆանտաստիկ:
Ավաղ, նա էր: Ուղղակի համեմատության արդյունքում պարզվում է, որ նոր Prado- ն գերազանցում է հին ու կես վայրկյան առավելագույնին. Չափման լավագույն արդյունքները եղել են 11,7 վայրկյան ՝ 13,5-ի դիմաց: Այսինքն ՝ նախշավորող մեքենան կորցնում է «անձնագրի» ընդունելի ութ տասներորդը, բայց նորացվածը ՝ գրեթե երկու: Դա շատ է: Եվ տարակուսանքի մեջ կարող եք քրքջալ. Ի՞նչ իմաստ ունի այդ փշրանքները հաշվել հսկայական շրջանակային ամենագնացի համատեքստում: Ապա եկեք դա անենք. Նկատելի տարբերություն հայտնվում է միայն ժամում 100 կիլոմետր անցնելուց հետո, ինչը ինքնին հիանալի է և մեծապես կօգնի առաջ անցնելիս: Բայց քաղաքում Prado- ն վարում է համարյա այնպես, ինչպես քշում էր:
Գրեթե - քանի որ նա այն ավելի հանգիստ և քաղաքակիրթ է դարձնում: Շարժիչն այժմ ունի հավասարակշռության լիսեռ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է աղմուկը և թրթռումը. Պարապ արագությամբ հին տարբերակը դողում և դղրդում է տրակտորի նման, իսկ նորը ... Ոչ, այն նույնպես դղրդում է, բայց ոչ այնքան բարձր և կոպիտ: Եվ նույնիսկ հատակին արագանալիս ՝ փոփոխված շարժիչը ամեն ինչ ավելի դյուրին և հանգիստ է դարձնում. Թվում է ՝ երկու տոննա տոննա Prado- ի դիակը քաշելը նրա համար այլևս փորձություն չէ, այլ սովորական: Այլ կերպ ասած, եթե սուպեր-օկլոկացման մասին հեքիաթները բաց թողնենք, ամեն ինչ տեղի ունեցավ ճիշտ այնպես, ինչպես հաճախորդներն էին ցանկանում `ավելի արագ, ավելի հանգիստ, ավելի մեղմ:
Դե, և ես նույնպես չէի անի սուպեր-իրադարձություն մուլտիմեդիա համակարգի փոխարինումից: Հին համալիրի փոխարեն, որը նույնիսկ Toyota- ի ներկայացուցիչները չէին խնայում արտահայտությունների խայթոցը, այժմ տեղադրված է Camry- ի և RAV4- ի ներկայիս համակարգը `ինը դյույմանոց էկրանով և Apple CarPlay- ի և Android Auto- ի աջակցությամբ: Այո, բանաձևն այստեղ ավելի լավ է, տրամաբանությունն ավելի կառուցվածքային է, բայց ինտերֆեյսը դեռ մոխրագույն է և աննկարագրելի, և ընտրացանկի տարրերը փոխելիս հետաձգումները դեռ կարող են տևել մի քանի վայրկյան: Ընդհանուր առմամբ, սա նման է ուռուցիկ CRT հեռուստացույցը հարթ հեռուստացույցով փոխարինելու, բայց նաև CRT- ով: 2020 թ.
Թանկացե՞լ է այդ ամենը: Իհարկե. Prado- ն իր պաշտոնական գնի վրա վաստակել է մոտ $ 1 -577 $. Դիզելային շարժիչի հիմնական տարբերակը Comfort- ն այժմ արժե 1 դոլար վերին յոթ տեղանոց Black Onyx (նախկին Luxe Safety նոր բամպերի ծածկոցներով) ՝ 972 $: ներառել ... Ոչ, ոչ թե զեղչեր, այլ հավելյալ սարքավորումների հավելավճարներ, որոնց համար նրանք կփորձեն առաջխաղացնել ձեզ գրեթե ցանկացած ապրանքանիշի ցանկացած դիլեր: Theգնաժամ, 46 թվական, դրանք ժամանակներն են: Եթե այս դինամիկան շարունակվի, երեք տարի անց, երբ նոր սերնդի Prado- ն դուրս կգա, դուք կարող եք վաճառել հինը գրեթե ավելին, քան գնել եք: Ներդրումներ:
