Փոխանցման տիպեր

Փոխանցման տուփը ցանկացած մեքենայի կարևոր բաղադրիչ է, որի շնորհիվ հեշտությամբ կարող եք.

• փոխել շարժիչի մոմենտը;
• վերահսկել մեքենայի արագությունն ու ուղղությունը.
• ապահով կերպով խզեք շարժիչի և անիվների կապը:

Փոխանցման տիպեր

Theշմարտությունն այն է, որ կան բազմաթիվ տիպի փոխանցումատուփեր, որոնցով մեքենաները հագեցած են, և մեկ հոդվածի շրջանակներում դժվար է մանրամասնորեն դիտարկել դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները: Եկեք նայենք ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում հայտնաբերված փոխանցումատուփի մի քանի հիմնական տեսակներին:

CVT- ը

Փոխանցման այս տեսակը կոչվում է նաև շարունակական փոփոխական փոխանցում կամ CVT: CVT փոխանցման տուփը ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակ է, և այն, ինչը տարբերում է այն բոլոր մյուս տեսակներից, սահուն արագացումն է:

CVT- ի առավելությունները.

• շարժիչի հզորության արդյունավետ օգտագործումը `լիսեռի լիսեռի արագության հետ շասսիի բեռի առավելագույն ճշգրտման շնորհիվ;
• հասնում է վառելիքի օպտիմալ արդյունավետությունը.
• իրականացվում է մոմենտի շարունակական փոխանցում;
• մեքենայի վարման ընթացքում հարմարավետության գերազանց մակարդակ:

Այս տեսակի փոխանցումատուփի թերություններն են.

• փոխանցված մոմենտի քանակի սահմանափակումներ;
• դիզայնի բարձր տեխնոլոգիական բարդություն;
• դրա պահպանումն ավելի թանկ է:

Ներկայումս CVT փոխանցման տուփերը հիմնականում օգտագործվում են Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi ապրանքանիշերի ավտոմեքենաներում: Վերջերս նկատվում է փոփոխական փոխանցման տուփերի օգտագործման ընդլայնման միտում:

Ինչպե՞ս է աշխատում CVT փոխանցումը:

Եկեք մի փոքր ավելի շատ ուշադրություն դարձնենք փոփոխիչների գործառույթին, քանի որ, ի տարբերություն փոխանցումների փոխանցման այլ տեսակների, որոնք փոխանցում են մոմենտը փոխանցումատուփերի միջոցով, փոփոխիչների մեջ այդ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ճկուն պողպատե V գոտիով կամ շղթայով:

V գոտու փոփոխիչը բաղկացած է մեկ կամ, շատ հազվադեպ դեպքերում, երկու շարժիչային գոտուց: Փոխանցման տուփը ներառում է ևս երկու լվացող մեքենա և երկու կոնաձև սկավառակ միմյանց դեմքով:

Հիդրավլիկ ճնշումը, կենտրոնախույս ուժը և զսպանակային ուժը օգտագործվում են կոները մերձեցնելու և դրանք բաժանելու համար: Կոնաձեւ սկավառակները թեքված են 20 աստիճանով, որպեսզի գոտին շարժվի լվացքի մակերեսի երկայնքով ՝ նվազագույն հնարավոր դիմադրությամբ:

Վարիատորի մեխանիզմը հիմնված է գոտու տրամագծի հետևողական փոփոխության վրա ՝ կախված շարժիչի շահագործման պայմաններից: Լվացքի տրամագիծը փոխվում է `օգտագործելով հատուկ սկավառակ: Մեքենան գործարկելիս փոփոխիչի շարժիչի պտուտակն ունի ամենափոքր տրամագիծը (կոնաձև սկավառակները տեղակայված են հնարավորինս հեռու):

Արագության մեծացման հետ մեկտեղ գոտին շարժվում է դեպի շարժիչի գլանի ավելի մեծ տրամագիծը: Այսպիսով, CVT փոխանցման տուփը կարող է պահպանել շարժիչի օպտիմալ արագությունը `միևնույն ժամանակ ապահովելով առավելագույն հզորություն և ապահովելով մեքենայի շատ լավ դինամիկա:

Այլ կերպ ասած, V շղթայի փոփոխիչը ռոտացիայի ընթացքում հասնում է առավելագույն արդյունավետության ՝ հնարավոր նվազագույն էներգիայի կորստով: Վարիատոր փոխանցումատուփերում օգտագործվում է կառավարման էլեկտրոնային համակարգ, որի շնորհիվ կատարվում է լվացքի մեքենաների տրամագծի սինքրոն փոփոխություն `շարժիչի շահագործման պայմաններին համապատասխան:

CVT- ն վերահսկվում է հանդերձանքի ընտրիչի միջոցով, և կառավարման ռեժիմները նման են ավտոմատ փոխանցման տուփին, տարբերությունն այն է, որ փոփոխիչը ունի փոխանցման ֆիքսված ֆունկցիա: Այս գործառույթը հիմնականում լուծում է այն վարորդների հոգեբանական խնդիրը, ովքեր վարելիս դժվարանում են ընտելանալ շարժիչի կայուն արագությանը: Այս գործառույթը տարբեր անվանումներ ունի ՝ կախված արտադրողից (Sportronic Mitsubishi- ի համար, Autostick- ը Chrysler- ի համար և այլն)

Հաջորդական (հաջորդական) փոխանցում

Մինչ վերջերս, հաջորդական կամ հաջորդական փոխանցումատուփերն օգտագործվում էին հիմնականում մոտոցիկլետների և մրցարշավային մեքենաների վրա, բայց վերջին տարիներին դրանք տեղադրվում էին նաև թանկարժեք մեքենաների վրա:

Պայմանական և հաջորդական փոխանցումատուփերի հիմնական տարբերությունն այն է, որ ստանդարտ փոխանցումատուփերում դուք կարող եք ընտրել ցանկացած հանդերձում, իսկ հաջորդական փոխանցումատուփերով դուք կարող եք ընտրել և փոխել միայն մոտակա շարժիչները (ավելի բարձր կամ ցածր, քան նախկինում օգտագործվել էին):

Չնայած դիզայնով և շահագործմամբ նման է դրան մեխանիկական փոխանցումներ, հաջորդականները չունեն կալանքի ոտնակ: Այլ կերպ ասած, կալանքը չի կառավարվում վարորդի կողմից, այլ էլեկտրոնային սարքի, որը ազդանշան է ստանում սենսորներից: Նրանք ակտիվացնում են անհրաժեշտ հանդերձանքը `համապատասխան ճնշմամբ, արագացուցիչի ոտնակին:

Կոալիցիայում:

• ապահովել բարձր արագություն և շարժակների միջև անցում կատարելու հեշտություն - էլեկտրոնային կառավարման միավորի շնորհիվ նվազագույնի է հասցվում փոխանցումների փոխարկման ժամանակը (մինչև 150 միլիվայրկյան);
• երբ փոխում են արագությունը, արագությունը չի կորչում;
• տնտեսական վառելիքի սպառում;
• մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցումատուփի ընտրություն (այսպես կոչված «սպորտային ռեժիմ»):

Դեմ:

• անկայունություն բարձր բեռների և ավելի արագ մաշվածության տակ - այս տեսակի փոխանցման տուփերի տարրերը շատ նուրբ և զգայուն են, ինչը հանգեցնում է ավելի արագ մաշվածության.
• եթե չգիտեք, թե ինչպես պատշաճ կերպով կարգավորել վանդակը, այն բեռնելու հավանականությունը շատ մեծ է, և, հետևաբար, խնդիրների առաջացման հավանականությունը նույնպես մեծ է.
• փոխանցումատուփերը կարող են լինել մի փոքր ավելի անհարմար և ոչ շատ սահուն քաղաքային պայմաններում և ցածր արագությամբ վարելիս.
• սպասարկման բարձր ծախսեր - Հերթական փոխանցման տուփերը բարդ դիզայնով մեքենաներ են, ինչը անխուսափելիորեն մեծացնում է դրանց պահպանման ծախսերը:

Ավտոմատ փոխանցումատուփ

Ավտոմեքենաների մեծ մասը ծանոթ է դասական ավտոմատ փոխանցումատուփին: Եկեք համառոտ քննարկենք, թե ինչ է դա: Ձեռնարկի փոխանցման տուփում, հանդերձում փոխելիս, դուք պետք է սեղմեք կալանքի ոտնակները և տեղափոխեք լծակը համապատասխան դիրքի: Ավտոմատ փոխանցումներում գրեթե ոչինչ պետք չէ անել, քանի որ դրանք կառավարվում են ամբողջովին ավտոմատ կերպով (էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով):

Կոալիցիայում:

• սահուն և լիովին ավտոմատ փոխանցումափոխում `մեքենայի անհավատալի հարմարավետության համար
• կալանքը պարբերական փոխարինման կարիք չունի.
• մեքենան կարող է հեշտությամբ հարմարվել ձեր վարման ռեժիմին;
• շահագործման հեշտություն, ինչը թույլ է տալիս նույնիսկ անփորձ վարորդներին արագորեն սովորել, թե ինչպես աշխատել ավտոմատ փոխանցումատուփով;
• Ավելի արագ է արձագանքում հանդերձանքի փոփոխություններին:

Դեմ:

• բարդ սարք;
• ավելի բարձր գին, համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ;
• պահպանման ավելի բարձր ծախսեր;
• ավելի մեծ վառելիքի սպառում և փոքր-ինչ ցածր արդյունավետություն ձեռքի փոխանցման տուփի համեմատ:

DSG փոխանցումատուփ

DSG փոխանցումատուփը, որը կոչվում է նաև կրկնակի կալանք փոխանցումատուփ, ավտոմատ փոխանցման տուփ է և հանդիսանում է փոխանցման տուփերի այն տեսակներից մեկը, որոնք ավելի մեծ հետաքրքրություն են առաջացնում:

Ի՞նչ առանձնահատկություն ունի փոխանցման այս տեսակի մեջ: Համակարգն օգտագործում է երկու ճիրան հանդերձանքի չափազանց արագ փոփոխության համար ՝ փոխանցումատուփերը փոխելիս կատարելով նուրբ փոփոխություններ: Բացի այդ, փոխանցման տիպի այս տիպը սովորաբար ուղեկցվում է մեքենայի ղեկի լրացուցիչ լծակով, ինչը թույլ է տալիս մեխանիկական փոխել փոխանցումը, եթե վարորդը որոշում կայացնի (թիակի հերթափոխ):

Ինչպե՞ս է աշխատում DSG- ն:

Ինչպես արդեն նշվեց, այս տիպի փոխանցումատուփն ունի երկու ճիրան: Երբ մի կալանք ներգրավվում է ընթացիկ հանդերձանքի մեջ, մյուս կալանքը պատրաստում է հաջորդ հանդերձանքը ՝ էապես կրճատելով հերթափոխի ժամանակը: Երկակի կալանքային տրանսպորտային միջոցները չունեն կալանքի ոտնակ, քանի որ այն ավտոմատ կերպով ակտիվանում և անջատվում է:

DSG շարժակների մեծ մասը օգտագործում է ավտոմատ ընտրիչ՝ վարելու ռեժիմները փոխելու համար: Drive կամ Sport ռեժիմում կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփն աշխատում է ստանդարտ ավտոմատ փոխանցման պես: «D» ռեժիմում փոխանցման տուփն ավելի շուտ է փոխում շարժիչի աղմուկը նվազագույնի հասցնելու և վառելիքի խնայողությունը առավելագույնի հասցնելու համար, մինչդեռ «S» ռեժիմում ներքևի հերթափոխը մի փոքր ավելի երկար է պահվում, որպեսզի շարժիչը կարողանա պահպանել իր հզորությունը:

DSG-ն հասանելի է երկու տարբերակով՝ DSG 6 և DSG 7: Առաջին տարբերակը վեցաստիճան փոխանցման տուփ է: Այն թողարկվել է Volkswagen-ի կողմից 2003 թվականին, և նրա յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ երկակի ճարմանդը թաց է (այսինքն՝ դրա փոխանցումները մասամբ ընկղմված են յուղի տարայի մեջ)։

DSG 6-ի հիմնական թերությունը ուժի զգալի կորուստն է՝ նավթի մեջ աշխատելու պատճառով: Ահա թե ինչու 2008 թվականին Volkswagen-ը ներկայացրեց իր նոր տարբերակը՝ DSG 7 (յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփ), որն օգտագործում է չոր ճարմանդ:

Խորհուրդ. Եթե ​​ունեք ընտրություն երկու տարբերակի միջև (DSG 6 և DSG 7), ընտրեք առաջինը, դրանք ավելի դիմացկուն են:

DSG- ի դրական և բացասական կողմերը.

Երկփլիչ փոխանցումատուփի ամենակարևոր առավելությունն այն է, որ այն ունի մեխանիկական փոխանցման տուփի բնութագրեր և դրանք համատեղում է ավտոմատ փոխանցման տուփի հարմարավետության և հարմարավետության հետ:

Դրա անբարենպաստությունը փոխանցման սահմանափակումն է: Քանի որ այն ունի հաստատուն թվով փոխանցումատուփեր, փոխանցումատուփը միշտ չէ, որ կարողանում է պահպանել շարժիչի լավագույն արագությունը: Ավելին, DSG- ները չեն կարող ապահովել վառելիքի նվազագույն սպառում: Թերություններին, մենք կարող ենք ավելացնել էլ ավելի բարձր գին և թանկ ծառայություն:

Տիպտրոնիկ

Tiptronic-ը տուփ է, որն աշխատում է մեխանիկական սկզբունքով, տարբերությունն այն է, որ ճարմանդային ոտնակ չկա։ Փոխարենը, փորձնական փոխանցման տուփն ունի համակարգչով կառավարվող մեխանիզմներ, որոնք անջատում և միացնում են կալանքը, երբ անհրաժեշտ է տեղաշարժեր կատարել:

Սա համակարգչին թույլ է տալիս վերահսկել հանդերձանքի փոփոխությունները ՝ առանց կորցնելու մեխանիկական փոխանցման տրանսպորտային միջոց վարելու զգացողությունը: Այս տեսակի փոխանցումատուփի առավելությունների շարքում.

• սահուն արագության անջատում;
• ողջամիտ գին:

Թերությունների շարքում կարելի է նշել, որ ձեզ հարկավոր է որոշակի ժամանակ ՝ ընտելանալ տիպտրոնիկի հետ աշխատելուն:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Քանի՞ փոխանցումատուփ կա: Ընդհանուր փոխանցման տուփեր կան երկու տեսակի՝ ավտոմատ կամ մեխանիկական։ Ինչ վերաբերում է մեխանիկային, ապա այն կարող է տարբեր լինել որոշ մանրամասներով։ Ավտոմատ տուփերը կարող են սկզբունքորեն տարբեր լինել:

Ինչ տեսակի ավտոմատ փոխանցումներ կան: Ավտոմատ փոխանցման տուփերը ներառում են՝ ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչով՝ դասական ավտոմատ), փոփոխիչ (անընդհատ փոփոխական փոխանցում) և ռոբոտ (մեխանիկայի ավտոմատ անալոգ):

Ո՞րն է լավագույն փոխանցման տուփը: Դա կախված է վարորդի կողմից ցանկալի կատարողականությունից: Վարելու գործընթացի ամբողջական վերահսկողության համար՝ մեխանիկա: Հարմարավետության սիրահարների համար՝ ավտոմատ տարբերակներից մեկը։ Սակայն սպորտային վարելն ամենաարդյունավետն է մեխանիկայի վրա: