Ավտոմատ փոխանցման տիպեր
Պարունակություն
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը արագորեն բարելավում է հիմնական բաղադրիչների և հավաքույթների դիզայնը ՝ վարորդների կյանքը դարձնելով ավելի հեշտ և բարելավելով մեքենայի աշխատանքը: Ավելի ու ավելի շատ ժամանակակից մեքենաներ հրաժարվում են մեխանիկական փոխանցումատուփերից ՝ նախապատվությունը թողնելով նոր և ավելի առաջադեմ փոխանցումատուփերին ՝ ավտոմատ, ռոբոտացված և փոփոխական:
Այս հոդվածում մենք կքննարկենք փոխանցման տուփերի տեսակները, ինչպես են դրանք տարբերվում միմյանցից, ինչպես են աշխատում, աշխատանքի սկզբունքը և հուսալիության աստիճանը:
Հիդրավլիկ «ավտոմատ». Դասականն իր ամենամաքուր տեսքով
Հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփը ավտոմատ փոխանցման աշխարհի նախահայրն է, ինչպես նաև դրանց ածանցյալը: Առաջին ավտոմատ փոխանցման տուփերը հիդրոմեխանիկական էին, չունեին «ուղեղներ», ունեին ոչ ավելի, քան չորս քայլ, բայց հուսալիություն չունեին։ Հաջորդը, ինժեներները ներկայացնում են ավելի առաջադեմ հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը նույնպես հայտնի է իր հուսալիությամբ, բայց դրա աշխատանքը հիմնված է բազմաթիվ սենսորների ընթերցման վրա:
Հիդրավլիկ «ավտոմատ» -ի հիմնական առանձնահատկությունը շարժիչի և անիվների միջև հաղորդակցության բացակայությունն է, ապա հիմնավոր հարց է առաջանում. Ինչպե՞ս է փոխանցվում մոմենտը: Փոխանցման հեղուկի շնորհիվ:
Modernամանակակից ավտոմատ փոխանցումատուփերը «լցոնված են» վերջին էլեկտրոնային համակարգերով, որոնք ոչ միայն թույլ են տալիս ժամանակին անցնել անհրաժեշտ հանդերձանքը, այլ նաև օգտագործել այնպիսի ռեժիմներ, ինչպիսիք են «ձմեռային» և «սպորտային», ինչպես նաև ձեռքով փոխել փոխանցումատուփը:
Ինչ վերաբերում է մեխանիկական փոխանցումատուփին, ապա հիդրավլիկ «ավտոմատը» մեծացնում է վառելիքի սպառումը, և արագացնելու համար ավելի շատ ժամանակ է պահանջվում. հարմարավետության համար պետք է ինչ-որ բան զոհաբերել:
Երկար ժամանակ ավտոմատ փոխանցումները տարածված չէին այն պատճառով, որ վարորդների մեծ մասը սովոր է «մեխանիկային» և ցանկանում է ինքնուրույն փոխել փոխանցումները: Այս առումով ինժեներները ներմուծում են ինքնափոխանցման գործառույթը, և այդպիսի ավտոմատ փոխանցման տուփը նրանք անվանում են Tiptronic: Ֆունկցիայի իմաստն այն է, որ վարորդը փոխանցումների լծակը տեղափոխում է «M» դիրք, իսկ վարելիս ընտրիչը տեղափոխում է «+» և «-» դիրքերը:
CVT. Քայլերի մերժում
Ամանակին CVT- ն առաջադեմ փոխանցումատուփ էր, որը շատ երկար ժամանակ մտցվեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխարհ, և միայն մեր օրերում է այն գնահատվում ավտոմեքենաների տերերի կողմից:
CVT փոխանցման իմաստը սահուն կերպով փոխել ոլորող մոմենտը, որպես այդպիսին քայլերի բացակայության պատճառով: Վարիատորը զգալիորեն տարբերվում է դասական «ավտոմատից», հատկապես նրանով, որ CVT-ով շարժիչը միշտ աշխատում է ցածր արագության ռեժիմով, ինչի պատճառով վարորդները սկսեցին բողոքել, որ չեն լսել շարժիչի աշխատանքը, թվում էր, թե այն կանգ է առել: . Բայց մեքենաների տերերի այս կատեգորիայի համար ինժեներները հանդես են եկել «իմիտացիայի» ձևով մեխանիկական փոխանցումների փոփոխման գործառույթով. դա ստեղծում է սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփ վարելու զգացողություն:
Ինչպե՞ս է գործում փոփոխիչը: Հիմնականում դիզայնը նախատեսում է երկու կոն, որոնք փոխկապակցված են հատուկ գոտիով: Երկու կոնների ռոտացիայի և առաձգական գոտու շնորհիվ մոմենտը սահուն կերպով փոխվում է: Դիզայնի մնացած մասը նման է «ավտոմատին». Կալանքային տուփի, մոլորակային հանդերձանքի, էլեկտրասրահի և քսայուղային համակարգի նույն ներկայությունը:
Ռոբոտային տուփ
Համեմատաբար վերջերս ավտոարտադրողները ներկայացնում են փոխանցման նոր տեսակ՝ ռոբոտային փոխանցումատուփ: Կառուցվածքային առումով սա նման մեխանիկական փոխանցման տուփ է, և կառավարումը նման է ավտոմատ փոխանցման տուփի: Նման տանդեմը ձեռք է բերվում սովորական մեխանիկական փոխանցումատուփում էլեկտրոնային մղիչ տեղադրելով, որը վերահսկում է ոչ միայն փոխանցման փոխանցումը, այլև կալանքի աշխատանքը: Երկար ժամանակ փոխանցման այս տեսակը ավտոմատ փոխանցման հիմնական մրցակիցն էր, սակայն այն թերությունների մեծ մասը, որոնք ինժեներները բացառում են մինչ օրս, մեծ դժգոհություն են առաջացրել մեքենաների սեփականատերերի շրջանում:
Այսպիսով, դասական տարբերակում «ռոբոտը» ունի էլեկտրոնային գործադիր միավոր, ինչպես նաև մղիչ, որը ձեր փոխարեն միացնում և անջատում է կալանքը:
2000-ականների սկզբին VAG- ը թողարկեց DSG ռոբոտացված փոխանցումատուփի փորձնական տարբերակը: «DSG» անվանումը նշանակում է Direkt Schalt Getriebe: 2003 թվականը դարձավ Volkswagen ավտոմեքենաների համար DSG- ի մասսայական ներդրման տարի, բայց դրա դիզայնը շատ առումներով տարբերվում է դասական «ռոբոտի» ըմբռնումից:
DSG-ն օգտագործում էր երկակի կցորդիչ, որի կեսը պատասխանատու է զույգ փոխանցումների ընդգրկման համար, իսկ երկրորդը՝ կենտների համար: Որպես շարժիչ, օգտագործվել է «մեխատրոնիկ»՝ էլեկտրոնային-հիդրավլիկ համակարգերի համալիր, որը պատասխանատու է նախընտրական փոխանցման տուփի շահագործման համար: «Մեխատրոնիկայի» մեջ կա և՛ կառավարման միավոր, և՛ փական, կառավարման տախտակ: Մի մոռացեք, որ DSG-ի շահագործման հիմնական տարրերից մեկը նավթի պոմպն է, որը ճնշում է ստեղծում համակարգում, առանց որի նախընտրական տուփը չի աշխատի, և պոմպի խափանումն ամբողջությամբ անջատելու է միավորը:
Որն է ավելի լավ:
Հասկանալու համար, թե որ փոխանցումատուփն է ավելի լավ, մենք նկարագրելու ենք յուրաքանչյուր փոխանցման տուփի հիմնական առավելություններն ու թերությունները:
Հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփի առավելությունները.
- հուսալիություն;
- մի շարք գործառնական ռեժիմներ իրականացնելու ունակություն;
- հարմարավետություն մեքենա վարելիս;
- միավորի համեմատաբար բարձր ռեսուրս ՝ ճիշտ շահագործման և ժամանակին սպասարկման ենթակա:
Թերությունները:
- թանկ վերանորոգում;
- անհնար է շարժիչը գործարկել «մղիչից»;
- թանկ ծառայություն;
- հանդերձանքի փոխանցման հետաձգում;
- սայթաքելու խոցելիություն:
CVT- ի առավելությունները.
- շարժիչի հանգիստ շահագործում;
- էներգաբլոկը աշխատում է նուրբ ռեժիմով;
- կայուն արագացում ցանկացած արագությամբ:
Թերությունները:
- գոտու արագ մաշվածություն և բարձր արժեք;
- Կառուցվածքի խոցելիությունը «գազը հատակից» ռեժիմով աշխատելու համար;
- ավտոմատ փոխանցման տուփի թանկարժեք վերանորոգում:
Նախընտրական փոխանցումատուփի առավելությունները.
- վառելիքի տնտեսություն;
- պահանջվող հանդերձանքի արագ հավաքում և ներգրավում, երբ անհրաժեշտ է կտրուկ արագացում
- փոքր չափս.
Թերությունները:
- շոշափելի հանդերձանքի փոխանցում;
- խոցելի էլեկտրոնային աջակցության համակարգեր;
- հաճախ վերանորոգումը անհնար է `միայն հիմնական բաղադրիչների և մասերի փոխարինումը.
- ցածր ծառայության միջակայք;
- թանկարժեք կալանքների հավաքածու (DSG);
- սայթաքելու վախը:
Անհնար է ճշգրիտ որոշել, թե փոխանցման տուփերից որն է ավելի վատը կամ ավելի լավը, քանի որ յուրաքանչյուր վարորդ ինքնուրույն որոշում է փոխանցման ամենահարմար տեսակը՝ կախված անձնական նախասիրություններից:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ո՞ր փոխանցման տուփն է ավելի հուսալի: Սրա շուրջ շատ հակասություններ կան: Մեկ մեխանիկ աշխատում է տասնամյակներ շարունակ, և մեքենան մի քանի սպասարկումից հետո փչանում է: Մեխանիկները մի անհերքելի առավելություն ունեն՝ անսարքության դեպքում վարորդը կկարողանա ինքնուրույն հասնել սպասարկման կետ և բյուջեով վերանորոգել անցակետը:
Ինչպե՞ս գիտեք, թե որ տուփը: Ձեռնարկը ավտոմատ փոխանցման տուփից ավելի հեշտ է տարբերակել ճարմանդային ոտնակի առկայությամբ կամ բացակայությամբ (ավտոմատը նման ոտնակ չունի): Ինչ վերաբերում է ավտոմատ փոխանցման տեսակին, ապա դուք պետք է նայեք մեքենայի մոդելին:
Ո՞րն է տարբերությունը ավտոմատ փոխանցման և ավտոմատ փոխանցման միջև: Ավտոմատը ավտոմատ փոխանցման տուփն է (ավտոմատ փոխանցման տուփ): Բայց ռոբոտը նույն մեխանիկան է, միայն կրկնակի կալանքով և փոխանցման ավտոմատ փոխարկմամբ:
2 комментария
Կեղծանուն
դոբար
jozo թմբկահար
թարգմանաբար, կառչեք հին լավ մեխանիկական փոխանցումատուփից և տապակեք ձեր սրտով, կամ մինչև կոտրեք այն, եթե ձեր լամելան նախ չվնասվի 😉