Ավտոմատ փոխանցման տիպեր
Ավտոմատ պայմաններ,  Մեքենայի փոխանցումատուփ,  Տրանսպորտային միջոց

Ավտոմատ փոխանցման տիպեր

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը արագորեն բարելավում է հիմնական բաղադրիչների և հավաքույթների դիզայնը ՝ վարորդների կյանքը դարձնելով ավելի հեշտ և բարելավելով մեքենայի աշխատանքը: Ավելի ու ավելի շատ ժամանակակից մեքենաներ հրաժարվում են մեխանիկական փոխանցումատուփերից ՝ նախապատվությունը թողնելով նոր և ավելի առաջադեմ փոխանցումատուփերին ՝ ավտոմատ, ռոբոտացված և փոփոխական: 

Այս հոդվածում մենք կքննարկենք փոխանցման տուփերի տեսակները, ինչպես են դրանք տարբերվում միմյանցից, ինչպես են աշխատում, աշխատանքի սկզբունքը և հուսալիության աստիճանը:

Ավտոմատ փոխանցման տիպեր

Հիդրավլիկ «ավտոմատ». Դասականն իր ամենամաքուր տեսքով

Հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփը ավտոմատ փոխանցման աշխարհի նախահայրն է, ինչպես նաև դրանց ածանցյալը: Առաջին ավտոմատ փոխանցման տուփերը հիդրոմեխանիկական էին, չունեին «ուղեղներ», ունեին ոչ ավելի, քան չորս քայլ, բայց հուսալիություն չունեին։ Հաջորդը, ինժեներները ներկայացնում են ավելի առաջադեմ հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը նույնպես հայտնի է իր հուսալիությամբ, բայց դրա աշխատանքը հիմնված է բազմաթիվ սենսորների ընթերցման վրա:

Հիդրավլիկ «ավտոմատ» -ի հիմնական առանձնահատկությունը շարժիչի և անիվների միջև հաղորդակցության բացակայությունն է, ապա հիմնավոր հարց է առաջանում. Ինչպե՞ս է փոխանցվում մոմենտը: Փոխանցման հեղուկի շնորհիվ: 

Modernամանակակից ավտոմատ փոխանցումատուփերը «լցոնված են» վերջին էլեկտրոնային համակարգերով, որոնք ոչ միայն թույլ են տալիս ժամանակին անցնել անհրաժեշտ հանդերձանքը, այլ նաև օգտագործել այնպիսի ռեժիմներ, ինչպիսիք են «ձմեռային» և «սպորտային», ինչպես նաև ձեռքով փոխել փոխանցումատուփը:

Ավտոմատ փոխանցման տիպեր

Ինչ վերաբերում է մեխանիկական փոխանցումատուփին, ապա հիդրավլիկ «ավտոմատը» մեծացնում է վառելիքի սպառումը, և արագացնելու համար ավելի շատ ժամանակ է պահանջվում. հարմարավետության համար պետք է ինչ-որ բան զոհաբերել:

Երկար ժամանակ ավտոմատ փոխանցումները տարածված չէին այն պատճառով, որ վարորդների մեծ մասը սովոր է «մեխանիկային» և ցանկանում է ինքնուրույն փոխել փոխանցումները: Այս առումով ինժեներները ներմուծում են ինքնափոխանցման գործառույթը, և այդպիսի ավտոմատ փոխանցման տուփը նրանք անվանում են Tiptronic: Ֆունկցիայի իմաստն այն է, որ վարորդը փոխանցումների լծակը տեղափոխում է «M» դիրք, իսկ վարելիս ընտրիչը տեղափոխում է «+» և «-» դիրքերը:

Ավտոմատ փոխանցման տիպեր

CVT. Քայլերի մերժում

Ամանակին CVT- ն առաջադեմ փոխանցումատուփ էր, որը շատ երկար ժամանակ մտցվեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխարհ, և միայն մեր օրերում է այն գնահատվում ավտոմեքենաների տերերի կողմից:

CVT փոխանցման իմաստը սահուն կերպով փոխել ոլորող մոմենտը, որպես այդպիսին քայլերի բացակայության պատճառով: Վարիատորը զգալիորեն տարբերվում է դասական «ավտոմատից», հատկապես նրանով, որ CVT-ով շարժիչը միշտ աշխատում է ցածր արագության ռեժիմով, ինչի պատճառով վարորդները սկսեցին բողոքել, որ չեն լսել շարժիչի աշխատանքը, թվում էր, թե այն կանգ է առել: . Բայց մեքենաների տերերի այս կատեգորիայի համար ինժեներները հանդես են եկել «իմիտացիայի» ձևով մեխանիկական փոխանցումների փոփոխման գործառույթով. դա ստեղծում է սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփ վարելու զգացողություն:

Ավտոմատ փոխանցման տիպեր

Ինչպե՞ս է գործում փոփոխիչը: Հիմնականում դիզայնը նախատեսում է երկու կոն, որոնք փոխկապակցված են հատուկ գոտիով: Երկու կոնների ռոտացիայի և առաձգական գոտու շնորհիվ մոմենտը սահուն կերպով փոխվում է: Դիզայնի մնացած մասը նման է «ավտոմատին». Կալանքային տուփի, մոլորակային հանդերձանքի, էլեկտրասրահի և քսայուղային համակարգի նույն ներկայությունը:

Ավտոմատ փոխանցման տիպեր

Ռոբոտային տուփ

Համեմատաբար վերջերս ավտոարտադրողները ներկայացնում են փոխանցման նոր տեսակ՝ ռոբոտային փոխանցումատուփ: Կառուցվածքային առումով սա նման մեխանիկական փոխանցման տուփ է, և կառավարումը նման է ավտոմատ փոխանցման տուփի: Նման տանդեմը ձեռք է բերվում սովորական մեխանիկական փոխանցումատուփում էլեկտրոնային մղիչ տեղադրելով, որը վերահսկում է ոչ միայն փոխանցման փոխանցումը, այլև կալանքի աշխատանքը: Երկար ժամանակ փոխանցման այս տեսակը ավտոմատ փոխանցման հիմնական մրցակիցն էր, սակայն այն թերությունների մեծ մասը, որոնք ինժեներները բացառում են մինչ օրս, մեծ դժգոհություն են առաջացրել մեքենաների սեփականատերերի շրջանում:

Այսպիսով, դասական տարբերակում «ռոբոտը» ունի էլեկտրոնային գործադիր միավոր, ինչպես նաև մղիչ, որը ձեր փոխարեն միացնում և անջատում է կալանքը:

Ավտոմատ փոխանցման տիպեր

2000-ականների սկզբին VAG- ը թողարկեց DSG ռոբոտացված փոխանցումատուփի փորձնական տարբերակը: «DSG» անվանումը նշանակում է Direkt Schalt Getriebe: 2003 թվականը դարձավ Volkswagen ավտոմեքենաների համար DSG- ի մասսայական ներդրման տարի, բայց դրա դիզայնը շատ առումներով տարբերվում է դասական «ռոբոտի» ըմբռնումից:

DSG-ն օգտագործում էր երկակի կցորդիչ, որի կեսը պատասխանատու է զույգ փոխանցումների ընդգրկման համար, իսկ երկրորդը՝ կենտների համար: Որպես շարժիչ, օգտագործվել է «մեխատրոնիկ»՝ էլեկտրոնային-հիդրավլիկ համակարգերի համալիր, որը պատասխանատու է նախընտրական փոխանցման տուփի շահագործման համար: «Մեխատրոնիկայի» մեջ կա և՛ կառավարման միավոր, և՛ փական, կառավարման տախտակ: Մի մոռացեք, որ DSG-ի շահագործման հիմնական տարրերից մեկը նավթի պոմպն է, որը ճնշում է ստեղծում համակարգում, առանց որի նախընտրական տուփը չի աշխատի, և պոմպի խափանումն ամբողջությամբ անջատելու է միավորը:

Ավտոմատ փոխանցման տիպեր

Որն է ավելի լավ:

Հասկանալու համար, թե որ փոխանցումատուփն է ավելի լավ, մենք նկարագրելու ենք յուրաքանչյուր փոխանցման տուփի հիմնական առավելություններն ու թերությունները:

Հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփի առավելությունները.

  • հուսալիություն;
  • մի շարք գործառնական ռեժիմներ իրականացնելու ունակություն;
  • հարմարավետություն մեքենա վարելիս;
  • միավորի համեմատաբար բարձր ռեսուրս ՝ ճիշտ շահագործման և ժամանակին սպասարկման ենթակա:

Թերությունները:

  • թանկ վերանորոգում;
  • անհնար է շարժիչը գործարկել «մղիչից»;
  • թանկ ծառայություն;
  • հանդերձանքի փոխանցման հետաձգում;
  • սայթաքելու խոցելիություն:

CVT- ի առավելությունները.

  • շարժիչի հանգիստ շահագործում;
  • էներգաբլոկը աշխատում է նուրբ ռեժիմով;
  • կայուն արագացում ցանկացած արագությամբ:

Թերությունները:

  • գոտու արագ մաշվածություն և բարձր արժեք;
  • Կառուցվածքի խոցելիությունը «գազը հատակից» ռեժիմով աշխատելու համար;
  • ավտոմատ փոխանցման տուփի թանկարժեք վերանորոգում:

Նախընտրական փոխանցումատուփի առավելությունները.

  • վառելիքի տնտեսություն;
  • պահանջվող հանդերձանքի արագ հավաքում և ներգրավում, երբ անհրաժեշտ է կտրուկ արագացում
  • փոքր չափս.

Թերությունները:

  • շոշափելի հանդերձանքի փոխանցում;
  • խոցելի էլեկտրոնային աջակցության համակարգեր;
  • հաճախ վերանորոգումը անհնար է `միայն հիմնական բաղադրիչների և մասերի փոխարինումը.
  • ցածր ծառայության միջակայք;
  • թանկարժեք կալանքների հավաքածու (DSG);
  • սայթաքելու վախը:

Անհնար է ճշգրիտ որոշել, թե փոխանցման տուփերից որն է ավելի վատը կամ ավելի լավը, քանի որ յուրաքանչյուր վարորդ ինքնուրույն որոշում է փոխանցման ամենահարմար տեսակը՝ կախված անձնական նախասիրություններից:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ո՞ր փոխանցման տուփն է ավելի հուսալի: Սրա շուրջ շատ հակասություններ կան: Մեկ մեխանիկ աշխատում է տասնամյակներ շարունակ, և մեքենան մի քանի սպասարկումից հետո փչանում է: Մեխանիկները մի անհերքելի առավելություն ունեն՝ անսարքության դեպքում վարորդը կկարողանա ինքնուրույն հասնել սպասարկման կետ և բյուջեով վերանորոգել անցակետը:

Ինչպե՞ս գիտեք, թե որ տուփը: Ձեռնարկը ավտոմատ փոխանցման տուփից ավելի հեշտ է տարբերակել ճարմանդային ոտնակի առկայությամբ կամ բացակայությամբ (ավտոմատը նման ոտնակ չունի): Ինչ վերաբերում է ավտոմատ փոխանցման տեսակին, ապա դուք պետք է նայեք մեքենայի մոդելին:

Ո՞րն է տարբերությունը ավտոմատ փոխանցման և ավտոմատ փոխանցման միջև: Ավտոմատը ավտոմատ փոխանցման տուփն է (ավտոմատ փոխանցման տուփ): Բայց ռոբոտը նույն մեխանիկան է, միայն կրկնակի կալանքով և փոխանցման ավտոմատ փոխարկմամբ:

2 комментария

Добавить комментарий