Փորձնական ցանց `Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 կՎտ) Type-S

Արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ Honda- ն սովորություն ունի տիպի նշումը փակցնել իր ցանկացած մոդելի կամ տարբերակի հետևի մասում: Եթե ​​R- ն դրա հետևում է, նշանակում է, որ դուք նույնպես կարող եք իսկապես վայելել այս մեքենան մրցուղու վրա: Եթե ​​դա S տառն է, ապա ձիարշավարանը խորհուրդ չի տրվում, բայց անիվների տակ գտնվող կիլոմետր ճանապարհը դեռ կվերանա, ինչը կուրախացնի վարորդին:

Ահա թե ինչու այս Accord-ը այնքան տիպիկ Honda է, որ այս պահին ավելի ծանր է: Ներկայիս սերնդի Accord-ը հաճելի է աչքին, համեմված (նույնիսկ որպես սեդան) և համոզիչ այն աստիճան, որ շատերը սիրում են նստել ղեկին և փորձել տեխնիկան:

Միշտ այդպես է. Շարժիչային համարները շատ բան են ասում, բայց դրանք զգացում չեն տալիս: Շարժիչի մեկնարկը նույնպես շատ խոստումնալից չէ, շարժիչն, իհարկե, տուրբոդիզել է և նման մեկնարկից ոչ մի առանձնահատուկ բան չպետք է ակնկալել: Եվ նաև լավ գաղափար է սպասել շարժիչի տաքացմանը (հատկապես ձմռանը): Այստեղից այն ունի մեկ վատ հատկություն. Անգործության մեջ ամենաարագաշարժը չէ, բայց դա հեշտ է շտկել. Ազդրի համար պետք է սովորականից շուտ գազ խփել, այսինքն `արձակումը սկսելուց մի պահ առաջ: կալանք ոտնակ Թերեւս ոտնակի կամ դրա զսպանակի մի փոքր տհաճ բնութագիրը նպաստում է այս տպավորությանը, սակայն, ինչպես ասացի, արդեն երրորդ մեկնարկի ժամանակ մենք արդեն վերահսկում ենք իրավիճակը:

Այժմ շարժիչը ցույց է տալիս իր իսկական դեմքը. Այն հավասարաչափ քաշվում է, իսկ դիզելների համար նաև սիրում է պտտվել բարձր պտույտներով (5.000 պտույտ / րոպեն դրա համար առանձնահատկություն չէ), և 380 նյուտոն մետրը երաշխավորում են, որ լավ 2.000 տոննա ՝ վեց մեխանիկական շարժիչներով: դրա ուղին 2.750 -ից XNUMX պտույտ / րոպե է կամ մոտ է այս տարածքին, ինչը նշանակում է, որ արագությունը մեծ խնդիր չէ: Չկան նաև արագացումներ:

Հաճելի և հոգնեցուցիչ չէ նույնիսկ չափավոր վարելը, բայց արագացուցիչի ոտնակի սպորտային առաջադեմ բնութագիրը (ցածր շարժում, բարձր արձագանք) դրդում է դինամիկայի: Շերտի ցուցադրման դեպքում դուք չեք կարող ակնկալել ընթացիկ սպառման բարձր ճշգրտություն, բայց ճշգրտությունը մոտ մեկ լիտր է: Ահա բանը. Եթե փոխանցման տուփը վեցերորդ արագությամբ է, շարժիչը պետք է սպառում երեքը 100 կիլոմետր ժամում, հինգը ՝ 130 և 160 ՝ յոթից ութ լիտր ՝ 100 կիլոմետրի համար: Մեր չափված վառելիքի սպառումը տատանվում է 8,3 -ից մինչև 8,6 լիտր 100 կմ -ի վրա, բայց մենք առանձնապես խնայողաբար չէինք: Ընդհակառակը.

Honda- ի սպորտային շարժիչի բնորոշ բնութագրերը զուգորդվում են հիանալի մեխանիկական փոխանցման տուփով, շատ լավ ղեկով և էլ ավելի լավ շասսիով, որը (լավ երկար բազայի պատճառով) շատ լավ կլանում է փոսերն ու հարվածները և նույնիսկ ավելի լավ է քշում միջին և միջին հեռավորությունների վրա: . երկար շրջադարձեր: Ինչ վերաբերում է կարճ և միջիններին, ապա դրանք, ինչպես գիտեք, գտնվում են Honda Civica- ում:

Accord-ում, բացի այլ թեմաներից, այն նաև շատ լավ է նստում անիվի հետևում՝ շնորհիվ նստատեղի և ղեկի լայն շարժման, ինչպես նաև բոլոր այլ ոչ կարգավորվող կառավարիչների լավ տեղադրման շնորհիվ: Անակնկալ նստատեղեր, որոնք ոչ մի առանձնահատուկ բան չեն հիշեցնում, բայց ապացուցեցին, որ հարմարավետ են (երկար ճանապարհորդությունների համար), ինչպես նաև շատ լավ պահված: Նման մի բան վերաբերում է հետևի նստատեղերին, որոնք ակնհայտորեն խրված են, և երրորդն այստեղ ավելի շատ քանակի, քան երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ օգտագործման հեշտության մասին է:

Առջևում ճապոնացիները հոգացել են իրենց բարեկեցության մասին նաև արտաքին տեսքի, նյութերի և դիզայնի, ինչպես նաև գզրոցների և բոլոր մյուս սարքերի կառավարման պատճառով (նրանց մտահոգում է միայն ինքնաթիռի վատ դիզայնը համակարգիչ), բայց հետևի մասում նրանք մոռացան ամեն ինչի մասին՝ բացի մեկ գրպանից (աջ նստատեղից), պահածոների երկու տեղից և դռան գզրոցներից, ոչինչ չի օգնի երկարաժամկետ հեռանկարում սպանել ժամանակը: Միջին թունելում նույնպես օդային բացեր չկան։

Բեռնախցիկի կափարիչը բացելիս քիչ ուրախություն է առաջանում, նույնիսկ հենց հետևի մասում: Փոսի չափը զգալի է (նորմալ) 465 լիտր, բայց փոսը փոքր է, բեռնախցիկը զգալիորեն նեղանում է, առաստաղը մերկ է, իսկ անցքը, որի միջով մարմինը երկարվում է, երբ նստարանը ծալվում է, արդեն նկատելիորեն ավելի երկար է երկարվում, քան պարզապես բեռնախցիկի հատվածը: նրա դիմաց: Սա միանշանակ լուրջ խնդիր է, որն անմիջապես ուշադրություն է հրավիրում Tourers- ի վրա, որոնք ավելի համարձակ են այս տեսանկյունից:

Այնուամենայնիվ, Type-S-ը նախատեսված է փորձառու և պահանջկոտ վարորդի պահանջները բավարարելու համար: Վիճակագրությունը ասում է, որ սեփականատերը օգտագործում է բեռնախցիկի ամբողջ ծավալը միայն օգտագործման ժամանակի մոտ հինգ տոկոսը, հինգերորդ նստատեղը կազմում է երեք տոկոս, իսկ Type-S-ը գիտի, թե ինչպես հոգ տանել մնացածի մասին: Շատ առումներով ավելի վատ չէ, քան այս վայրերում մեր հյուսիսի մեքենաներն այդպես համարակալված են, եթե ոչ ավելի լավ։

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 կՎտ) Type-S

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	35.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35.490 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	132 կՎտ (180 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 380 Նմ 2.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 220 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,5/4,9/5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 154 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.580 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.890 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.725 մմ - լայնությունը 1.840 մմ - բարձրությունը 1.440 մմ - անիվային բազան 2.705 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	460 լ.

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 50% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 2.453 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 139 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,9/10,1-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	8,8/10,4-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	8,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,5m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Սա այն մեքենան է, որը գիտի ինչպես բավարարել ընտանիքի բոլոր կարիքները, բայց այն կարող է զարմանալիորեն լավ զվարճացնել վարորդին և ապահովել նրան երկարաժամկետ վարման հաճույք, եթե վարորդն ավելի դինամիկ լինի, ասենք `սպորտային տեսականիով: .

Մենք գովում և նախատում ենք

հոսք, միջակայք

շարժիչ և փոխանցումատուփ

շասսի, ճանապարհի դիրք

արտաքին և ներքին տեսք

բազմաթիվ ներքին գզրոցներ առջևում

վարորդական դիրքը

Սարքավորումներ

ներքին հարդարման նյութեր

խցիկ

հետևի նստատեղեր

կառավարում

բարդ և հազվագյուտ համակարգիչ

համեմատաբար բարձր շարժիչ

ոչ մի կայանման օգնություն (առնվազն հետևի մասում)

բեռնախցիկ

մեջքի հետևի նստատեղ

շատ քիչ գզրոց հետևի մասում, ոչ 12 վոլտ վարդակից