Առանձնահատկություն. Volvo XC60 T8 երկվորյակ շարժիչ AWD R դիզայն
Պարունակություն
Drivetrain- ը, ինչպես երևում է պիտակի վրա, կիսում է փոքր և թեթև XC60 T8 Twin Engine- ը իր մեծ եղբոր հետ: Բենզինի հատվածը բաղկացած է չորս մխոցային շարժիչից, որն ապահովվում է մեխանիկական և տուրբինային լիցքավորիչով ՝ արտադրելով 235 կՎտ կամ մոտ 320 «ձիաուժ»: Կոմպրեսորը տալիս է իր պտտող պահը ամենացածր պտույտ / րոպեում, տուրբոն պահում է այն միջին տիրույթում, և հեշտ է նկատել, որ այն դիմադրություն չի ցուցաբերում պտույտների բարձր արագության դեպքում: Սա շարժիչ է, որը կարող էր հեշտությամբ ապրել առանց էլեկտրական աջակցության, բայց ճիշտ է, որ այն բավականաչափ ագահ կլիներ իր կատարման համար: Բայց քանի որ այն ապահովվում է էլեկտրաէներգիայով, այն չունի այս խնդիրները:
Էլեկտրական մասը բաղկացած է թիկունքում տեղադրված լիթիում-իոնային մարտկոցից և 65 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչից: Համակարգի ընդհանուր հզորությունը կազմում է 300 կիլովատ (ինչը նշանակում է 400 -ից ավելի «ձիաուժ»), ուստի XC60- ը նաև առաջարկվող ամենահզոր XC60- ն է: Իրականում, ամոթ է, որ XC60 plug-in hybrid- ը նաև ամենաթանկ XC60- ն է, և հուսանք, որ Volvo- ն կհամապատասխանի նույնիսկ ավելի քիչ հզոր և, հետևաբար, ավելի էժան plug-in հիբրիդային շարժիչին: Հավանաբար այն տեսքը, որը կստանա նոր XC40- ը, այսինքն ՝ T5 Twin Engine շարժիչային համակարգը, որը 1,5 լիտրանոց երեք մխոցանի շարժիչի և 55 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչի համադրություն է (նույն մարտկոցով և յոթ արագությամբ փոխանցման տուփով): ... Այն հզորության և գնի առումով պետք է համապատասխանի ավելի հզոր դիզելային տարբերակին և այսօրվա լավագույն ընտրությունը կարող է լինել XC60- ի համար:
Բայց վերադառնանք T8-ին. նման հզոր, բայց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը և ավելի քան երկու տոննա քաշը, անշուշտ, վառելիքի հսկայական սպառման բաղադրատոմս է թվում, բայց քանի որ այն plug-in հիբրիդ է, դա XC60 T8-ն է: Մեր ստանդարտ 100 կմ շրջանի վրա գազի միջին վազքը ընդամենը վեց լիտր էր, և, իհարկե, մենք նաև լիցքաթափեցինք մարտկոցը, ինչը նշանակում է ևս 9,2 կվտ/ժ էլեկտրաէներգիա: Ստանդարտ սխեմայի վրա սպառումը ավելի բարձր է, քան նույն շարժիչով XC90-ը, բայց միևնույն ժամանակ պետք է նշել, որ XC90-ն ուներ ամառային և ձմեռային XC60 անվադողեր, իսկ մեծ եղբայրն ուներ հաճելի ամառային ջերմաստիճան, մինչդեռ XC60-ն ավելի ցուրտ էր: զրոյից ցածր, ինչը նշանակում է, որ բենզինային շարժիչը նույնպես մի քանի անգամ աշխատել է ներքին ջեռուցման պատճառով։
Ինչպես հաճախ տեղի է ունենում plug-in հիբրիդների դեպքում, փորձարկվող վառելիքի սպառումը նույնիսկ ավելի ցածր էր, քան սովորական սխեման, իհարկե, քանի որ մենք կանոնավոր կերպով լիցքավորում էինք XC60- ը և շատ մեքենա էինք վարում միայն էլեկտրաէներգիայի միջոցով: Ոչ թե 40 կիլոմետր անցնելուց, ինչպես ասում են տեխնիկական տվյալները, այլ այնտեղ 20 -ից 30 -ը (կախված աջ ոտքի ցավից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից), հատկապես, եթե վարորդը փոխանցման լծակը տեղափոխում է B դիրք, ինչը նշանակում է ավելի շատ վերածնում և ավելի քիչ պետք է օգտագործել արգելակի ոտնակը ... Իհարկե, XC60- ը չի կարող համեմատվել էլեկտրական մեքենաների հետ, ինչպիսիք են BMW i3- ը կամ Opel Ampero- ն, որոնք թույլ են տալիս քշել արգելակի ոտնակով կամ առանց դրա, բայց D փոխանցման լծակի դիրքի տարբերությունը դեռ պարզ է և ողջունելի:
Արագացումը որոշիչ է, համակարգի կատարումը գերազանց է: Վարորդը կարող է ընտրել վարման մի քանի ռեժիմների միջև. հիբրիդը նախատեսված է ամենօրյա օգտագործման համար, մինչդեռ համակարգն ինքն է ընտրում շարժիչի միջև և ապահովում է լավագույն արտադրողականությունը և վառելիքի սպառումը; Pure-ը, ինչպես անունն է հուշում, առաջարկում է գրեթե ամբողջությամբ էլեկտրական վարման ռեժիմ (ինչը չի նշանակում, որ բենզինային շարժիչը ժամանակ առ ժամանակ չի գործարկվի, քանի որ XC60 T8-ը չունի ամբողջովին էլեկտրական ռեժիմի անցնելու հնարավորություն): Power Mode-ն ապահովում է երկու շարժիչներից հասանելի ողջ հզորությունը. AWD-ն ապահովում է մշտական չորս անիվի շարժիչ, իսկ Off Road-ն աշխատում է ժամում մինչև 40 կիլոմետր արագությամբ, շասսին բարձրացված է 40 միլիմետրով, էլեկտրոնիկան ապահովում է ավելի լավ քաշքշուկ, ակտիվացված է նաև HDC-ն՝ վայրէջքի արագության կառավարում):
Եթե մարտկոցը ցածր է, ապա այն կարելի է լիցքավորել՝ ակտիվացնելով լիցքավորման գործառույթը (ոչ թե շարժման ռեժիմի ընտրության կոճակի վրա, այլ հիանալի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով), քանի որ դա հրահանգում է բենզինային շարժիչին լիցքավորել նաև մարտկոցները: Լիցքավորում ֆունկցիայի փոխարեն կարող ենք օգտագործել Hold ֆունկցիան, որը նմանապես պահպանում է միայն մարտկոցի լիցքը (օրինակ՝ քաղաքով երթևեկելիս մինչև երթուղու վերջում գտնվող լիցքավորման կայան): Երկուսն էլ ազդարարում են իրենց աշխատանքը փոքր, բայց հստակ ազդանշանով մարտկոցի էլեկտրաէներգիայի հաշվիչի կողքին. լիցքավորման ռեժիմում կա մի փոքրիկ կայծակ, իսկ պահման ռեժիմում՝ փոքր խցանման:
Հիբրիդային մեքենաների հիմնական խնդիրը՝ մարտկոցների քաշը, նրբագեղորեն լուծել է Volvo-ն՝ դրանք տեղադրվել են նստատեղերի միջև ընկած միջին թունելում (այն, որում կօգտագործվեն դասական լիաքարշակ գմբեթները՝ իշխանությունը փոխանցելու համար։ թիկունքը): առանցք): Բեռնախցիկի չափը չի տուժում մարտկոցների պատճառով։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնիկայի և էլեկտրական շարժիչի շնորհիվ այն փոքր-ինչ փոքր է դասական XC60-ից և ունենալով ավելի քան 460 լիտր ծավալ, այն դեռ ապահովում է ամենօրյա և ընտանեկան օգտագործումը:
XC60 T8-ն ունի ներկառուցված (միայն) 3,6 կիլովատ հզորությամբ լիցքավորիչ, ինչը նշանակում է, որ լիցքավորումը բավականին դանդաղ է ընթանում, և մարտկոցը լրիվ լիցքավորելու համար պահանջվում է ընդամենը երեք ժամից պակաս: Ափսոս, որ Volvo-ի ինժեներները չդիմեցին էլ ավելի հզոր լիցքավորիչի, քանի որ այս XC60-ն ավելի հարմար է հանրային լիցքավորման կայաններին: Մենք նաև մեղադրում ենք Volvo-ին այն բանի համար, որ plug-in հիբրիդը, որն արժե առնվազն 70 հազար, չի ավելացնում 2-րդ տիպի մալուխ՝ հանրային լիցքավորման կայաններում օգտագործելու համար, բացի դասական տնային լիցքավորման մալուխից (վարդակից): . Բացի այդ, լիցքավորման պորտը առջևի ձախ անիվի հետևում տեղադրելը լավագույն տարբերակը չէ, քանի որ դա շատ արագ է տեղի ունենում, ուստի պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի միացնող մալուխը բավականաչափ երկար լինի:
Մարտկոցները կամ էլեկտրական շարժիչը պատասխանատու են ոչ միայն XC60 T8-ի գերազանց աշխատանքի և ցածր սպառման համար, այլև դրա քաշի համար, քանի որ այն դատարկ վիճակում կշռում է ավելի քան երկու տոննա: Սա երևում է նաև ճանապարհին. մի կողմից այն ավելի հարմարավետ է դարձնում երթևեկությունը, իսկ անկյուններում արագ ցույց է տալիս, որ T8-ն այնքան էլ մանևրելու հնարավորություն չունի: Մարմնի թրթռումները դեռ շատ փոքր են, անկյուններում գլորվելը նույնիսկ ավելի քիչ է, բայց անիվի տակից հարվածների կլանումը մնում է ընդունելի մակարդակի վրա:
Դրա համար մեծ վաստակի մեծ մասը բաժին է ընկնում ընտրովի Four-C օդային վայրէջքի սարքին` երկուսուկես հազար, որքան պետք է փորել ձեր գրպանում` հիանալի ներդրում:
Էլեկտրական չորս անիվների շարժիչը հազիվ նկատելի է, բայց այնքան լավ, որ կուրորեն չկառչես այս Volvo- ի հետ: Եթե հողը իսկապես սայթաքում է, կարող եք նույնիսկ հետն ավլել, բայց ձեզ հարկավոր կլինի նախ այն միացնել բոլոր անիվներին և կայունացման էլեկտրոնիկան միացնել սպորտային ռեժիմին: Մի փոքր զվարճանքի համար նույնիսկ ավելի լավ լուծում. Անցեք մաքուր ռեժիմի, երբ XC60 T8- ը սնուցվում է հիմնականում էլեկտրական էներգիայով, այսինքն ՝ հետևից:
Միևնույն ժամանակ, ժամանակակից աջակցության համակարգերն ապահովում են անվտանգություն բոլոր ժամանակներում՝ ճանապարհային նշանների ճանաչում, երթևեկության գծի ելքի օժանդակություն (որը թույլ չի տալիս մեքենային լավ նստել գծի մեջտեղում, բայց չի արձագանքում, քանի դեռ մեքենան չի կանգնում եզրաքարին): .) Կան նաև ակտիվ լուսադիոդային լուսարձակներ, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (իհարկե ավտոմատ կանգառով և մեկնարկով)… Վերջինս, համակցված Lane Keeping Assist-ի հետ, ինտեգրված է Pilot Assist համակարգին, ինչը նշանակում է, որ սա Volvo-ն կարող է վարել կիսաինքնավար, քանի որ այն հեշտությամբ հետևում է ճանապարհին և շարասյունին առանց վարորդի ջանքերի. անհրաժեշտ է միայն ղեկը բռնել յուրաքանչյուր 10 վայրկյանը մեկ: Համակարգը մի փոքր շփոթված է քաղաքի փողոցների գծերից, քանի որ այն սիրում է կառչել ձախ գծից և, հետևաբար, անտեղի շտապում է ձախ գոտի: Բայց դա իսկապես նախատեսված է բաց ճանապարհի երթեւեկության մեջ օգտագործելու համար, և այն հիանալի է աշխատում այնտեղ:
Այն, որ Volvo-ի դիզայներներն իսկապես ջանքեր են գործադրում, արդեն ապացուցված է արտաքին տեսքով, որը հեշտությամբ ճանաչելի է և բավական հեռու է ավելի մեծ XC90-ի ձևից (որ դրանք կարելի է տարբերել միմյանցից) և միևնույն ժամանակ ճանաչելի Volvo մեքենաների, հատկապես. ինտերիերը. Ոչ միայն դիզայնով և նյութերով, այլև բովանդակությամբ: Լիովին թվային հաշվիչներն ապահովում են ճշգրիտ և հեշտ ընթեռնելի տեղեկատվություն: Կենտրոնական կոնսոլն առանձնանում է՝ գրեթե ամբողջությամբ զուրկ ֆիզիկական կոճակներից (ձայնային համակարգի ձայնի կոճակը գովասանքի է արժանի) և մեծ ուղղահայաց էկրանով։ Դուք նույնիսկ կարիք չունեք դիպչել էկրանին մենյուների միջով ոլորելու համար (ձախ, աջ, վեր և ներքև), ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք օգնել ձեզ ամեն ինչում, նույնիսկ տաք, ձեռնոցներով մատներով: Միևնույն ժամանակ, ուղղահայաց դասավորությունը նաև գործնականում լավ գաղափար է. այն կարող է ցուցադրել ավելի մեծ ընտրացանկեր (մի քանի տող), ավելի մեծ նավիգացիոն քարտեզ, որոշ վիրտուալ կոճակներ նույնպես ավելի մեծ են և ավելի հեշտ է սեղմել առանց այն կողմ նայելու: ճանապարհից. Մեքենայի գրեթե բոլոր համակարգերը կարելի է կառավարել էկրանի միջոցով: Համակարգը, կարելի է հեշտությամբ ասել, իդեալական է և օրինակ է այլ արտադրողների համար՝ համալրված գերազանց աուդիո համակարգով։
Այն հիանալի տեղավորվում է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում (որտեղ ավելի շատ տեղ կա, քան մրցակիցներից շատերը, տես մեր պրեմիում ամենագնացների չափանիշը էջ 58-ում): Երբ մենք ավելացնում ենք հիանալի նյութեր, աուդիո համակարգ և հիանալի սմարթֆոնների միացում, պարզ է դառնում, որ Volvo-ի դիզայներները հիանալի աշխատանք են կատարել, ինչը սպասելի է, հաշվի առնելով, որ XC60-ը կարող է լինել միայն XC90-ի փոքրացված տարբերակը:
Ամենաէժան XC60 T8- ի համար ձեզ հարկավոր է հանել լավ 68k (Momentum ապարատով), բայց մակագրությունը (72k- ի համար) կամ R Line (70k, ավելի սպորտային տեսք և ավելի շասսի կարգավորում փնտրողների համար) հանդերձանքի հաշվին ավելի բարձր գնի պատճառով ավելի լավ ընտրություն: Ոչ մի դեպքում XC60- ի դեպքում, եթե դուք փնտրում եք այս տեսակի մեքենա, ապա այն բաց չեք թողնի:
Կարդացեք հետևյալում.
Համեմատության թեստ. Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 երկվորյակ շարժիչ AWD R դիզայն
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | VCAG doo |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 93.813 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 70.643 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 93.813 € |
| Ուժ: | 295 կՎտ (400 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 230 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք երկու տարի առանց վազքի սահմանափակման |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / 12 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 2.668 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.734 € |
| Անվադողեր (1) | 2.260 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 35.015 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 10.750 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 63.992 € 0,64 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - անցք և ինսուլտ 82 × 93,2 մմ - տեղաշարժ 1.969 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,3:1 - առավելագույն հզորություն 235 կՎտ (320 ձիաուժ) 5.700 rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 17,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 119,3 կՎտ / լ (162,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 3.600 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - ուղղակի վառելիք ներարկում – ընդունող օդի հետհովացուցիչ Էլեկտրաշարժիչ 1 ՝ առավելագույն հզորություն 65 կՎտ, առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 240 Նմ Համակարգ ՝ առավելագույն հզորություն 295 կՎտ, առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 640 Նմ |
|---|---|
| Մարտկոց: | Li-ion, 10,4 կՎտժ |
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները՝ մոլորակային հանդերձում - փոխանցումների հարաբերակցությունը I. 5,250; II. 3,029 ժամ; III. 1,950 ժամ; IV. 1,457 ժամ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - դիֆերենցիալ 3,329 - շրջանակներ 8,5 x 20 J x 20 - անվադողեր 255/45 R 20 V, պտտվող շրջագիծ 2,22 մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագություն 230 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 5,3 վրկ - առավելագույն արագություն էլեկտրական np - վառելիքի միջին համակցված սպառում (ECE) 2,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 49 գ/կմ - շարժիչի տիրույթ էլեկտրական (ECE) np, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 3,0 ժ (16 Ա), 4,0 ժ (10 Ա), 7,0 ժ (6 Ա) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական հետևի արգելակային անիվներ (նստատեղերի անջատիչ) - ղեկային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.766 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.400 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.688 մմ - լայնությունը 1.902 մմ, հայելիներով 2.117 մմ - բարձրություն 1.658 մմ - անիվի բազա 2.865 մմ - առջևի ուղի 1.653 մմ - հետևի 1.657 մմ - վարման շառավիղ 11,4 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևի 860-1.120 600 մմ, հետևի 860-1.500 մմ - առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 910 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 1.000-950 մմ, հետևի 500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 540-460 մմ, հետևի նստատեղը 370 մմ տրամագիծը 50 մմ – վառելիքի բաք L XNUMX |
| Տուփ: | 598 –1.395 լ |
Մեր չափումները
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / անվադողեր ՝ Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / վազքաչափի կարգավիճակ ՝ 5.201 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,3 տարի ( 161 կմ / ժ) |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,1m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (476/600)
Volvo- ն XC60- ով ապացուցում է, որ նույնիսկ փոքր -ինչ ավելի փոքր ամենագնացները կարող են լինել նույնքան հեղինակավոր, որքան իրենց մեծ եղբայրները, և որ դրանք ժամանակակից տեխնոլոգիաների (մեքենա վարելու, օգնության և տեղեկատվական զվարճանքի) մասին ամենաբարձր տեղում են:
Քաբ և բեռնախցիկ (91/110)
XC60-ն իր դասի ամենատարածքներից մեկն է, և քանի որ ինտերիերը հիմնականում կրկնում է ավելի մեծ, թանկարժեք XC90-ը, այստեղ այն արժանի է բարձր գնահատականների:
Հարմարավետություն (104
/ 115)Քանի որ T8- ը plug-in հիբրիդ է, այն հիմնականում շատ հանգիստ է: Տեղեկատվական -ժամանցային համակարգը կատարյալ է և լիովին թվային հաշվիչների պակաս չկա: Եվ դեռ հիանալի նստած է
Փոխանցում (61
/ 80)Ափսոս, որ մարտկոցը լիցքավորում է ընդամենը 3,6 կՎտ հզորություն՝ ավելի հզոր ներկառուցված լիցքավորիչով XC60 T8-ն էլ ավելի օգտակար կլիներ: Եվ դեռ.
Վարորդական կատարում (74
/ 100)XC60-ը մարզիկ չէ, նույնիսկ եթե այն նույնքան հզոր է, որքան T8-ը: Այն հիմնականում հարմար է, իսկ անկյուններում բախումները կարող են մի փոքր շփոթեցնել:
Անվտանգություն (96/115)
Կան բազմաթիվ օգնության համակարգեր, բայց ոչ բոլորն են հասանելի: Lane Keeping Assist- ը կարող է ավելի լավ աշխատել
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (50
/ 80)Քանի որ XC60 T8- ը plug-in հիբրիդ է, վառելիքի ծախսերը կարող են ծայրահեղ ցածր լինել, քանի դեռ հիմնականում շրջում եք քաղաքում և պարբերաբար լիցքավորում:
Վարորդական հաճույք `4/5
Էլեկտրական չորս անիվների շարժիչը կարող է հաճելի լինել, իսկ շասսին նույնպես լավ է համապատասխանում փլատակներին:
Մենք գովում և նախատում ենք
կառուցվածք
տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ
կարողություն
ամենաժամանակակից օգնության համակարգերի առատությունը
առավելագույն լիցքավորման հզորություն (ընդամենը 3,6 կՎտ)
վառելիքի փոքր բաք (50 լ)
