Փորձարկում՝ Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Անակնկալ: Գրեթե…

Իհարկե, երկու մոդելներն էլ շատ ընդհանրություններ ունեն, բայց արտաքնապես դա իրոք նման չէ: Այլ կերպ ասած, ինձ թվում է, որ դիզայնի լեզուն հետևում է նաև այլ ձևերի, կողմնորոշումների, քան այն, որը սահմանում է ավելի մեծ ID- ի տեսքը: Իհարկե, Volkswagen- ը երկու մեքենան էլ պատրաստել է ճկուն և ժամանակակից Electric Models Platform- ի (MEB) վրա, ինչը նշանակում է, որ նրանք, անշուշտ, ունեն ընդհանուր տեխնիկական հմտություններ:

Այս կատեգորիան հիմնականում ներառում է մարտկոցը ՝ կապված էլեկտրոնիկայի հետ, հետևի առանցքի շարժիչ շարժիչը և շասսին: Իհարկե, ID.4- ն ավելի երկար մեքենա է ՝ գրեթե 4,6 մետր չափսերով, և իր արտաքին տեսքով, արտաքին տեսքով և, ի վերջո, գետնից հեռավորությամբ (17 սանտիմետր) ասում է, որ նրանք ցանկանում են դա հասկանալ որպես խաչմերուկ: Եթե ​​չլիներ SUV մոդելների ժամանակակից մեկնաբանությունը ...

Լավ, լավ, ես հասկանում եմ. հիմա դուք ասելու եք, որ շարժիչը միայն հետևի անիվի շարժիչ է, մեկ հանդերձում (դե, իրականում պարզապես իջնում ​​է), և այնքան դժվար է այն դասակարգել որպես արտաճանապարհային մեքենա: Այո, դա կլինի, բայց միայն այս դեպքում: Բայց եթե ուզում եմ ճշգրիտ լինել, պետք է ասել, որ լիաքարշակը (իհարկե երկրորդ էլեկտրական շարժիչով առջևի առանցքի վրա) կարող է ավելի ցանկալի լինել ավելի սպորտային GTX մոդելի տեսքով (լուրջ 220 կիլովատտ հզորությամբ): .

Եվ ես չէի զարմանա, եթե ժամանակի ընթացքում գա GTX- ի նույնիսկ ավելի թույլ եղբայրը, որն առաջարկում է նաև չորս անիվի ավելի քիչ ուժ և սպորտային սպորտաձև և ավելի հարմար է կտրուկ վայրէջքների, կցանքներ քարշ տալու, փափուկ արտաճանապարհների համար: . ճանապարհ, սայթաքուն հող ... Բայց դա այլ թեմա է:

Իհարկե, բոլորի համար, ովքեր գիտեն կրտսեր և մեծ եղբոր ID.3-ի ինտերիերը, այս մոդելի ինտերիերը նույնպես արագ կմոտեցվի և անմիջապես կճանաչվի: Մի մեծ տարբերությամբ՝ օդափոխությունն ու ընդարձակությունն այս անգամ զգալիորեն ավելի են, այն մի փոքր ավելի է նստում (բայց ոչ շատ ամուր, եթե չես ուզում, ինչը հիանալի է), իսկ նստատեղերը պարզապես լավն են, լավ մտածված, շատ ամուր. և ուժեղ կողային աջակցությամբ: Ես նույն կարծիքին էի նույնիսկ մի քանի օր քշելուց հետո։

Բայց թե ինչու նրանք չառաջարկեցին գոտկային աջակցության ճշգրտումներ կամ ճշգրտումներ, ինձ համար առեղծված է (ձեզանից նրանք, ովքեր երբեմն մեջքի խնդիրներ ունեն, արդեն գիտեն, թե ինչի մասին եմ խոսում), չնայած, որ զարմանալի է, ձևը հստակ ակնհայտ է: Բավականին բազմակողմանի ՝ ինչ -որ կերպ առանց դրա կառավարելու համար (վերը նշված բոլորով ErgoActive նստատեղերը վերապահված են միայն ավելի լավ սարքավորումների համար):

Շատ տեղ (իսկապես շատ) կենտրոնական վահանակի վրա և նստատեղերի միջև բարելավում է գործնական օգտագործելիությունը, որին նրանք ավելացնում են իրենց (կարգավորելի) բազկաթոռները: Գիտեք, փոխանցման լծակ չկա (համենայն դեպս, ոչ դասական իմաստով), այն նույնպես դրա կարիքը չունի. Անջատիչի փոխարեն, արբանյակի պես, վարորդի դիմաց փոքր էկրանին մի մեծ անջատիչ կա: Առաջ անցնել, առաջ գնալ, հետ շրջվել, հետ գնալ… Դա այնքան պարզ է հնչում: Եվ այդպես է:

Ընդարձակությունը գլխավոր հաղթաթուղթներից մեկն է

Թույլ տվեք մի փոքր ավելի ներս մնալ։ Տեսանելիությունը, իհարկե, լավ է, բայց շատ հարթ և հեռահար դիմապակին (անհրաժեշտ աերոդինամիկա) և արդյունքում առաջացող հեռավոր A-սյունը նշանակում է, որ այն պետք է լինի ավելի ամուր և, հետևաբար, ավելի լայն և ավելի քիչ բարենպաստ անկյան տակ, ինչը նաև նշանակում է երբեմն թաքցնել որևէ մեկը ( կարևոր) վարորդի համար մանրամասն. օրինակ, երբ հետիոտնը մտնում է ճանապարհ, և վարորդը նրան չի տեսնում որոշակի տեսանկյունից: Իհարկե, պետք է վարժվել սրան և համապատասխան արձագանքել. ճիշտ է, նման իրավիճակներ հազվադեպ են լինում։

Եվ, իհարկե, այստեղ տարածությունը հավասարապես ողորմած է բաժանված հետևի նստատեղի ուղևորների միջև, որոնք անընդհատ անտեսվում են: Դրսում դա տիեզերքի հրաշք չէ (գիտեք, 4,6 մետր), բայց հենց ես նստեցի հետևի նստարանին, ընդարձակությունը, հատկապես ծնկների սենյակը (նստատեղը մնաց կարգավորված իմ բարձրության համար 180 սանտիմետր)), Ես շատ զարմացա: Դե, նստատեղը բավական երկար է, հարմարավետ տեղադրված, որպեսզի հետևի ուղևորները, եթե նրանք մի փոքր ավելի բարձր են, չկծեն ծնկները:

Կան շատ ապակե մակերեսներ, գլխի մակերեսը դեռ պարկեշտ է ... Մի խոսքով, հետևը նույնպես բավականին հաճելի կենդանի տարածք է, որն անշուշտ գերազանցում է Passat- ի տարածքը: Ամոթ է, որ VW դռների երեսպատումներն ինչ -որ կերպ մոռացել են, թե որքան դրական կարող է լինել փափուկ, շոշափելի պլաստիկին կամ գործվածքին դիպչելու այդ զգացումը: Յուրաքանչյուր եվրոյի համար պայքարը պետք է ինչ -որ տեղ հայտնի լինի ...

Բարեբախտաբար, ոչ թե ուղեբեռի լիտրերի և սանտիմետրերի համար: Այնտեղ, չնայած այն հանգամանքին, որ ներքևի մասում տեղադրված է շարժիչ մեքենա (էլ չենք խոսում տարածականորեն պահանջվող բազմալար գծի մասին), բայց կա ավելի քան բավարար տարածք: Հատկապես հաշվի առնելով հետևի նստարանին սանտիմետր առատաձեռնությունը: Ներքևը իսկապես մի փոքր ավելի բարձր է, բայց դա չպետք է ինձ շատ անհանգստացնի: Իսկ գործարանը խոստանում է 543 լիտր, ինչը շատ ավելին է, քան միջին դասի համար: Համեմատության համար, Tiguan- ն առաջարկում է 520 լիտր: Իհարկե, դա կարող է ավելացվել (պարզ) ծալելով կամ ավելի ճիշտ ՝ մեջքի հետնամասերը դնելով, իսկ ներքևում կա նաև օգտակար գզրոց ՝ մալուխների լիցքավորման համար: Այն կարող է ճնշող հնչել, սակայն էլեկտրոնային շարժունակության նոր իրականությունը պահանջում է նաև պահեստավորման այլ վայրեր:

Արագացումը ձգում է ձեր բերանը, հասնում գրեթե

Մի պահ մոռացեք այն ամենը, ինչ դուք գիտեիք հետևի շարժիչով շարժիչների մասին: Այնուամենայնիվ, այստեղ ամեն ինչ մի փոքր այլ է: It'sիշտ է, թղթի վրա 150 կՎտ (204 ձիաուժ) առավելագույն հզորությամբ էլեկտրաշարժիչը դեռ առաջարկում է ավելի շատ ուժ և նույնիսկ ավելի զարմանալի ոլորող մոմենտ ՝ 310 Նյուտոն մետրով (լավ, քան թվեր, դրա ակնթարթային առաքումը առաջին մի քանի ժամից): . պտույտները միշտ զարմանալի են), բայց ընդհանուր առմամբ ճանապարհը շատ հեռու է այն բանից, ինչ կարող էիք ակնկալել հետևի ղեկով մեքենայից: Իհարկե, պետք է հաշվի առնել մի շարք գործոններ:

Այն, որ սա էլեկտրական մեքենա է (ավելի ճիշտ՝ էլեկտրական մարտկոց՝ BEV), ինչը նշանակում է, որ դրա կողքին կա անիծյալ ծանր մարտկոց, որը կշեռքի վրա բերում է լավ կես տոննա: Բավականին շատ, չէ՞: Դե, զարմանալի չէ, որ ID.4-ը կշռում է ավելի քան 2,1 տոննա: Խոսքս, իհարկե, 77 կՎտժ հզորությամբ ամենահզոր մարտկոցի մասին է։ Իհարկե, ինժեներները հիանալի բաշխեցին այս զանգվածը, մարտկոցը թաքցրեցին երկու առանցքների միջև ընկած հատվածում և իջեցրին ծանրության կենտրոնը։ Այնուամենայնիվ, ամենաօգտակարը բռնման շատ նուրբ կառավարումն է, որն իրոք արագաշարժ է և շատ արձագանքում է ոլորող ոլորող մոմենտը սանձելու համար:

Իսկ սպորտային ծրագրում անհասանելի վարորդի այս ID- ն կարող է գրեթե ապշեցնել, երբ նա բռնի տեղից դուրս է գալիս լուսացույցի առջև, ասես քառորդ մղոն արագացման մրցավազք լիներ `գրեթե անհավանական լռության մեջ և առանց բնորոշ ճռռոցի: անվադողերի մանրացում ասֆալտի վրա: Ուղղակի նուրբ սուլիչ, հետևի առանցքի թեթև նստում, մեջքը ՝ նստատեղի խորքում… և մի քիչ քրտնած ձեռք… երբ ID- ն դուրս է մղվում տեղից, ասես ինչ -որ մեկը կրակել է այն անտեսանելի ռետինե ժապավենով:

Իսկապես տպավորիչ։ Իհարկե, սա հեռու է այն լիգայից, որին, օրինակ, պատկանում է Taycan-ը, և արագացման տվյալները մինչև 100 կիլոմետր ժամում այնքան էլ տարեգրության համար չեն, բայց արագացման ինտենսիվությունը առաջին մի քանի տասնյակ մետրերում պահեց իմ բերանը: լայն. բացեք լայն ժպիտով:

Իհարկե, այս տեսակի զվարճանքը նշանակում է, որ հեռահարությունը շատ ավելի համեստ է, քան խոստացված (իդեալական) 479 կիլոմետրը, բայց մի քանի նման կարճ կտրուկ արագացումներն իրեն լուրջ վնաս չեն հասցնում: Մինչ ես շրջում էի քաղաքով և շրջակայքով ՝ օգտագործելով Էկո ծրագիրը (բավականին բավարար առօրյա կարիքների համար), ես հաշվեցի, որ այն կանցնի առնվազն 450 կիլոմետր: Դե, իհարկե, ես չհասա մինչև վերջ, բայց սպառումը մոտ 19 կՎտժ էր:

Իհարկե, մայրուղին հարվածելը շատ ավելի բարդ խնդիր է, իսկ երբեմն էլ ավելի սթրեսային: Այս դեպքում ամեն ինչ մի փոքր քանդվում է, ինչպես միշտ երկարաժամկետ ծանր բեռով, բայց, բարեբախտաբար, ոչ էապես։ Միևնույն հեռավորության վրա գտնվող մի քանի հարյուր կիլոմետր (Լյուբլյանա-Մարիբոր-Լյուբլյանա), որն իհարկե անհրաժեշտ է, միջին սպառումը կայունացել է 21 կիլոմետրում 22-ից 100 կՎտժ-ի վրա, ինչը, իմ կարծիքով, հիանալի արդյունք է նման մեքենայի համար։ . Իհարկե, ինձ պետք է ևս մեկ բացատրություն՝ կրուիզ-կոնտրոլը ցույց էր տալիս ժամում 125 կիլոմետր արագություն, որտեղ թույլատրվում էր, հակառակ դեպքում՝ թույլատրելի առավելագույն արագությունը։ Իսկ ես մենակ էի մեքենայում, իսկ ջերմաստիճանը գրեթե կատարյալ էր՝ 18-ից 22 աստիճան:

Արտադրողի հայտարարած լիցքավորման հզորությունները ավելի քան բավարար են: 11 կամ 22 կՎտ հզորությամբ հանրային լիցքավորման կայանները հեշտությամբ են աշխատում, սակայն դրանք մեկ ժամ կանգնեցնելիս լուրջ ազդեցություն չեն թողնում (առնվազն 11 կՎտ): Այնուամենայնիվ, արագ (50 կՎտ) դեպքում ավելի հանգիստ պատրաստվող սուրճը կտևի մոտ 100 կիլոմետր, և, հետաքրքիր է, մարտկոցը (առնվազն իմ փորձերում) թույլ է տալիս լիցքավորել նույն արագությամբ (գրեթե 50 կՎտ) ՝ ավելի քան 90 տոկոս: . վճարել. Ընկերական!

Նա հայտնվում է շրջադարձերի արանքում

Օ, այո! Իհարկե, այն ամբողջ զանգվածով, որը այն պետք է շրջի մի անկյունում, նա ճարպիկ մարզիկ չէ և չի կարող լինել, բայց քանի որ ինժեներները մարտկոցի ամբողջ զանգվածը սեղմել են մինչև հնարավոր ամենափոքր դիրքը, երբ բեռնում են առջևից և հետևից: առանցքները կատարյալ են, նրանք, կարծես, արել են (գրեթե) որքան հնարավոր է - առանձին առջևի և հետևի անիվներով: Այսպիսով, անկյաններում այն ​​իսկապես նախանձելի արագաշարժ է նույնիսկ հետևի առանցքի չափավոր ծանրաբեռնվածության դեպքում, որտեղ զգացվում է, որ ոլորող մոմենտը միշտ մղում է շասսին և հատկապես անվադողերը իրենց սահմաններին, իսկ երբեմն էլ մի փոքր ավելի բարձր:

Երբ համակարգչի պահապան հրեշտակը խանգարում է այն, ինչ տեղի է ունենում անիվների տակ, բռնումը միշտ օպտիմալ է, և հետևը ինքնուրույն չի լողում եզրին (քրտնած ձեռքերով և արագ սրտի բաբախյունով): Իհարկե, մարմինը միշտ փոքր-ինչ թեքվում է, և, բարեբախտաբար, հետևի շարժիչը միշտ փոքր-ինչ զգում է: Հավանաբար այստեղ կօգնի ցնցող կլանիչների կառավարումը (DCC), բայց ամենից առաջ երբեմն դանդաղ քաղաքային մեքենա վարելուց հետո շասսիի կոշտ պատասխանը կլինի ավելի սահուն և ավելի հանգիստ (նույնիսկ սա այս պահին հասանելի է միայն լավագույն սարքավորումներով):

ID.4- ի դինամիկ վարումը պահանջում է լավ հավասարակշռություն հետևի առանցքի չափավոր բեռնվածության և ղեկի վրա մեղմ ձեռքի միջև: Եթե ​​ղեկը չափազանց արագ է ավելացվում գազի ոտնակը ցած իջեցնելու դեպքում, առջևի անիվները նույնպես կարող են կորցնել դիրքերը, և եթե ղեկը կտրուկ պտտվի, և ոտնակն անխոհեմ սեղմվի գետնին, հետևի հարվածը կսեղմի և կառավարի կալանքը: ավելի վճռական: Սա առավել հետաքրքիր է կարճ շրջադարձերի դեպքում, երբ բեռը վայրկենապես ճիշտ պահին պահի մեջքը ներքև և ներքևում ցույց է տալիս ներքին անիվի բեռնաթափումը ...

Հարթ մասերի վրա ոլորող մոմենտը լավ է հաղթահարում այս ամբողջ զանգվածը, այնուհետև այն սպառում է այս ահռելի ուժերը ծագման վրա, բայց սահուն, լավ, նույնիսկ արագ աշխատանքի համար այդ սարքերը ավելի քան բավարար են: Այնուամենայնիվ, ինձ իսկապես որոշ ժամանակ տևեց, որպեսզի ինձ զգայի որպես տանը բավականին բարձր ID.4- ում, ինչը, մյուս կողմից, արագ ցույց է տալիս իր լուրջ զանգվածը: Հենց այստեղ է, որ նոր GTX- ն, որն առաջարկում է ավելի մեծ ուժ և լիաքարշակ, արագ ներթափանցում է իմ ենթագիտակցության մեջ: Հուսով եմ, ապա ես կարող եմ ասել, որ սա վերջնական նույնացուցիչն է ...

Volkswagen Volkswagen ID.4

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	49.089 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	46.930 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	49.089 €
Ուժ:	150 կՎտ (110 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	16,2 կՎտ / ժ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի առանց վազքի սահմանափակման, բարձր լարման մարտկոցների երկարաձգված երաշխիք `8 տարի կամ 160.000 կմ:
Համակարգված վերանայում	np կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	480 XNUMX €
Վառելիք:	2.741 XNUMX €
Անվադողեր (1)	1.228 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	32.726 XNUMX €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 XNUMX €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 51.600 0,52 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - տեղադրված է հետևի մասում լայնակի վրա - առավելագույն հզորությունը 150 կՎտ np - առավելագույն պտտող մոմենտ 310 Նմ np-ում
Մարտկոց:	77 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվ շարժիչ - 1 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 255/45 R 20.
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 160 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,5 վ - էներգիայի սպառում (WLTP) 16,2 կՎտ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (WLTP) 479–522 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակ 11 կՎտ ՝ 7: 30 ժամ (100 %); 125 կՎտ ՝ 38 րոպե (80%):
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև անդամներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS , հետևի անիվի էլեկտրական կայանատեղի արգելակ - դարակաշար և ղեկ, ղեկ էլեկտրական հոսանք, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	Անբեռնված 2.124 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.730 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.584 մմ - լայնությունը 1.852 մմ, հայելիներով 2.108 մմ - բարձրություն 1.631 մմ - անիվի բազա 2.771 մմ - առջևի ուղի 1.536 - հետևի 1.548 - գետնից 10.2 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 860-1.150 մմ, հետևի 820-1.060 մմ - առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.500 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 970-1.090 մմ, հետևի 980 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 465 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ մմ
Տուփ:	543-1.575 լ

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.752 կմ 
Արագացում 0-100 կմ:	8,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,4 տարի ( 133 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ (D)
Էլեկտրաէներգիայի սպառումը `ըստ ստանդարտ սխեմայի.	19,3 կՎտժ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	58,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	35,6m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	57dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	64dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(420/600)

• Մինչ այժմ ինձ հաջողվել է մարտկոցով աշխատող բավականին շատ մոդելներ փորձարկել, նույնիսկ ոգևորությամբ և մանրակրկիտ: Բայց միայն այս մեկն ինձ առաջին անգամ համոզեց, որ իր բազմակողմանիությամբ, ընդարձակությամբ և հնարավորություններով դա իսկապես կարող է լինել ամեն օր օգտագործվող մեքենա, որը չի կարող խորթ լինել ընտանեկան պարտականություններին, երկար ճանապարհորդություններին և ավելի մեծ պահարանի տեղափոխմանը: , ոչ ... Ոչ, ոչ առանց թերությունների, բայց դրանք այլևս գոյություն չունեն: Դե, բացի գներից:

• Քաբ և բեռնախցիկ (94/110)

  Պայծառ տարածություն արտաքին սանտիմետրերի առումով և իր ICE հարազատների առումով:

• Հարմարավետություն (98
  
  
  / 115)

  Արժանապատիվ նստատեղեր, տրամաբանորեն հանգիստ երթևեկություն առանց թրթռումների և հարմարավետ, գծային արագացում առանց փոխանցման տուփի: Առաջին հերթին հանգիստ և հարմարավետ:

• Փոխանցում (67
  
  
  / 80)

  Ակնթարթային ոլորող մոմենտից այն (կարող է) արագանալ, հատկապես առաջին մի քանի տասնյակ մետրերում: Դասի չեմպիոն մեկնարկում ՝ լուսացույցի առջև:

• Վարորդական կատարում (73
  
  
  / 100)

  Քաշով, այն զարմանալիորեն մանևրելի է և մանևրելի հերթափոխով:

• Անվտանգություն (101/115)

  Այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է և այն ամենը, ինչ ցանկանում եք ունենալ: Հատկապես այն դեպքում, երբ համակարգը կարող է ինքնիշխան պահել մեքենան գծի մեջտեղում:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (55
  
  
  / 80)

  Հոսքի արագությունը իրոք արժանապատվորեն փոքր է չափի առումով, և միջակայքը կարող է նույնիսկ մոտ լինել գործարանայինին:

Վարորդական հաճույք `3/5

• ID.4-ը, համենայն դեպս այս մարմնավորման մեջ, հիմնականում նախատեսված չէ վարորդական փորձը բարելավելու համար: Բայց ասել, որ նա անշնորհք ծույլ է, անարդար կլինի։ Որոշ զգացումով, չնայած ընդգծված զանգվածին, այն կարող է լինել բավականին արագաշարժ և արագ, և առաջին հերթին այն կարող է իսկապես զվարճանալ լուսացույցից մինչև լուսացույց ինքնիշխան արագացումներով:

Մենք գովում և նախատում ենք

ձևը և, առաջին հերթին, տարածությունը

հզոր փոխանցում և բարձր ոլորող մոմենտ

ընդհանուր բարեկեցություն և էրգոնոմիկա

լուսաբանում և կանխատեսելիություն

(որոշ) ընտրված նյութեր ինտերիերում

պատահական (չափազանց) կոշտ շասսի քանդված ասֆալտի վրա

ղեկի անկանխատեսելի հպման անջատիչներ

ղեկի վրա մի փոքր ստերիլ զգալով