Փորձնական դրայվ՝ Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Փայտաձիգ Armani կոստյումով
Volkswagen Touareg-ը իսկապես տպավորիչ մեքենա է: Զանգվածային և բարձրահասակ՝ ընդգծված մկաններով, բայց միևնույն ժամանակ էլեգանտ և ներդաշնակ։ Միևնույն ժամանակ, թեստային մոդելի գրավիչ գույնը, մգեցված ապակիներն ու թափքի քրոմապատ մասերն արդեն փարատում են արվեստագետների, արվեստագետների, մարզիկների, քաղաքական գործիչների և նույնիսկ ամենակոշտ հանցագործների հույսերը, որ մի օր նրանք կհայտնվեն դրա ղեկին։ ոչ մի դեպքում հայտնի մեքենա:
Phaeton-ից հետո զանգվածային շուկայի ավտոարտադրողը համարձակվեց ստեղծել ամենագնաց և մտնել ժամանակակից ամենագնացների պրեմիում լիգա վճռականորեն Mercedes-ի և BMW-ի գործարանների անմիջական մրցակիցների դեմ: 300.000-ից մինչև անցյալ տարի, հաճախորդներին է մատակարարվել ուղիղ 2003 Volkswagen Touareg, և Volkswagen-ը որոշեց, որ ժամանակն է փոփոխությունների: Եվ ինչպես առաջինը, այնպես էլ Volkswagen-ը հաջողության հասավ երկրորդ փորձում՝ Վոլֆսբուրգի հսկան, կայանված, արտահայտում է առնականություն, ուժ և ուժ: Թեև փոփոխությունները նկատելի են, նոր Touareg-ի ավելի քիչ ուշադիր դիտորդը դրանք անմիջապես չի նկատի: Մեկ այլ տեսք՝ նոր լուսարձակներ, «լրացուցիչ քրոմ» ռադիատորի վանդակաճաղ... Հետաքրքիր է, որ արդիականացված Touareg-ի փոփոխությունների թիվը հասել է 2.300-ի։ Ամենակարևոր և առևտրային առումով ամենահետաքրքիր նորամուծություններից ABS plus համակարգը, որը ճանաչվել է որպես առաջինը։ նվազեցնել արգելակման հեռավորությունը մինչև 20 տոկոս սայթաքուն մակերեսների վրա, ինչպիսիք են ավազը, մանրախիճը և մանրացված քարը: «Թարմացված մոդելն իսկապես շատ ավելի թարմ և ագրեսիվ տեսք ունի, քան առաջին տարբերակը: Արտաքին տեսքը ագրեսիվ է, բայց միևնույն ժամանակ էլեգանտ։ Մեքենան անընդհատ անցորդների ու մյուս վարորդների աչքերն է գրավում»։ – Վլադան Պետրովիչը հակիրճ մեկնաբանել է Touareg-ի տեսքը.
Արդիականացված Touareg-ն իր ագրեսիվության և հուսալիության համար, առաջին հերթին, պարտական է 4754 x 1928 x 1726 մմ չափսերին, 2855 մմ անիվային բազային և բարձր հատակին: Ամեն դեպքում, դա տեսողականորեն տպավորիչ մեքենա է: Touareg-ի ինտերիերը հետևում է իր բացառիկ արտաքին տեսքին: Բարձրորակ կաշի, չորս գոտի օդորակիչ, մուլտիմեդիա համակարգեր, լրիվ էլեկտրիֆիկացում, ալյումինե ներդիրներ և խցիկ, որից նույնիսկ Airbus-ը չէր ամաչի, կգոհացնեն նույնիսկ ամենախստապահանջներին: Միևնույն ժամանակ, ուղևորները մեծ տարածություն են վայելում, իսկ պոչի հատվածում կա ընդարձակ բեռնախցիկ՝ 555 լիտր բազային ծավալով, որը աճում է մինչև 1.570 լիտր, երբ հետևի նստատեղը ծալվում է։ Ավելի քան բավարար չորս Powys Vuitton ճամփորդական պայուսակների և թենիսի հանդերձանքի համար, այնպես չէ՞: Միայն հսկիչները և անջատիչները՝ դաշտի պատկերին համապատասխան, մի փոքր ավելի զանգվածային են, ինչն իհարկե ողջունելի է։ «Հաշվի առնելով նստատեղերի էլեկտրական կարգավորման տարբեր տարբերակները՝ վարորդական կատարյալ դիրք գտնելը հեշտ է: Նստատեղերը հարմարավետ են և մեծ, և ես հատկապես կցանկանայի ընդգծել ամուր զգացողությունը, որը բնորոշ է նոր սերնդի Volkswagen մեքենաներին։ Թեև վահանակը լի է տարբեր անջատիչներով, այս մեքենային ընտելանալու ժամանակը նվազագույն է, և հրամանների գրանցման համակարգը լավ է արված: Ինտերիերը բարձր մակարդակի վրա է»: եզրափակում է մեր երկրի ռալիի վեցակի չեմպիոն Պետրովիչը.
Փորձված և փորձարկված V6 TDI շարժիչը լավագույն լուծումն է Touareg-ի համար: Քանի որ 5 ձիաուժ հզորությամբ R174 TDI-ն մի փոքր թերուժ էր, իսկ 10 ձիաուժ հզորությամբ V313-ը չափազանց թանկ էր: Այսպիսով, մեկի համար, ում համար R5 TDI-ն շատ հին էր, իսկ V10 TDI-ն շատ թանկ, 3.0 TDI-ն լավագույն լուծումն է: Մեքենան արթնանում է մի փոքր բզզոցով, այնուհետև ուժգին սկսում է հենց սկզբից: «Արջի» մեծ ոլորող մոմենտի՝ 500 Նմ (նույնը Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI-ի համար) շնորհիվ շարժիչը ոչ մի ռեժիմում հոգնածություն չի ճանաչում։ Հեռարձակումը գնահատելու ամենակարող մարդը վեցակի պետական չեմպիոն Վլադան Պետրովիչն է. Տուրբո դիզելային մոմենտների և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությունը իսկական հիթ է։ Շարժիչը տպավորում է ասֆալտի վրա իր կատարողականությամբ: Այն լավ է ձգում աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում, չափազանց արագաշարժ է, և ճանապարհից դուրս գնալիս ապահովում է շատ ցածր պտտող մոմենտ բարձր մագլցումների համար: Հաշվի առնելով, որ սա ավելի քան 2 տոննա կշռող ամենագնաց է, 9,2 վայրկյանում «հարյուրի» արագացումը շատ հետաքրքիր է թվում: Ես նաև նկատում եմ, որ ագրեգատի ձայնամեկուսացումը բարձր մակարդակի վրա է, և հաճախ է պատահում, որ բարձր արագության դեպքում մենք ավելի շատ անհանգստանում ենք հայելիներում քամու աղմուկից, քան շարժիչի ձայնից»:.
-Արագացում. 0-100 կմ / ժ ՝ 9,7 վ 0-120 կմ / ժ ՝ 13,8 վ 0-140 կմ / ժ ՝ 19,6 վ 0-160 կմ / ժ ՝ 27,8 վ 0-180 կմ / ժ 44,3 վ -
Միջանկյալ արագացում. 40-80 կմ / ժ ՝ 5,4 վ 60-100 կմ / ժամ ՝ 6,9 վ 80-120 կմ / ժամ ՝ 9,4 վ
Էլեկտրակայանը հաստատ քննություն հանձնեց, բայց փոխանցումը կարևոր է ամենագնացի համար, որի մասին Պետրովիչը միայն գովասանքի խոսքեր ասաց. «Փոխանցման տուփը ֆանտաստիկ է, և ես կարող եմ միայն գովել այն ինժեներներին, ովքեր աշխատել են փոխանցման տուփի վրա: Փոխանցման տուփը փոխվում է սահուն և կտրուկ և շատ արագ: Եթե փոփոխությունները բավական արագ չեն, կա սպորտային ռեժիմ, որը «պահում է» շարժիչը շատ բարձր պտույտների ժամանակ: Շարժիչի նման, վեց աստիճան տիպտրոնիկ փոխանցումատուփը գովելի է: Ամենակարևորն ամենագնացների համար այն է, որ ավտոմատն առանց մեծ հապաղման ակտիվանա փոխանցումատուփը փոխելիս, և այստեղ է, որ Touareg- ն է կատարում աշխատանքը »: Չի կարելի գովաբանել շարժիչի սպառումը: Bosch- ի ժամանակակից երկաթուղային ներարկման ժամանակակից համակարգի շնորհիվ մենք կարողացանք բաց ճանապարհի վրա նվազեցնել սպառումը 9 լիտրից 100 կմ-ի դիմաց, մինչդեռ քաղաքում մեքենա վարելը սպառում էր մոտ 12 լիտր 100 կմ-ի վրա: Touareg- ը շատ հաճելի է և սահուն աշխատում է 180-ից 200 կմ / ժամ արագությամբ: Այս պայմաններում սպառումն ավելի քան 15 լիտր է 100 կիլոմետրում:
Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ժամանակակից ամենագնաց մոդելների սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը արտաճանապարհային փորձ չունի: Դա նույնն է Touareg-ի սեփականատերերի դեպքում, ինչը, մի կողմից, ամոթ է, քանի որ այս մեքենան իսկապես պոտենցիալ ունի տերերին տրամադրելու շատ ավելին, քան իրենք կարծում են: Touareg-ը հագեցած է 4×4 լիաքարշակով և Torsen կենտրոնական ինքնափակվող դիֆերենցիալով, որն ավտոմատ կերպով բաշխում է մոմենտը առջևի և հետևի առանցքների միջև՝ կախված ճանապարհի պայմաններից: Միջին և հետևի դիֆերենցիալների կողպումը կարելի է ձեռքով ակտիվացնել: Նորմալ պայմաններում հզորությունը կիսով չափ բաշխվում է առջևի, կեսը՝ հետևի առանցքի վրա, և ըստ անհրաժեշտության՝ հզորության մինչև 100%-ը կարող է փոխանցվել մեկ առանցքի։ Փորձնական մեքենան համալրվել է նաեւ օդային կախոցով, որն իր գործը հիանալի է կատարում։ Կախված արագությունից՝ մեքենան որոշում է բարձրությունը գետնից, և վարորդն իրավունք ունի ընտրել գետնից հաստատուն բարձրություն (16-ից 30 սանտիմետր), ավելի կոշտ, ավելի սպորտային կամ ավելի փափուկ և ավելի հարմարավետ բարձում (Comfort-ի ընտրություն, Սպորտ կամ Ավտո): Օդային կախոցի շնորհիվ Touareg-ը կարողանում է հաղթահարել մինչև 58 սանտիմետր ջրի խորությունը: Ի լրումն այդ ամենի, մեկ այլ մանրուք, որը ցույց է տալիս, որ Volkswagen-ը չի խաղացել արտաճանապարհային հնարավորությունների հետ, «փոխանցման տուփն» է, որը նվազեցնում է էներգիայի փոխանցումը 1:2,7 հարաբերակցությամբ: Տեսականորեն Touareg-ը կարող է բարձրանալ մինչև 45 աստիճան բլրի վրա, չնայած մենք դա չենք փորձել, բայց հետաքրքիր է, որ այն կարող է բարձրանալ նմանատիպ կողային լանջով:
Վլադան Պետրովիչը կիսվել է այս ամենագնաց արտաճանապարհային հնարավորությունների վերաբերյալ իր տպավորություններով. «Ես զարմացած եմ դաշտի պայմանների համար Touareg- ի պատրաստակամությունից: Չնայած շատերը համարում են, որ այս մեքենան քաղաքային դիմահարդար է, պետք է ասել, որ Touareg- ը արտաճանապարհային ճանապարհով բավականին ունակ է: Մեքենայի թափքը կարծես կարծր ժայռ լինի, որը մենք փորձարկեցինք գետի ափին գտնվող անհարթ ժայռի վրա: Սայթաքելիս էլեկտրոնիկան մոմենտը չափազանց արագ և արդյունավետ փոխանցում է անիվներին, որոնք ամուր կապի մեջ են գետնի հետ: Pirelli Scorpion դաշտային անվադողերը (չափը 255/55 R18) դիմակայեցին դաշտի գրոհին նույնիսկ թաց խոտածածկի վրա: Արտաճանապարհային մեքենա վարելիս մեզ մեծապես օգնեց համակարգը, որն ապահովում է մեքենայի անշարժությունը նույնիսկ ամենաբարձր բարձրացումներով: Արգելակը գործարկելուց հետո համակարգը ավտոմատ կերպով ակտիվանում է, և մեքենան մնում է անշարժ `անկախ այն բանից, թե արգելակ է գործել, մինչև չսեղմեք արագացուցիչը: Touareg- ը շատ լավ հանդես եկավ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մենք այն գերակատարեցինք ավելի քան 40 սանտիմետր խորության վրա ջրի մեջ: Սկզբում նրանք այն բարձրացրին առավելագույնը ՝ սեղմելով փոխանցման տուփի կողքին գտնվող կոճակը, իսկ հետո առանց խնդիրների անցան ջրի միջով: Պոգլոգան քարքարոտ էր, բայց այս ամենագնացը ոչ մի տեղ հոգնածության նշաններ ցույց չտվեց, պարզապես շտապեց առաջ »:
Չնայած վերը նշված բոլորին, Volkswagen Touareg-ը լավագույնս վարվում է ասֆալտի վրա, որտեղ այն առաջարկում է շքեղ սեդանի հարմարավետություն: Չնայած հատակը բարձրացված է, իսկ մեքենայի ծանրության կենտրոնը՝ բարձր, նորմալ վարման պայմաններում դժվար է տեսնել, որ Touareg-ն իրականում ամենագնաց է և ոչ ընտանեկան սեդան: Պետրովիչը մեզ հաստատեց դա. «Օդային կասեցման շնորհիվ ավելորդ ճոճում չկա, հատկապես, երբ մենք իջեցնում ենք Touareg-ը մինչև առավելագույնը (ներքևում նկարում): Այնուամենայնիվ, արդեն առաջին միացված ոլորաններում մենք հասկանում ենք, որ Touareg-ի մեծ զանգվածը և բարձր «ոտքերը» դիմակայում են ուղղության կտրուկ փոփոխություններին, և ցանկացած չափազանցություն անմիջապես միացնում է էլեկտրոնիկան: Ընդհանուր առմամբ, վարելու փորձը շատ լավ է՝ վարելով հզոր և հզոր մեքենա՝ ֆանտաստիկ արտաքինով։ Ասել է թե՝ արագացումները շատ լավն են, իսկ վազանցն իսկական հոգս է»։ եզրափակում է Պետրովիչը։
Volkswagen Touareg- ն իր գնով դեռ էլիտայի համար մեքենա է: Ավտոմատ փոխանցումատուփով հագեցած Touareg V6 3.0 TDI- ն հիմնական տարբերակում պետք է վճարի 49.709 60.000 եվրո, ներառյալ մաքսատուրքերը և հարկերը, մինչդեռ ավելի հագեցած փորձարկման մեքենան պետք է վճարի ավելի քան XNUMX XNUMX եվրո: Ավելի թանկ մեքենաները պետք է ավելի լավը լինեն, ուստի մենք փորձարկման մեքենային նայեցինք հատուկ ոսպնյակի միջոցով, որում մեզ համար դժվար էր թերություն գտնել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ առանց մեզ իսկապես դուր եկած սարքավորումների, Touareg- ը խնդիր չունի մրցելու բոլոր առարկաների ամենամեծ մրցակիցների դեմ: Եթե ցանկանում եք իմանալ ձեր Toareg- ի գինը, կարող եք դա անել պաշտոնական կայքում:
Տեսանյութի թեստային սկավառակ Volkswagen Touareg 3.0 TDI
