Թեստ. Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Պարունակություն
Դու այնպիսի տեսք կունենաս, ասես պառկած ես... (լավ, դու գիտես որտեղ), բայց իրականում դու ամենաշատը կհաղթես: Volkswagen Passat-ը Եվրոպայում իր դասի ամենաշատ վաճառվող ծառայողական մեքենան է, և որևէ նշան չկա, որ այն կփոխվի ապագայում:
Վիճակագրությունը ասում է, որ նրանք ամեն 29 վայրկյանը մեկ նոր Passat են գնում, այսինքն՝ օրական 3.000, իսկ մինչ այժմ՝ 22 միլիոն։ Այս մեքենաներից շատերը ընկնում են ընկերությունների ուսերին, բայց դա միայն հաստատում է այն պնդումը, որ Passat-ը հայտնի է որպես հուսալի արտադրանք և անվտանգ մեքենա: Ըստ նորույթի՝ դրան կարող ենք վերագրել նաև վարելու հաճույքի ամենաբարձր աստիճանը, ուստի վստահ ենք, որ այն կվերածվի նաև բազմաթիվ տնային ավտոտնակների։ Նախ ասենք, որ մեկնաբանություններն այն են, որ փոխվել են միայն լուսարձակներն ու գույնը, ավելացվել է «քրոմ» շերտագիծ և ավելացվել է ավելի խնայող շարժիչ։
Նոր Passat-ը իսկապես նոր է, չնայած մենք արդեն տեսել ենք որոշ տեխնիկական լուծումներ։ Ութերորդ սերունդը, որն առաջին անգամ ցուցադրվել է 1973 թվականին, շատ ավելի սուր է, ավելի ագրեսիվ լուսարձակներով և ավելի ագրեսիվ շարժումներով: Volkswagen-ի դիզայնի ղեկավար Կլաուս Բիշոֆը և նրա գործընկերները օգտվել են MQB-ի ճկուն հարթակից, այնպես որ, չնայած գրեթե նույն երկարությանը, նոր մոդելն ավելի ցածր է (1,4 սմ) և ավելի լայն (1,2 սմ): Շարժիչները կարող էին ավելի ցածր տեղակայվել, ուստի կափարիչը, մեքենայի առջևի հետ միասին, դարձավ ավելի ագրեսիվ, իսկ ուղևորների խցիկը ավելի ետևում: Թեև նոր Passat-ի համար նոր ավտոտնակ պետք չէ (կարծում ենք, որ դա լավ է, քանի որ մեքենաներն ավելի արագ են աճում, քան կայանատեղերը և եվրոպական ճանապարհները), 7,9 սմ երկարությամբ անիվային բազան առավելություն է տվել և՛ առջևի, և՛ հետևի նստատեղերի ուղևորներին: . մեծամասնությունը։ Պատասխանը կայանում է նրանում, որ անիվի փոքր ելուստները, քանի որ անվադողերը շատ ավելի տեղակայված են թափքի եզրերին, ինչը նույնպես դրական է ազդում վարման դինամիկայի վրա:
Ներդրեք գերժամանակակից լուսադիոդային լուսավորությունը և կրկնակի տրապեզոիդ պոչամբարները և հաշվեք, թե քանի գլուխ են շրջել անցորդները: Ամեն ինչ մոտ է Volkswagen-ի դիլերներին, գազալցակայանները շատ են, միայն մի քանի տեղ քաղաքի կենտրոնում։ Volkswagen Passat-ի դիզայնը դեռևս չի համապատասխանում հին Alfa 159-ին: Բայց Passat-ն ունի մի հաղթաթուղթ, որը Alfa-ն (և շատ այլ մրցակիցներ) երբեք չեն ունեցել. վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկա: Յուրաքանչյուր կոճակ կամ անջատիչ հենց այնտեղ է, որտեղ դուք կակնկալեիք, ամեն ինչ հիանալի է աշխատում, և այդ պատճառով վարորդի աշխատավայրն ավելի շատ հանգստանալու վայր է, քան հարկադիր աշխատանք: Միգուցե դրա համար էլ ծառայողական մեքենայի նման ցանկալի է։
Կատակները մի կողմ, կենտրոնական ինտուիտիվ սենսորային էկրան, զգալ ձեր մատները մոտ, սմարթֆոնին միանալը թույլ է տալիս լսել ձեր սիրած երգերը առանց CD-ների կամ USB ձողիկների, նույնիսկ կարող եք լիցքավորել ձեր հեռախոսը միաժամանակ: Ինտերակտիվ վահանակը հագեցած է գերազանց գրաֆիկայով թվային չափիչներով (508 եվրոյով և միայն Discover PRO նավիգացիայի հետ միասին), նավիգացիան ապահովում է ցուցադրման ավելի շատ տարբերակներ՝ 1.440 անգամ 540 պիքսել թույլատրությամբ, և, իհարկե, կարող եք նաև զանգահարել նավիգացիա կամ վարելու տվյալներ. թվային արագաչափերի և շարժիչի արագության միջև: Այս նորամուծությունների բացասական կողմն այն է, որ դրանք թույլ են տալիս ավելի շատ ցուցադրումներ, քան վարորդի աչքը կարող է հայտնաբերել, իսկ լավը նրանց ճկունությունն է (հինգ նախադրված) և աննկատելիությունը:
Passat-ը կարող է ունենալ լրիվ դասական չափիչի ձև՝ առանց վարորդին անհանգստացնող լրացուցիչ տեղեկությունների, և ավելին, էլեկտրոնիկան չի հնչեցնում և զգուշացնում յուրաքանչյուր հինգ րոպեն մեկ՝ վարորդի ուշադրությունը գրավելու համար: Այո, Passat-ը շատ հաճելի մեքենա է, որը շատ զուսպ ուշադրություն է հրավիրում նույնիսկ չամրացված ամրագոտու վրա: Հետաքրքիր է, որ նորեկը թույլ չի տալիս վարորդական դիրքը, ինչը ժպիտ առաջացրեց շատ պատահական դիտորդների մոտ. մենք դա անվանեցինք առանց վարորդի մեքենա վարելը: Մասնավորապես, ոմանց հաջողվել է իջեցնել նստատեղը և այնպես քաշել ղեկը, որ անտեսանելի են դարձել այլ վարորդների կամ հետիոտների համար։ Մեզ համար դեռ պարզ չէ, թե ինչպես են նրանք ինչ-որ բան տեսել ճանապարհին, բայց, ըստ երևույթին, ինժեներները հոգացել են, որ «ցածր հեծյալները» (նրանք, ովքեր սիրում են հետույքը քշել ասֆալտի վրա) այլևս չեն ունենա այս ուրախությունը։
Ութերորդ սերնդի Passat-ում առջևի նստատեղերն այլևս չեն տեղավորվում շասսիին, իսկ ղեկն այլևս չի կարգավորվում երկարությամբ, որպեսզի բասկետբոլիստներն իրենց զգան ինչպես տանը: Այնուամենայնիվ, հետևի նստատեղերի ուղևորներին, հատկապես ուսերին և գլխին, ավելի շատ տեղ է տրվել տեղաշարժվելու համար, և անհնար է չնկատել բեռնախցիկի 21 լիտրանոց աճը (նախկինում՝ 565, այժմ՝ 586 լիտր), չնայած չորս անիվներին: քշել! Այս հինգերորդ սերնդի Haldex կլատչը այնքան էլ դակար չէ, բայց դուք, անկասկած, կհայտնվեք հանրաճանաչ լեռնադահուկային հանգստավայրում: Հիմնականում շարժվում են միայն առջևի անիվները, իսկ հետևի անիվները արթնանում են յուղի էլեկտրահիդրավլիկ պոմպով, այսպես ասած, նախքան սայթաքելը (ժամանակակից սենսորներ):
Փորձնական մեքենան ուներ նաև ստանդարտ XDS+, որը արգելակում է ներսի անիվները անկյուններում ESC-ով, ինչը նաև դարձնում է Passat-ը ավելի թեթև և ավելի լավ ոլորաններում: Մի խոսքով, այն կատարում է մասնակի դիֆերենցիալ կողպեքի գործառույթ, բայց իրականում դա այդպես չէ: Մենք արդեն նշել ենք օժանդակ համակարգեր։ Ի լրումն թվային գործիքների կլաստերի (կոչվում է Active Info Display) հիանալի գրաֆիկայով (նախադրված հինգ ընտրանքներ թույլ են տալիս ցուցադրել դասական չափիչներ, այնուհետև սպառման և միջակայքի լրացուցիչ ցուցադրում, վառելիքի տնտեսում, նավիգացիոն և օժանդակ համակարգեր) և մեծ կենտրոնական էկրան: Passat էր երեք Highline սարքավորումներից լավագույնով, որը ստանդարտ կերպով համալրված էր առջևի աջակցությամբ՝ քաղաքային արտակարգ արգելակմամբ, առանց բանալիով մեկնարկի, խելացի կրուիզ կոնտրոլով և, բացի այդ, ուներ խելացի բանալի՝ մեքենան ապակողպելու կամ կողպելու համար (504 եվրո) ռադիո Discover Pro նավիգացիոն համակարգով (1.718 եվրո), միացում Car Net ցանցին (77,30 եվրո), օժանդակ փաթեթ Plus (որը ներառում է հետիոտների հայտնաբերում, Side Assist Plus Blind Spot Assist, Hold Assist Lane Assist, բարձր ճառագայթների ավտոմատ կարգավորում Dynamic Light: Աջակցում և խցանումների օգնություն՝ 1.362 եվրո, հետընթաց տեսախցիկ, ընդամենը ինը եվրո՞) և արտաքին լուսավորության LED տեխնոլոգիա (561 եվրո):
Եվ եկեք չմոռանանք Rear Trafic Alert համակարգը (կույր կետի աջակցություն հետընթացի ժամանակ) և Think Blue Trainer ֆունկցիան (որն օգնում է նվազեցնել վառելիքի ծախսը՝ թեքելով միավորներ հավաքելիս): Հետևաբար, մի զարմացեք, եթե մեքենայի բազային գինը 38.553 եվրո է՝ շնորհիվ աքսեսուարների հարուստ տեսականու, ինչը ավելի բարձր է, քան ցածր գնային միջակայքում գտնվող նոր մեքենայի գինը, որը կազմում է 7.800 եվրո: Բայց դուք կարող եք վստահել մեզ, ձեզ կարող է անհրաժեշտ չլինել ամբողջ սարքավորումները, բայց այն հիանալի է աշխատում: Միայն օգտագործման հարուստ հրահանգներում պետք է նախ թաղել և մանրակրկիտ ուսումնասիրել: Փորձնական Passat-ը միայն մեկ թերություն ուներ մեր փորձարկման ժամանակ՝ արգելակները ճռճռացին շարժիչի առաջին մի քանի մետրում, և նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հետընթաց վարելը: Ամեն անգամ, երբ տան դիմաց աշխատանքի գնալու գլխավոր ճանապարհով դուրս էի գալիս, արգելակները ահավոր ճռռում էին, և նույն մանևրում 20 ֆուտ անցնելուց հետո սրտխառնոցը հրաշքով անհետանում էր: Այնուամենայնիվ, դա երբեք տեղի չի ունեցել ճանապարհորդության ուղղությամբ: Եթե դա ամեն օր չլիներ, և դա միանգամայն ակնհայտ է, ես դա չէի էլ նշի...
Չնայած տուրբոդիզելային տեխնոլոգիային, վառելիքի ուղղակի ներարկմանը, կանգառ-մեկնարկային համակարգին և ցածր շնչափողով «լողալու» ունակությանը (երբ շարժիչը պարապուրդի է մատնված), շարժիչը այնքան էլ տնտեսության մարմնացում չէ, բայց այն իրական գոհար է։ ցատկելու։ Եթե մի քանի տարի առաջ միանգամայն նորմալ էր, որ տուրբոդիզելային շարժիչները մոտ երկու լիտր TDI-ով ունենային մոտ 110 «ձիաուժ» հզորություն, իսկ ամենահզորն ուներ 130 ձիաուժ, ապա դա մեծապես պրոցեսորների արտոնությունն էր: Հիշեք, 200 «ձին» արդեն լուրջ խայթոց է։ Այժմ ստանդարտ (!) Շարժիչն ունի 240 «ձիաուժ» և մինչև 500 Նյուտոն մետր առավելագույն ոլորող մոմենտ: Այդ դեպքում դուք զարմացա՞ծ եք, որ ստանդարտ լիաքարշակն ունի 4Motion և յոթ արագությամբ երկակի կլանման DSG փոխանցման տուփ: Նայեք մեր չափումներին, ոչ մի մաքրասեր սպորտային մեքենա չէր խուսափի նման արագացումներից, և Passat-ը նույնպես շատ լավ էր գործում արգելակման ժամանակ (ձմեռային անվադողերով):
Հավանաբար, նիհարելը նույնպես դրանում որոշակի արժանիք ունի, քանի որ նոր Passat-ը ավելի թեթև է, քան հինը (որոշ տարբերակները նույնիսկ 85 կիլոգրամ են): Եթե ստուգեք այս համադրությունը, ապա 240Motion և DSG տեխնոլոգիայով 4 PS TDI-ն չի կարող սխալվել: Եկեք ձեռքներս դնենք կրակի վրա։ Stop-start համակարգը հիանալի է աշխատում, շարժիչը գործարկելը նույնիսկ նախկինի պես չի անհանգստացնում ուղևորներին, ինչը կարելի է վերագրել նոր տեխնոլոգիաների և ավելի լավ ձայնամեկուսացման (ներառյալ լամինացված անվտանգության ապակիները), դրսի կույր կետերը լուսավորելը: հայելիները կարող են ավելի փոքր լինել, մեխանիկական ռեժիմում (եթե դուք օգտագործում եք հերթափոխի լծակ ղեկի թիակների փոխարեն), այն նման չէ մրցարշավային Polo WRC-ին, ուստի Ogier-ն ու Latvala-ն կարող են իրենց տանը չզգալ այս մեքենայում:
Մյուս կողմից, ISOFIX ամրակները կարող են օրինակելի լինել, իսկ LED տեխնոլոգիայով հիանալի ակտիվ լուսարձակները, ինչպես նաև շրջապատի զուսպ լուսավորությունը և կաշվե/ալկանտարա համակցված նստատեղերը կարող են կախվածություն առաջացնել: Այո, այս մեքենայում ապրելը շատ հաճելի է։ Հիանալի տեխնիկան և օգնության համակարգերի հսկայական քանակը սովորաբար նշանակում է ավելի բարձր գին: Այսպիսով, մենք կարող ենք գերազանցել այդ ռեկորդը սուպերմեքենայի առումով, որը նույնպես ավելի թանկ է, քան իր նախորդը, բայց մենք չենք անի: Որովհետև դա այդպես չէ: Ավելի թույլ տարբերակները, չնայած նոր տեխնոլոգիային, պահպանել են շատ նման գին, իսկ ավելի թանկ տարբերակները (օրինակ՝ փորձնական մեքենան) նույնիսկ ավելի էժան են, քան իրենց համեմատելի նախորդները: Այնպես որ, մի կկոցեք ձեր աչքերը, եթե ձեր ղեկավարը ձեզ նոր Passat առաջարկի: Միգուցե դու նրանից էլ լավ քշես, թեկուզ մի քանի հոգու համար ավելի մեծ լիմուզին ունենա։
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Passat 2.0 TDI (176 կՎտ) 4MOTION DSG Highline (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.140 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 46.957 € |
| Ուժ: | 176 կՎտ (240 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 240 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք Լաքի երաշխիք 3 տարի, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք, անսահմանափակ բջջային երաշխիք՝ լիազորված սպասարկման կենտրոնների կողմից կանոնավոր սպասարկումով։ |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.788 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.389 € |
| Անվադողեր (1) | 2.899 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 19.229 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.020 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 8.205 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 47.530 € 0,48 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բի-տուրբո դիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 176 կՎտ (240 ձիաուժ) .) 4.000-ում: rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 89,4 կՎտ / լ (121,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 500 Նմ 1.750-2.500 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 կափույր: - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազի երկու տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ ռոբոտ 7-աստիճան փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 3,692 2,150; II. 1,344 ժամ; III. 0,974 ժամ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – դիֆերենցիալ 8,5 – շրջանակներ 19 J × 235 – անվադողեր 40/19 R 2,02, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 240 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,4/4,6/5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 139 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաշերտ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.721 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.260 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.832 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.584 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.568 մմ, հողից ՝ 11,7 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.510 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 66 լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | Անվտանգության բարձիկ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - օդային վարագույրներ առջևում - ISOFIX - ABS - ESP մոնտաժներ - LED լուսարձակներ - էլեկտրական ղեկ - ավտոմատ եռագոտի օդորակիչ - էլեկտրական դիմապակու առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորում և հետևի տաքացվող հայելիներ - բորտ համակարգիչ - ռադիո, CD նվագարկիչ, CD չեյնջեր և MP3 նվագարկիչ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - առջևի մառախուղի լույսեր - ղեկ՝ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - կաշվե նստատեղերի տաքացմամբ՝ առջևի էլեկտրական կարգավորմամբ - կայանման սենսորներով առջևի և հետևի - բաժանված հետևի նստարան - վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերը բարձրությամբ կարգավորվող - ռադարային կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 5 °C / p = 992 մբար / ռել. vl. = 74% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometer վիճակը՝ 2.149 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,7 տարի ( 152 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցումատուփով հնարավոր չէ չափումներ կատարել: |
| Առավելագույն արագությունը. | 240 կմ / ժ (ԴՈ WՔ ԱՆԱՊԱՐՀՈՄ ԵՔ): |
| փորձարկման սպառումը. | 7,8 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 68.8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,3m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 7 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 7 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Արգելակները ճռռում են (միայն հետընթացի առաջին մետրերին): |
Ընդհանուր գնահատական (365/420)
Նա արժանիորեն ստացավ Ա. Բարձրակարգ Passat-ը բազմաթիվ հիմնական և լրացուցիչ սարքավորումների հետ միասին այնքան լավն է, որ այն կարող եք օգտագործել ոչ միայն ծառայողական, այլ նաև տնային մեքենայի համար:
Արտաքին (14/15)
Այն գուցե ամենագեղեցիկը չէ կամ ամբողջովին տարբերվում է իր նախորդից, բայց իրական կյանքում ավելի գեղեցիկ է, քան լուսանկարներում:
Ինտերիեր (109/140)
Գերազանց էրգոնոմիկա, բավարար տարածք, շատ հարմարավետություն և շատ սարքավորումներ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
/ 40)Դուք չեք կարող սխալվել՝ ընտրելով այնպիսի տեխնիկա, ինչպիսին փորձնական մեքենան է:
Վարորդական կատարում (62
/ 95)Չորս անիվի շարժիչը ապահովում է լավ դիրք ճանապարհին, զգացողություն ամենաբարձր մակարդակով արգելակելիս, կայունության վերաբերյալ մեկնաբանություններ չեն եղել:
Ներկայացում (31/35)
Վայ, իսկական մարզիկ լիմուզինի կոստյումով TDI տառերով:
Անվտանգություն (42/45)
5 աստղ Euro NCAP, աջակցության համակարգերի երկար ցուցակ:
Տնտեսություն (50/50)
Լավ երաշխիք (6+ երաշխիք), օգտագործված մեքենայի արժեքի պակաս կորուստ և մրցունակ գին, միայն մի փոքր ավելի բարձր ծախս:
Մենք գովում և նախատում ենք
սարքավորումներ (օգնության համակարգեր)
շարժիչ
ձայնամեկուսացում
հարմարավետություն, էրգոնոմիկա
յոթ արագությամբ DSG փոխանցումատուփ
չորս անիվի մեքենա
գինը նախորդի համեմատ
ամբողջ արտաքին լուսավորությունը LED տեխնոլոգիայով
ղեկի անբավարար երկայնական տեղաշարժը
առջեւի նստատեղերը թույլ չեն տալիս վարելու ցածր դիրքը
կույր կետի նախազգուշական լույսեր (մեքենայի երկու կողմերում)
Ձեռքով հերթափոխի սխեման նույնը չէ, ինչ Polo WRC-ում
