Թեման ՝ Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Պարունակություն
Հեռանկարը լավ է՝ հաշվի առնելով նոր տեխնոլոգիան, (ավանդական) ընտանեկան դիզայնը և այն փաստը, որ նախորդը ամենավաճառվող մոդելն է Եվրոպայում: Դրան գումարեք գինը, որը երկու հազարերորդականով ցածր է համեմատելի նոր վեցերորդ սերնդի մոդելից, և սա այլևս պարզապես հավակնություն չէ, այլ իրատեսական ակնկալիք: Չնայած ճգնաժամին.
Արտաքինով հեղափոխություններ չկան (այստեղ կարելի է վստահորեն ասել՝ սպասված), թեև նոր Golf-ը շատ ավելի գրավիչ է ճանապարհին, քան լուսանկարներում: Փորձարկման ընթացքում մենք հիացանք սև-մարգարիտ-սպիտակ արտաքինի համադրությամբ (ավելի բաց թափք և մուգ հետևի ապակիներ, սև սեքսուալ փոքրիկ շնաձկան լողակ ալեհավաքի համար և էլեկտրականորեն կարգավորվող համայնապատկերային լուսարձակ), իսկ LED լույսերը որոշակի պայծառություն էին ապահովում:
Առջևում երկու բի-քսենոն լուսարձակներ են, որոնք լուսավորվում են U-աձև տարբերակով ամենօրյա տարբերակում, իսկ հետևի մասում դիզայներները՝ լեգենդար Volkswagen խմբի դիզայնի ղեկավար Վալտեր դե Սիլվայի գլխավորությամբ, ընտրել են կրկնակի L-աձև լուսարձակներ՝ կցվածներով: կետեր. Հետաքրքիր է, որ Volkswagen-ի դիզայնի ղեկավար Կլաուս Բիշոֆը նշել է, որ իրենք փորձել են C-ի սյունը ընդարձակ պահել, թեև հետևի տեսադաշտը դրա հետևանքով որոշ չափով սահմանափակ է։ Այսպիսով, չնայած Park Pilot համակարգին, որը մենք ունեինք որպես աքսեսուար մեր փորձնական մեքենայի մեջ, մենք կնախընտրեինք հետևի տեսախցիկ, որի համար դուք պետք է վճարեք համեստ 210 եվրո: Առջևի և հետևի սենսորները և օպտիկական էկրանը հաճախ բավարար չեն, և եթե անկեղծ լինենք, լավագույնս հագեցած կորեացի մրցակիցներն առաջարկում են տեսախցիկը արդեն սերիական ցանկում:
Այնուամենայնիվ, փորձնական Golf-ը տվեց այն, ինչ սպասվում էր նրանից՝ գերազանց մեխանիկա: Մենք արդեն գիտենք և՛ 150 լիտրանոց TDI շարժիչը, և՛ DSG երկակի կլանումով փոխանցման տուփը, քանի որ դրանք Volkswagen-ի գրանցված ապրանքանիշերն են, ուստի մենք միայն հակիրճ կխոսենք դրանց մասին: 2.0 ձիաուժ տուրբոդիզել ներկայումս առաջարկվող ամենահզոր շարժիչն է՝ 184 TDI, 2013 ձիաուժ հզորությամբ, որը կթողարկվի 2.0 թվականի ապրիլին, իսկ GTI (220 TSI, 2.0 ձիաուժ) նույն ամսին: Դուք պետք է սպասեք մինչև նոյեմբեր։ հաջորդ տարի ամենահայտնի R տարբերակի համար (290 TSI, XNUMX ձիաուժ): Շարժիչի դեպքում ինժեներները նվազեցրել են շարժվող մասերի դիմադրությունը, ինչպես նաև առանձնացրել են շարժիչի գլխի և բլոկի հովացումը։
Այս երկու նորամուծությունների շատ հաճելի հետևանքն այն է, որ շարժիչը դարձել է ավելի խնայող, և հատկապես ցուրտ աշնանային կամ ձմեռային առավոտներին այն ավելի շուտ է տաքանում, և դրա հետ մեկտեղ՝ ուղևորների սրահը։ DSG կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը հասանելի է երկու տարբերակով՝ յոթ արագությամբ չոր և վեց արագությամբ թաց ճարմանդ: Քանի որ վեցաստիճան փոխանցման տուփը հարմարեցված է ավելի հզոր շարժիչների համար, մենք սա փորձարկեցինք: Շարժիչի և փոխանցման տուփի համակցման մեջ ոչ մի վատ բան չկա, նրանք աշխատում են արագ, սահուն և, որ ամենակարեւորն է, բավականին անաղմուկ։
Ձեր գնած յուրաքանչյուր նոր Golf-ն արդեն ունի ստանդարտ Start/Stop համակարգ, որը լավ է աշխատում, թեև մեքենան ամեն անգամ մի փոքր ցնցվում է, և շատ անաղմուկ տուրբոդիզելն իր աղմուկով ուշադրություն է հրավիրում իր վրա: Դե, հրաշքները դեռ չեն կարող հրաշքներ գործել, այդ իսկ պատճառով շարժիչը կարճ կանգառներում անջատելու և գործարկելու համակարգը ավելի գունեղ է բենզինային շարժիչների մաշկի վրա՝ տեխնիկական սահմանափակումների պատճառով, որոնք չեն արթնացնում հարևաններին գործարկելիս:
Իր ճկունության համար MQB կոչվող նոր հարթակով Golf-ը Volkswagen-ի առաջին մոդելն է, որը նախագծված է այլ կերպ: Առջևի անիվները ավելի առաջ են, ինչը նշանակում է, որ ավելի քիչ է կախված շարժիչ անիվների վրա և ավելի շատ տեղ ներսում: Վիճակագրությունը ասում է, որ նոր Golf-ը 5,6 սանտիմետրով երկար է իր նախորդից, 2,8 սանտիմետրով ցածր և 1,3 սանտիմետրով ավելի լայն: Հետաքրքիր է, որ անիվային բազան գրեթե վեց սանտիմետրով ավելի է, ինչը նշանակում է, որ ավելի շատ տեղ կա սրահում (հատկապես հետևի նստատեղում, որտեղ նոր Golf-ն այժմ ավելի առատաձեռն է հետևի ուղևորների համար ծնկների համար, ինչը սովորական տհաճություն է իր նախորդի համար): լավ, 30 լիտր ավել բեռնախցիկ։
380 լիտրանոց Volkswagen-ը հասել է նոր մրցակիցների միջին շարքին, քանի որ 475 լիտրանոց Honda Civic-ը շատ առաջ է փաթեթից, բայց մենք կարծում ենք, որ լավ է Golf-ի համար այն ունենալ բեռնախցիկի տակ (բեռնախցիկի ներքևի մասում): բարձրությունը կարգավորելի է, քանի որ կարող եք դարակը դնել ամենացածր դիրքում) ) անվադողերի դասական փոխարինում։ Եթե դուք երբևէ օգտագործել եք վերանորոգման հավաքածու, ապա գիտեք, թե ինչի մասին է խոսքը: Ինչ վերաբերում է նստատեղերին, ապա, բացառությամբ առջևի կարգավորման ժամանակ էլեկտրական հոսանքի բացակայության, միայն լավագույնը: Դրանք ավելի կոշտ են, որպեսզի մի քանի հարյուր կիլոմետր քշելուց հետո մեջքը չցավի, կողային հենարաններով (հմմ, նույնիսկ ավելի առատների համար) և վերջիններս՝ Isofix ամրակներով, որոնք պետք է օրինականացվեն մեքենաների այլ ապրանքանիշերի կողմից՝ հասանելիության հեշտության պատճառով։ . Ղեկի ետևի դիրքը լավ է, քանի որ DSG-ն խնդիրներ չունի կալանքով ոտնակով երկար ճամփորդելու, ինչպես նաև անջատված ղեկի, ղեկի փոքր կառավարիչների (որը կարելի է տեղափոխել միայն մատների ծայրերով) կամ մեծ էկրանի հետ կապված։ գործիքի վահանակի կեսը:
Ընդհակառակը; գործընկերներից մեկը թեթևակի ծիծաղելով ասաց, որ սենսորային էկրանը հեշտությամբ կարող է տեղավորել իր սենյակի հեռուստացույցի չափը: 20 սանտիմետր անկյունագծով Discover Pro-ն (հինգից լավագույնը, քանի որ հիմքը 13 սանտիմետր է և սև ու սպիտակ) պարծենում է սենսորով, որը հայտնաբերում է մատի մոտիկությունը, և բարձր լուծաչափով բովանդակությունը կարող է կառավարվել նմանատիպ տարբերակով: ճանապարհ դեպի սմարթֆոն: Սա նշանակում է, որ այն նաև թույլ է տալիս կատարել երկու մատով ժեստեր, օրինակ՝ մեծացնել կամ փոքրացնել նավիգացիոն քարտեզը, ինչպես նաև շարժել մատը՝ ձախ-աջ կամ վերև վար ոլորելու համար: Սրանով հիանալու համար պետք չէ տեխնոֆիլ լինել:
Որոշ վերապահումներով լավ է նաև վարորդական պրոֆիլների ընտրության համակարգը, որի օգնությամբ մեքենային ակնարկում ենք, թե ինչպիսի վարորդ ենք կամ ինչ ենք ունենալու այս օրը։ Էլեկտրոնային կառավարվող DCC-ի կամայականորեն կառավարվող ամորտիզացիայի հետ մեկտեղ (որը նաև ազդում է շարժիչի կարգավորումների և ղեկի հզորության վրա), կարող եք ընտրել Normal, Comfort, Sport, ECO և Individual ծրագրերից: Քանի որ Comfort-ը, Sport-ը և ECO-ն ամենաէքստրեմալ տարբերակներն են, քանի որ Normal-ը և Individual-ը (երբ սահմանում եք փոխանցման տուփի, ղեկի, օդորակման, շարժիչի, լուսավորության և այլնի տարբեր պարամետրեր) ընդամենը վերը նշվածի խառնուրդն է, մենք կտանք. նրանց մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն:
«Comfort» ծրագրով ամորտիզացիան շատ ավելի մեղմ է աշխատում, ինչը հատկապես նկատելի է ավելի երկար բախումների վրայով վարելիս, երբ մեքենան «ֆրանսերենով» (թեև դա այլևս այդպես չէ) հաճելիորեն լողում է: Կարճ բախումների համար կան սահմանափակումներ, քանի որ 18 դյույմանոց անիվները (ներկայումս ամենալավը, որ կարող եք ցանկանալ) և ցածր պրոֆիլի անվադողերը նույնպես ազդեցություն են հաղորդում դեպի ներս: ECO ծրագրում DSG-ի կատարողականի ամենաակնառու փոփոխությունը վեցերորդ արագության անհապաղ անցումն է քաղաքում 60 կմ/ժ արագությամբ վարելիս: Վարորդի փափուկ աջ ոտքով պտույտի հաշվիչը հազվադեպ է գերազանցում 1.500-ը, ուստի արագացումը նույնպես շատ, շատ չափավոր է: .
Սկզբունքորեն, դրանում ոչ մի վատ բան չկա, քանի դեռ դա ձեզ չի զարմացնում մայրուղու վրա, երբ ACC կրուիզ-կոնտրոլն ակտիվ է (որը նաև զգուշացնում է Front Assist համակարգի հետ բախման հնարավորության մասին և կանգնեցնում է մեքենան 30-ից ցածր) . կմ/ժ) դանդաղում է բեռնատարի հետևում աջ գիծում, դուք թեքվում եք վազանցի գոտի, որը հավաքում է այս 130 կմ/ժ արագությունը: Ամեն ինչ տնտեսության համար, մի խոսքով, թեև 6,4 լիտրից ցածր 100 կմ-ում երկու լիտրանոց շարժիչով: և լայն ձմեռային անվադողեր են եկել։ Sport ծրագրում, սակայն, փոխանցման տուփը երկար ժամանակ մնում է ամենաիդեալական հանդերձում, որն ապահովում է հետևի առավելագույն հնարավոր ձգումը: Եվ եթե անկեղծ լինեք, եթե նայեք տեխնիկական բնութագրերին, ապա չեք հիասթափվի ոչ արագացումից, ոչ էլ առավելագույն արագությունից:
Տվյալների աղյուսակում ասվում է, որ դուք պետք է վճարեք 32 դոլար այս եղանակով հագեցած գոլֆի համար: Հաշվի առնելով, որ նրանք վաճառելու են 1,6 լիտրանոց TDI-ների մեծ մասը՝ 19 հազարից մի փոքր ցածր միջին Comfortline փաթեթով, ավելի քան 30 հազար եվրո ցուցանիշը կտրուկ աճում է: Բայց մենք կպաշտպանենք գործակալին, քանի որ նրանք մեզ շատ լավ հագեցած գործակալ են առաջարկել՝ համոզվելու բոլոր տեխնիկական հարցերում, և, իհարկե, մենք ուզում ենք մի օր նստել իսկապես հայտնի գործակալի վրա: Միգուցե սուպերթեստ.
Ենթադրելով, որ նոր Golf-ը միջինում մոտ 100 կգ-ով թեթև է իր համեմատելի նախորդից (մինչև 40 կգ էլեկտրաէներգիա, մինչև 26 կգ շարժիչներում, մինչև 37 կգ փոխանցման տուփում և շասսիում, մինչև XNUMX կգ թափքում), ապա. այս պահին ամենահզորների հետ միասին՝ տուրբոդիզելային և DSG փոխանցման տուփով, մենք վերագրում ենք նաև որոշակի սպորտայինություն: Ուղղակի ամոթ է, որ դիզայներները վարորդական հաճույք են պատճառել չանջատվող ESP-ի օգնությամբ (միայն ASR քարշի կառավարումը կարող է անջատվել) և նախկին Golf GTI-ից վերցրել XDS էլեկտրոնային մասնակի դիֆերենցիալ կողպեքը, որն իրականում գործնականում անօգուտ է: դինամիկ դրայվերներ. Փոխարկվող ESP և դասական մասնակի կողպեք, խնդրում ենք:
Այն, որ մենք կարող ենք միայն հարգանքով խոսել Golf-ի մասին, չնայած նրա համեստ դժգոհությանը, հաստատում են վաճառված 29 միլիոն ավտոմեքենաները և նախորդ վեց սերունդները: Ինձ համար դժվար է խոստովանել, որ ես ընդամենը մեկ տարով եմ մեծ Պրագոլֆից, և որ 38 տարեկանում նա ինձանից շատ ավելի լավ տեսք ունի:
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Մգեցված հետևի ապակիներ 277
Հետևի հայելիներ՝ էլեկտրական ծալովի 158
Park Pilot 538 կայանման համակարգ
Pearl 960 գույն
Պրեմիում բազմաֆունկցիոնալ էկրան 114
Ալյումինե անիվներ Durban 999
Շասսիի կարգավորում և ծրագրի ընտրություն 981
Discover Pro 2.077 նավիգացիոն համակարգ
Լույսի և տեսանելիության փաթեթ 200
Պանորամային տանիքի պատուհան 983
Bi-xenon լուսարձակներ LED ցերեկային լույսերով 1.053
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 կՎտ) DSG Highline
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.581 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 32.018 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 212 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.006 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.472 € |
| Անվադողեր (1) | 1.718 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 14.993 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.155 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.150 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 36.494 € 0,37 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,2: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.500 / 4.000 րոպե / 12,7 րոպե - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 55,9 մ / վ - հատուկ հզորություն 76,0 կՎտ / լ (320 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.750 Նմ 3.000–2 պտ/րոպում րոպեում - 4 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - XNUMX փական մեկ մխոցում - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները՝ ռոբոտ 6-աստիճան փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 3,462; II. 2,045 ժամ; III. 1,290 ժամ; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - դիֆերենցիալ 4,118 (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ շարժակների); 3,043 (5-րդ, 6-րդ, հետադարձ հանդերձում) - 7,5 J × 18 անիվներ - 225/40 R 18 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,92 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 212 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/4,0/4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 117 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.375 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.880 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.600 կգ, առանց արգելակի ՝ 680 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.790 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.549 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.520 մմ, հողից ՝ 10,9 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.440 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | 5 հատ Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ)՝ 5 տեղ՝ 1 օդային ճամպրուկ (36 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - հեռակառավարման վահանակ կենտրոնական փականի կառավարում - ղեկը կարգավորելի բարձրության և խորության վրա - վարորդի նստատեղը կարգավորելի բարձրության վրա - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = 7 °C / p = 992 մբար / ռել. vl. = 75% / Անվադողեր՝ Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometer վիճակը՝ 953 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,7 տարի ( 137 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 212 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 72,1m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (349/420)
Տեխնիկապես, նոր Golf-ը կրկին թելադրում է դասի տեմպը, բայց էմոցիոնալ առումով (կրկին) այն հետ է մնում մրցակիցներից, քանի որ դիզայնն իսկապես հեղափոխական չէ: Մի խոսքով, VW-ն ևս մեկ անգամ լավ մեքենա է պատրաստել, որն անկասկած լավագույնների ցանկում առաջին տեղում կլինի: Դեռ հիշու՞մ եք մեր համեմատական թեստերը, որոնցում Volkswagen մեքենաները միշտ առաջին տեղում են:
Արտաքին (12/15)
Ճիշտ է, կյանքում նա ավելի գեղեցիկ է, քան լուսանկարներում, բայց, այնուամենայնիվ, ոչ աչքի ընկնող գեղեցկուհի։
Ինտերիեր (106/140)
Հարուստ սարքավորումներ (չնայած որոշ օգնություն բացակայում է), գերազանց սենսորներ, միջին բեռնախցիկ և բավարար հարմարավետություն:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
/ 40)Երկկողմանի փոխանցման տուփը արագ է, շարժիչը բավականաչափ ճկուն է, ինչպես նաև տնտեսապես, եթե վարորդը կարգավորի իր վարման ոճը: Չնայած կարգավորվող շասսիին, հարմարավետությամբ հրաշքներ մի սպասեք:
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Ճանապարհի դիրքը լավ է, բայց ոչինչ աչքի չի ընկնում, ուղղության կայունության հետ կապված խնդիրներ չկան, արգելակման սենսացիաները լավ են։
Ներկայացում (28/35)
Նշված հատվածներից ոչ մեկում չեք հիասթափվի (արագացումներ, ճկունություն, առավելագույն արագություն):
Անվտանգություն (40/45)
Փորձարկման մեքենայի (նաև ըստ ցանկության) անվտանգության սարքավորումների ցանկը իսկապես երկար է, բայց ոչ ամբողջական:
Տնտեսություն (49/50)
Սպասվող ծախս, միջին երաշխիք, շատ քիչ արժեքի կորուստ վաճառելիս օգտագործված։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ (հոսք, հզորություն)
DSG կրկնակի ճարմանդային փոխանցում
Վարորդական պրոֆիլի ընտրության համակարգ
ակտիվ նավարկության հսկողություն
հետագծված լուսարձակ
սենսորային (մեծ) էկրան
հեշտությամբ հասանելի Isofix ամրացումներ
մեխանիկական ռեժիմում փոխանցման չափազանց փոքր ցուցում
փորձարկման մեքենայի գինը
ավելի քիչ վերամշակում, երբ շարժիչը մի քանի անգամ միացնում եք կարճ կանգառներով
էլեկտրոնային մասնակի դիֆերենցիալ կողպեք
չունի նստատեղի էլեկտրական կարգավորում, հետընթաց տեսախցիկ և խելացի բանալի
