Թեստ. Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Գոլֆ ապագայից

Այսպիսով, մատից վեր, իհարկե, լավագույնն է: Այն առաջարկում է ավելին, քան մինչ օրս ցանկացած գոլֆ՝ անկախ տարբերակից կամ սարքավորումներից: Իհարկե, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես օգտագործել այս ամենը: Volkswagen-ը ցանկանում է երիտասարդ օգտատերերին համոզել նոր Golf-ով։ Նրանք իրենց հերթին պահանջում են գնորդներ, գնորդներ պահանջում են ավտոմոբիլային նոր կանոններ: Նրանք հետաքրքրված են ոչ միայն շարժիչի հզորությամբ, այլ նաև կապի, թվայնացման և մեքենայի և իրենց սմարթֆոնի միջև անմիջական փոխազդեցությամբ: Ես չեմ ասում, որ սա վատ բան է, քանի որ և՛ վարորդը, և՛ մեքենայում գտնվող մյուս ուղևորները ստանում են մեքենայի փորձ, ինչպես երբեք: Իհարկե, ճիշտ է նաև, որ Volkswagen-ը պարզապես երիտասարդ հաճախորդների կարիք ունի: Սա նշանակում է, որ նրանք դեռ չունեն, և նույնիսկ նոր Golf-ի ամբողջական թվայնացման դեպքում երաշխիք չկա, որ դրանք կունենան։

Իսկ մնացածը? Ոչ միայն տարեց հաճախորդներ, այլ մենք բոլորս, ովքեր ինչ-որ տեղ ենք ընկնում տարիքի միջև: Արդյո՞ք մենք դեռ պատրաստվում ենք գոլֆը աստղերին այդքան մղել: Արդյո՞ք այն դեռ կլինի մեր լավագույն միջին չափի մեքենան:

Իհարկե, ժամանակը կտա այս պատասխանները, իսկ ես դեռ պատասխան չունեմ։ Ինձ համար Golf-ը երբեք լավագույն մեքենան չի եղել, քանի որ ամբոխն այնքան շատ էր գոռում, այլ որովհետև այն լավագույնն էր։. Որովհետև եթե ես այդքան փորձեի, ես նրան չէի ընտրի: Ոչ ներսում, ոչ շարժիչի, շարժիչների կամ փոխանցման տուփի մեջ: Բայց այստեղ նոր Golf-ը դեռ ավելի լավն է: Գոնե ինձ համար մի քանի կասկած կա ինտերիերի հետ կապված։ Միգուցե սա նաև այն պատճառով է, որ ես այլևս ամենաերիտասարդը չեմ, և հետևաբար թվայնացումը ինձ այնքան էլ չի գայթակղում։ Ես չեմ ասում, որ նա դա չի անում, բայց ես չեմ ուզում նրա ստրուկը լինել: Եվ ինչ-որ կերպ նա դարձավ նոր գոլֆը: Նրան զոհաբերել են գործարանում՝ երիտասարդ բնակչությանը հաճոյանալու համար։ Բայց միևնույն ժամանակ նրանք զոհաբերեցին շատ ավելին, քան տեսանելի է։ Գոլֆն ինձ համար լավագույն մեքենան էր նաև այն պատճառով, որ այն կատարյալ էր էրգոնոմիկայի տեսանկյունից: Երբ նստում էիր դրա մեջ, ձեռքդ ինքնաբերաբար տեղափոխվում էր դեպի ամենակարևոր անջատիչները և կոճակները: Սա արդեն այդպես չէ։

Էրգոնոմիկա

Ավելի հին վարորդները կպահանջեն որոշակի ճշգրտումներ: Ինժեներները, ցավոք, մաքրեցին ինտերիերը և այդքան անհրաժեշտ կոճակները, և այդպիսով չափազանց շատ բաներ պահեցին կենտրոնական բլոկում, որտեղ մենք նավարկում ենք միայն վիրտուալ հպման կոճակներով: Շատերը բաց կթողնեն ռադիոյի ձայնի կոճակը և, հավանաբար, օդորակման կառավարման կոճակները: Նշված համակարգերի կարգավորման նոր եղանակները թույլ չեն տալիս դրանք անխնա օգտագործել մեքենա վարելիս, հատկապես գիշերային ժամերին, քանի որ վիրտուալ և սենսորային սալիկները դեռ լուսավորված չեն։ 

Ինտուիցիան գոնե մի փոքր բարելավվում է ամենակարևոր ինտերֆեյսերի դյուրանցումներով:

Տեղեկատվական էկրան

Տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը սենսորային էկրանով շահագործելը (որը նույնպես ձայնային կառավարվում է, բայց, ցավոք, ոչ սլովեներեն) պարզ է, բայց ոչ անթերի` իր չափի և թափանցիկության պատճառով: Սա Volkswagen-ի առաջարկի լրիվ նոր լրացում է և կպահանջի որոշակի բարելավումներ՝ ապահովելու համար, որ վարորդի, համակարգի և սմարթֆոնի միջև փոխգործակցությունը (որը շատ նոր ծառայություններ հասանելի է դարձնում վարորդին և ուղևորներին) անխափան է:

Ձայնը և ջերմաստիճանը կարգավորելու համար անհրաժեշտ է նաև մատը։

Սրահում զգացում

Փորձնական մեքենայում վարելու դիրքը գերազանց էր՝ շնորհիվ նաև էլեկտրական կարգավորվող ergoActive նստատեղերի: Դրանք Style սարքավորումների փաթեթի ստանդարտ սարքավորումների մի մասն են և բացի էլեկտրական կարգավորելի լինելուց, առաջարկում են նաև մերսում, հիշում են երեք տարբեր կարգավորումներ և նաև թույլ են տալիս հարմարեցնել նստատեղի հատվածի երկարությունը:

Ինտերիերը կարող է չափազանց ֆանտաստիկ լինել, բայց մյուս կողմից՝ մաքուր և էլեգանտ։

Հայտնվելը

Այստեղ Գոլֆը մնում է Գոլֆ։ Բնականաբար պահպանողական գերմանացիները մեծ աշխատանք են կատարել՝ դրան թարմ և դինամիկ տեսք հաղորդելու համար: Ինչ կլինի GTI տարբերակի հետ։

Փոխանցման տուփ և վարելու փորձ

110 լիտրանոց բենզինային տուրբոշարժիչը 150 կՎտ (1,5 ձիաուժ) հզորությամբ այժմ ավտոմատ կերպով անջատում է մի զույգ բալոններ ցածր բեռնվածության դեպքում՝ օգնելով նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Այնուամենայնիվ, հարց է առաջանում, թե ինչ վառելիքի խնայողություն կա, եթե մենք համակարգված կերպով օգնենք շարժիչին աշխատել միայն երկու բալոնով: Այն նաև մեծ ուշադրություն և զգացում է պահանջում։ Հակառակ դեպքում, նոր Golf-ը լավ է վարում, շասսին ամուր է և արձագանքող, իսկ թափքը թեքվում է դեպի անկյունները, երբ դրանք քիչ են:

Ամբողջական թեստն արդեն կարող եք կարդալ Auto ամսագրի ընթացիկ համարում, որը լույս է տեսել ապրիլի 9-ին:

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	28.977 եվրո €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	26.584 եվրո €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	28.977 եվրո €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	224 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, երկարաձգված երաշխիք մինչև 4 տարի սահմանափակված 200.000 կմ, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 24 ամիս

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.099 €
Վառելիք:	5.659 €
Անվադողեր (1)	1.228 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	18.935 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.545 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	35.946 € 0,36 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և ինսուլ 74,5 × 85,9 մմ - տեղաշարժ 1.498 սմ3 - սեղմում 10,5: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) .) 5.000 տոննա միջինում 6.000 տոննա ժամում արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 73,4 կՎտ / լ (99,9 լ. - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժվող առջևի անիվներ - 7-աստիճան DSG փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,500 2,087; II. 1,343 ժամ; III. 0,933 ժամ; IV. 0,696 ժամ; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 դիֆերենցիալ 18 – շրջանակներ 225 J × 40 – անվադողեր 18/1,92 R XNUMX V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 224 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,5 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 108 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, օդային զսպանակներ, եռափուլ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, օդային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցմամբ), հետևի սկավառակներ, ABS, հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.340 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.840 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 670 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.284 մմ - լայնությունը 1.789 մմ, հայելիներով 2.073 մմ - բարձրություն 1.456 մմ - անիվի բազա 2.636 մմ - առջևի ուղի 1.549 - հետևի 1.520 - գետնից 10,9 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի np հետևի np - առջևի լայնությունը 1.471 մմ, հետևի 1.440 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 996–1.018 մմ, հետևի 968 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը np, հետևի նստատեղը np - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ:
Տուփ:	380-1.237 լ

Ընդհանուր գնահատական ​​(470/600)

• Հիանալի դիզայն և շարժիչ, թվայնացում և միացում, գուցե նույնիսկ մեկ քայլ առաջ իր ժամանակից:

• Հարմարավետություն (94
  
  
  / 115)

  Ցավոք, Golf-ը կորցրել է իր ներքին էրգոնոմիկան (չափազանց) թվայնացման պատճառով:

• Փոխանցում (60
  
  
  / 80)

  Ապացուցված փաթեթ՝ բաղկացած շարժիչից, փոխանցման տուփից և շասսիից:

• Վարորդական կատարում (83
  
  
  / 100)

  Հիանալի դիրք, թեև կարող է շատ քիչ արձագանք տալ վարորդին:

• Անվտանգություն (88/115)

  Կան բազմաթիվ վարորդների աջակցության համակարգեր, որոնք հասանելի են լրացուցիչ գնով, և մեր փորձարկված Golf-ը չի պարծենում դրանցով:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (48
  
  
  / 80)

  Նույնիսկ եթե բազային գինը ամենացածրը չէ, Golf-ը միշտ մարվում է՝ պահպանելով արժեքը:

Մենք գովում և նախատում ենք

ձևը (ըստ նախորդի)

դիրքը ճանապարհի վրա

առջեւի մատրիցային լուսարձակներ

նստատեղ

չկա ձայնի վերահսկման կամ օդորակման կառավարման կոճակներ

Որոշ վիրտուալ հպման կոճակների անձեռնմխելիություն