Փորձարկում ՝ Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Պարունակություն
Դրանք դժվար չէ հասկանալ, քանի որ Passat CC-ի վերաբերյալ ամենատարածված մեկնաբանությունները հետևյալն էին. Կամ նույնիսկ երկուսն էլ միասին:
Այս անգամ CC-ն ունի իր մոդելը, որը Volkswagen-ը ցանկանում է առանձնացնել Passat-ից։ Դրա մասին է վկայում ոչ միայն նրա անունը, այլեւ այն, որ մեքենայի մեջ ամենուր նկատելի է, որ նա փորձել է հնարավորինս հեռու մնալ իր ավելի պլեբեյ եղբորից։
Նախորդ Սեցեից մենք արդեն գիտեինք, որ նրանք գերազանց են իրենց ձևով և այս անգամ բացառություն չէ: CC-ն ակնհայտորեն Volkswagen-ն է, բայց այն նաև ակնհայտորեն «ավելի լավ» է, քան Volkswagen-ը, քանի որ նրա կուպեն (չնայած չորսդռնանի) շարժումները նույնպես ավելի սպորտային են և միևնույն ժամանակ ավելի բարձրակարգ: Նրանց համար, ովքեր պատահաբար չեն նկատել այս փաստը, տրամադրվում է դուռ առանց պատուհանի շրջանակների, ինչպես նաև տանիքի ստորին գիծ։
Նույն թեման շարունակվում է ղեկին. Այո, դուք հիմնականում կճանաչեք Passat-ի մասերի մեծ մասը, բայց դրանք կգտնեք միայն ամենասարքավորված մասերում: Օրինակ՝ խելացի բանալի և շարժիչի մեկնարկը մեկ կոճակով, սենսորային էկրանով տեղեկատվական ժամանցային համակարգ, համակարգչի գունավոր էկրան… Երբ այս ամենը համակցվում է թեստային Volkswagen CC-ի ինտերիերի վառ գույների հետ, արդյունքը. նստատեղերի վրա կաշվի և ալկանտարայի համադրություն (սա, իհարկե, անհրաժեշտ է հավելավճար), ներսի զգացողությունը բավականին հեղինակավոր է։
Այն, որ հակառակ դեպքում այն լավ է նստում, հավանաբար մեծ ուշադրություն չի պահանջում, մանավանդ, որ DSG նշանակումը նշանակում է կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփ (այդ մասին ավելի ուշ) և դրա հետևանքով ճարմանդային ոտնակի բացակայությունը՝ առածական չափազանց երկար հարվածներով: Նստատեղերը կարող են մի փոքր ցածր լինել (ամենացածր դիրքում), բայց ընդհանուր առմամբ և՛ վարորդը, և՛ ուղեւորները իրենց հիանալի կզգան։ Առջևում, բայց նաև հետևի մասում բավականաչափ տարածություն կա (նույնիսկ գլխի համար, չնայած կուպե տանիքին):
Բեռնախցիկ? Հսկայական. Հինգ հարյուր երեսուներկու լիտրը թիվ է, որը հեշտությամբ գերազանցում է ընտանիքի կամ ճանապարհորդության բոլոր կարիքները, պարզապես պետք է ընդունել, որ CC-ն ունի դասական բեռնախցիկի կափարիչ, ուստի սրահ մուտք գործելու բացվածքը համապատասխանաբար փոքր է: Բայց եթե ցանկանում եք տեղափոխել սառնարաններ, ապա Passat Variant-ը ձեզ բավական է: Այնուամենայնիվ, եթե ցանկանում եք միայն սառնարանում եղածը տեղավորել բեռնախցիկում, ապա CC-ը նույնպես կաշխատի: Մնացած մասում՝ ոչ միայն բեռնախցիկը, այլև տնակում իրերը պահելու համար ավելի քան բավարար տարածք:
Տեխնիկան, իհարկե, լավ հայտնի է, և փորձնական CC-ն, որը CC դիզելային շարքի գագաթնակետն է, համակցում է գրեթե այն ամենը, ինչ այժմ առաջարկում է Volkswagen-ը, ուստի դրա իսկապես երկար անվանումը նույնիսկ զարմանալի չէ:
2.0 TDI DPF-ն, իհարկե, նշանակում է հայտնի, ապացուցված չորս մխոցանի երկու լիտրանոց տուրբոդիզել, այս անգամ ավելի հզոր 125 կՎտ տարբերակով: Քանի որ այն չորս մխոցանի շարժիչ է, ավելի շատ թրթռում և աղմուկ կա, քան կցանկանայիք, այլապես նման հեղինակավոր զգացողություն տվող մեքենայում, բայց երեք լիտրանոց վեց մխոցանի տուրբոդիզելը հասանելի չէ CC-ում (և դա լավ կլիներ: եթե դա լիներ): Շարժիչի կատարելագործման առումով բենզինի ընտրությունն ավելի լավ է, հատկապես, երբ զուգակցվում է վեցաստիճան երկակի կցորդիչ DSG-ի հետ, որն արագ և սահուն տեղափոխման մոդել է, բայց, ցավոք, փոխանցման փոխանցումը սովորաբար շատ ցածր է կամ շատ բարձր: Նորմալ ռեժիմում շարժիչը սովորաբար պտտվում է մոտ 1.200 պտ/րոպե արագությամբ, ինչը առաջացնում է թրթռում և ոչ ամենահաճելի ձայն, իսկ սպորտային ռեժիմում՝ արագություն (որովհետև փոխանցման տուփն օգտագործում է միջինը երկու փոխանցում փոխանցման ավելի բարձր հարաբերակցություն) և, հետևաբար, չափազանց մեծ աղմուկ։ . Բենզինային շարժիչների դեպքում, որտեղ ընդհանուր առմամբ շատ ավելի քիչ թրթռում և աղմուկ կա, այս առանձնահատկությունն անտեսանելի է (կամ նույնիսկ ողջունելի), բայց այստեղ այն շփոթեցնող է:
Դիզելն այն լրացնում է ցածր սպառմամբ (յոթ լիտրից պակաս հեշտ է վարել), փորձարկման ժամանակ այն կանգ առավ հարյուր կիլոմետրում ութ լիտրի վրա, բայց մենք այնքան էլ փափուկ չէինք: Եվ քանի որ բավականաչափ ոլորող մոմենտ կա, նման KC-ն կատարյալ է ինչպես քաղաքում, այնպես էլ մայրուղու արագության դեպքում:
TDI-ն ու DSG-ն այսպես են բացատրվել, իսկ 4 Motion-ը, իհարկե, նկատի ունի Volkswagen-ի լիաքարշակը՝ նախատեսված լայնակի շարժիչով մեքենաների համար։ Դրա կարևոր մասը Haldex կալանքն է, որն ապահովում է, որ շարժիչը կարող է վարել նաև հետևի անիվը, ինչպես նաև որոշում է, թե որքան ոլորող մոմենտ է ստանում: Իհարկե, այն էլեկտրոնային եղանակով կառավարվում է, և նույնիսկ այստեղ դրա աշխատանքը լիովին անտեսանելի է վարորդական շատ պայմաններում. իրականում վարորդը միայն նկատում է, որ անգործության ժամանակ շարժիչի անիվների շրջադարձ չկա (կամ սովորաբար չի էլ նկատում):
CC-ն ունի դասական ցածր ղեկը անկյուններում, և նույնիսկ սայթաքուն ճանապարհներին դուք չեք նկատի, թե որքան մեծ ոլորող մոմենտ է գնում դեպի հետևի առանցքը, քանի որ հետևի ծայրը սահելու ցանկություն չի երևում: Ամեն ինչ նույնն է, ինչ առջևի քարշակ CC-ի դեպքում, միայն թե ցածր ղեկը քիչ է, իսկ սահմանը մի փոքր ավելի բարձր է դրված։ Եվ քանի որ կափույրները էլեկտրոնային եղանակով կառավարվում են, դրանք շատ չեն թեքվում, նույնիսկ եթե դրանք դնեք հարմարավետության կարգավորումների վրա, որոնք վարորդների մեծամասնությունը կօգտագործեն ժամանակի մեծ մասը, օրինակ՝ սպորտային ռեժիմը ամենօրյա օգտագործման համար, հատկապես, երբ զուգորդվում է ցածր աղմուկի հետ: - պրոֆիլի ռետին, չափազանց կոշտ:
Իհարկե, մինչև վարորդը հասնի այն ծայրահեղություններին, որոնց կարող է հասնել շասսին, անվտանգության (փոխարկվող) էլեկտրոնիկան միջամտում է, և անվտանգությունը լավ հոգ է տանում, և հիանալի (ըստ ցանկության) ուղղորդված երկքսենոն լուսարձակների շնորհիվ համակարգը կանխում է անցանկալի երթևեկությունը: փոփոխություններ հետևի տեսախցիկի և բարձրախոսի համակարգի վրա… Test CC-ն ուներ նաև կայանման օգնական (աշխատում է արագ և հուսալի), իսկ Blue Motion Technology պիտակը ներառում է նաև start-stop համակարգ:
Նման Volkswagen CC-ն, իհարկե, քիչ գումար չի պահանջում: DSG փոխանցման տուփով և լիաքարշակով ամենահզոր դիզելային տարբերակը ձեզ վրա կարժենա մոտ 38 հազար, իսկ կաշվի և վերը նշված լրացուցիչ սարքավորումների, տանիքի պատուհանի և մի շարք այլ իրերի ավելացմամբ գինը մոտենում է 50 հազարին։ Բայց մյուս կողմից՝ ստեղծել համեմատելի մեքենա պրեմիում ապրանքանիշերից մեկի հետ: Հիսուն հազարը գուցե միայն սկիզբն է...
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 կՎտ) DSG 4MOTION
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 29.027 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 46.571 € |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.233 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.238 € |
| Անվադողեր (1) | 2.288 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 21.004 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.505 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 8.265 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 46.533 € 0,47 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (միջինում 170 ձիաուժ) - 4.200 րոպե րոպեում: մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 63,5 կՎտ / լ (86,4 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.750–2.500 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական - մեկ մխոցում սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ ռոբոտ 6-աստիճան փոխանցման տուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - դիֆերենցիալ 4,12 (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ շարժակների); 3,04 (5-րդ, 6-րդ, հետադարձ հանդերձում) - անիվներ 8,5 J × 18 - անվադողեր 235/40 R 18, պտտվող շրջան 1,95 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 220 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,0/5,2/5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 154 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | կուպե սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.581 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.970 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.900 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.855 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.020 մմ - առջևի ուղու 1.552 մմ - հետևի 1.557 մմ - վարման շառավիղը 11,4 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 70 լ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - կայանման սենսորներ առջևի և հետևի - քսենոնային լուսարձակներ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղը կարգավորելի բարձրությամբ - անձրևի ցուցիչ - հետևի առանձին նստատեղ - ճամփորդություն համակարգիչ - Կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 25 °C / p = 1.177 մբար / ռել. vl. = 25% / Անվադողեր՝ Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometer վիճակը՝ 6.527 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 9,9 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,1m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (361/420)
ՍԴ-ն իր նոր կերպարով ապացուցում է նաև, որ կարելի է մեքենա պատրաստել ոչ այնքան առօրյա, բայց միևնույն ժամանակ, գինը շատ չի շեղվում առօրյայից։
Արտաքին (14/15)
Ահա այսպիսին պետք է լինի Passat սեդանը, գրել ենք առաջին Cece-ի կողքին։ Նման մեկնաբանություններից խուսափել են VW-ում՝ հրաժարվելով CC-ի անվանական կապից Passat-ի հետ:
Ինտերիեր (113/140)
Առջևում, հետևում և բեռնախցիկում շատ տեղ կա, իսկ պատրաստվածությունը և օգտագործված նյութերը ընդունելի մակարդակի վրա են:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
/ 40)170 ձիաուժ հզորությամբ CC դիզելը բավական արագ է շարժվում, DSG-ն արագ է, լիաքարշակը՝ աննկատ, բայց ողջունելի:
Վարորդական կատարում (62
/ 95)Քանի որ այս CC-ն կալանքային ոտնակ չունի, այստեղ ավելի բարձր վարկանիշ է ստանում, քան VW-ների մեծ մասը:
Ներկայացում (31/35)
Չորս մխոցային դիզելային շարժիչը բավականաչափ հզոր է, սակայն փոխանցման տուփն ապամոնտաժված է միայն 99%-ով:
Անվտանգություն (40/45)
Այստեղ երկար պատմություններ պատմելու կարիք չկա. CC-ն անվտանգության առումով շատ լավն է։
Տնտեսություն (45/50)
Ցածր սպառում գումարած տանելի գին – նույնքան մատչելի գնո՞ւմ: Այո, դա այն է, ինչ կմնա այստեղ:
Մենք գովում և նախատում ենք
զգալով ներսում
լույսերը
սպառումը
բեռնախցիկ
չափազանց բարձր շարժիչ
փոխանցման տուփ և շարժիչ - ոչ լավագույն համադրությունը
