Թեստ. Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Ամենագեղեցիկ Volkswagen ...

Իհարկե, Arteon-ն ինքնին նոր մոդել չէ, քանի որ այն ստեղծվել է 2017 թվականին որպես յուրատեսակ սուպերմոդել՝ փոխարինելու CC կուպե մոդելին (նախկին Passat CC), բայց իր չափերով և արտաքինով նախատեսված է հատուկ ԱՄՆ-ի փչացած շուկայի համար ( որը երբեք չի ընդունել): Եվ հետո ինչ-որ հրաշք Նա նաև իր ճանապարհը գտավ դեպի Եվրոպա՝ որպես ամենամեծ սեդանի մոդել:, որը, չնայած բավականին տպավորիչ արտաքին չափսերին (487 սմ), այնուամենայնիվ ստեղծվել է «միայն» չափազանց երկարաձգված MQB հարթակի վրա։

Բայց Arteon-ը, չնայած այն ժամանակ իսկապես պրեմիում ֆոլկսվագեն էր, ինչ-որ կերպ ճիշտ պատասխան չէր հաճախորդների խնդրանքներին, հատկապես այն ժամանակ, երբ նրանք դառնում էին ավելի փչացած, դիվերսիֆիկացված այդ գների միջակայքում և շատ ավելի հաջողությամբ դիտվում էին որպես ամենագնացներ: մոդելներ. Այսպիսով, Volkswagen-ում դիզայներներն ու տեխնիկները թքեցին իրենց ձեռքերում, ինչպես իրենք կասեին, և իրենց տնային առաջադրանքն ավելի զգույշ արեցին, քան առաջին փորձից:

Տարեսկզբին Arteon-ը ենթարկվեց հիմնանորոգման Եվ ոչ միայն վերանորոգում. Ավելի կարևոր է այն փաստը, որ (R տարբերակի և հիբրիդի հետ միասին) դրան նվիրել են նաև թափքի լրիվ նոր տարբերակ, որը կարող եք տեսնել այստեղ։ Shooting Brake, գայթակղիչ կուպե ֆուրգոն կամ քարավան, ինչպես այն ավելի հաճախ անվանում են սլովենական շուկայում։

Իհարկե, այսօր ոչ ոք չի ակնկալում, որ Shooting Brake-ը բառացիորեն կլինի կուպեի և ֆուրգոնի համադրություն, ինչպես դա եղավ XNUMX-ական և XNUMX-ական թվականներին, երբ առաջին մասսայական արտադրողները միավորեցին ավանդական կուպեների թափքի ոճը, որն այն ժամանակ ուներ միայն մեկը: զույգ. դռներ. Նույնիսկ կուպեի սահմանումն այսօր փոխվում է, լավ, ավելի լավ է ասել, որ այն հարմարվում է, ուստի այն հիմնականում էլեգանտ թեք տանիք է: (որն ամեն դեպքում ֆրանսիական կուպե բառի սկզբնական իմաստն է՝ կտրված):

Ավելացվել է երկդռնանի համադրությունը, քանի որ ավելի են ընդգծված սպորտայինությունն ու դինամիկան։ Այսօր, իհարկե, մեծ կուպեներն այլևս չունեն նման դիզայն, լավագույն դեպքում սա դուռ է առանց շրջանակների և «թաքնված» կեռիկների։ Դե, Arteon-ի դիզայներները, անշուշտ, նույնպես հավատարիմ են մնացել դրան, և այդ պատճառով նրանք կիսում են B սյունի գծերը իրենց լիմուզին եղբոր հետ:երբ գիծը նրբագեղորեն թեքվում է դեպի ներքև և ավարտվում է օդի շեղիչով, իսկ կողային գիծը մի փոքր բարձրանում է և կտրուկ ավարտվում D-տեղում: Նույնիսկ առաջին հայացքից այս մոդելը ավելի տպավորիչ է թվում, ավելի մեծ, քան սեդանը, բայց սա բարդ օպտիկական պատրանք է, քանի որ դրանց երկարությունը մոտավորապես նույնն է: Տարբերությունը միայն ամենաբարձր կետում է, որը սոճու համար Արտեոնում երկու միլիմետր բարձր է։

Այնուամենայնիվ, ներսում այն ​​մի փոքր այլ է. Ոչ այնքան այժմ մի փոքր վերանայված ինտերիերի պատճառով, հատկապես վահանակի վերին մասում, որը վերանորոգման փաթեթի մի մասն է (օդափոխիչներ և դեկորատիվ ժապավեն նրանց միջև), և ամբողջովին նոր ղեկի և օդորակիչի կառավարման վահանակի պատճառով, այլ ավելի շուտ: մեքենայի մյուս մասերի տարածության պատճառով:

Անկախ տանիքի թեք գծից՝ հինգ սանտիմետրով ավելի շատ գլխի և ծնկների համար շատ տեղ կա, նույնիսկ եթե առջևի ուղևորները միջինից բարձր են, նրանք պարզապես մի փոքր ավելի ցածր են նստած, և արտաքին տեսքը այնքան էլ մեծ չէ, բայց դա սպասելի է։ . Նույնիսկ հակառակ դեպքում, Arteon SB-ի հետևի նստարանն այն վայրն է, որտեղ ուղևորները, նույնիսկ ավելի բարձրահասակները, իրենց լավ կզգան, հանգիստ, քանի որ ոտքերի համար շատ տարածք կա, և նույնիսկ մի փոքր ավելի ցածր նստած դիրքը չի ստվերում պատկերը:

Սովորաբար, դիզայներները առաջնահերթություն են տալիս տարածությանը. արդյոք ավելի շատ ուղևորներ են նստում, թե ավելի շատ սանտիմետր և լիտր հատկացված ուղեբեռի համար: Դե, նրանք իրականում ստիպված չէին գնալ փոխզիջումների, ինչը գալիս է երկար անիվային բազայի և ամբողջությամբ քթի վրա տեղադրված (և լայնակի տեղադրված) շարժիչով: Ի լրումն անսպասելի (և միշտ էլեկտրական) բարձր բացվելուց, ճոճվող դուռը նույնպես կտրված է տանիքի գծի խորքում, ինչը հեշտացնում է հսկայական բեռնախցիկի մուտքը:

Որքա՞ն հսկայական: Դե, 590 լիտրով այն հաստատ դասի չեմպիոն է, բայց նաև եզրից նստատեղ գրեթե 120 սանտիմետր երկարությամբ։ (և մոտ 210 դյույմ, երբ նստարանը ցած է): Ո՛չ, այս մեքենայով նույնիսկ ամենափչացած երեխաներ ունեցող ընտանիքը հանգստանալու խնդիր չպետք է ունենա, ինչպես սիրողական մարզիկները իրենց մեծածավալ ռեկվիզիտներով: Եվ սա նաև թափքի այս տարբերակի հիմնական փիլիսոփայությունն է՝ նրբագեղ կուպեի գծի գրավչությունը, որը համատեղում է ֆուրգոնի գործնականությունը:

Իհարկե, հայտնի բի-տուրբո TDI-ն բացակայում է հոսանքի տարբերակները դիտարկելիս, և ամենից առաջ այս ֆուրգոնին մի քիչ աղ և այն ճառագող ուժը, այնուամենայնիվ, կտայի: Իհարկե, կասեք, քանի որ շուտով 320 ձիաուժանոց R-ն է գալիս, իհարկե, համաձայն եմ, սա իսկապես գայթակղիչ տարբերակ կլիներ: Բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ ամենօրյա օգտագործում, խնայողություն և հարմարավետություն ճանապարհին, ի լրումն նյուտոն մետրերով գայթակղիչ զբոսանքի, 240 «ձիաուժ» չորս մխոցանի շարժիչը իսկական նվեր էր… Բայց բնապահպանական կանոնակարգերը եղել են: խլված շատ մեքենաներից, և այս բիտուրբոն բացառություն չէր:

Այժմ այն ​​ժամանակակից և, առաջին հերթին, գերմաքուր երկու լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ է երկու կատալիզատորներով և սինթետիկ միզանյութի կրկնակի ներարկումով:, որը նա ինչ-որ կերպ փոխարինեց։ Իհարկե, տարբերություն կա, և ոչ միայն թվերով։ Նախ, հարկ է նշել, որ այս TDI-ն լավ 1,7 տոննա քաշ ունի, ինչը կատվի հազ չէ, և 146 կՎտ (200 ձիաուժ) հզորությամբ նոր մեքենայի արձագանքողությունը, անշուշտ, նույնը չէ, ինչ սարքի հետ: երկու փչակ.

Իհարկե նաև 400 նյուտոն մետրը զգալի քանակություն էՍա շատ հեռու է դեպքից, ուստի 4Motion լիաքարշակը ճիշտ լուծումն է (հակառակ դեպքում դա լավ երկու հազար է ավելացնում գնին), բայց դա նաև նշանակում է ավելի հանգստություն և վարորդի վստահություն: Բայց այն փաստը, որ արագացումը 4Motion-ում ավելի լավ է կես վայրկյանով, ինչ-որ բան ասում է արդյունավետության մասին:

Նոր TDI-ի արթնանալու համար պահանջվում է մոտ մեկ վայրկյան սառը մեկնարկով, իսկ առավոտյան դիզելի հաստ մետաղական ձայնը հստակ լսվում է սրահում:. Կրկին, ոչ մի դրամատիկ բան, բայց սուպերդիզելների դարաշրջանում այն ​​առնվազն ավելի դիմացկուն է սառը փուլում, քան ես սպասում էի: Այնպես որ, ոչինչ շատ անվճռական չէ, թեև ավելի դինամիկան պահանջում է ավելին, քան ես սովոր եմ: Հանգիստ նավարկության համար ոչ մի շքեղ բան չկա, նույնիսկ քաղաքի կենտրոնում, և լավ հաշվարկված DSG փոխանցման տրամաբանությամբ մեքենան ուրախանում է մոտավորապես 1500 պտույտ/րոպեում:

Եվ նույնիսկ արագացնելիս այն չի շարժվում ներքև, բայց ամենից առաջ այն հետևում է ոլորող մոմենտների հետզհետե կտրուկ կորի, որն ավելի համոզիչ է դառնում, երբ արագաչափը մոտենում է 2000-ի սահմանագծին: Այնուհետև ամեն ինչ ընթանում է ավելի հարթ, վճռական, սահուն… Հարմարավետ վարելու ծրագրում կարգավորվող կափույրները աշխատում են մեղմ, ոչ թե մեղմ, փոխանցումատուփը և շարժիչը նույն կերպ են արձագանքում: – փափուկ, բայց անվճռական։ Ի վերջո, ես մտնում եմ նորմալ ծրագիր, որը նույնպես թվում է ամենահամոզիչն ու հավասարակշռվածը իրական աշխարհում։

Եթե ​​Arteon-ը մնար 18 դյույմանոց անիվների և ավելի բարձր կողային անվադողերի վրա (45), կարծում եմ, այն կկարողանար արդուկել գրեթե բոլոր ծալքերը, Այսպիսով, 20 դյույմանոց շրջանակների համար կարճ կողային բախումների վրա, եզրի քաշի պատճառով, նրանք ունեն որոշակի առաձգական քաշ:երբ իսկապես մեծ հեծանիվը մեկ-մեկ հայտնվում է փոսի մեջ: Մնացած ամեն ինչ իսկապես փոքր նախուտեստ է ցնցումների համար, որոնք, իհարկե, ունեն նաև ամորտիզացիայի լիովին ճկուն եղանակ (սահիկով և ակտիվացման ավելի լայն պատուհանով):

Տարածաշրջաններում այս մեծ Volkswagen-ը արագ իրեն զգում է ինչպես տանը. Sport ծրագրում ամեն ինչ աշխատում է այնպես, ինչպես ես ակնկալում էի, ամուր, ամուր, արձագանքող... Ղեկով տեղաշարժը արագ է, բայց եթե չափն անցնեք, թվում է, որ փոխանցումատուփը երբեմն նախընտրում է: ավելի երկար մնալ հանդերձում, նույնիսկ եթե միայն մեկ կամ երկու վայրկյան: Իսկ առջևի շարժիչի դեպքում ամուր անկյուններում առջևի առանցքի բռնակցումը իսկապես զարմանալի է, ինչպես նաև արձագանքման և ղեկի ճշգրտությունը: Նույնիսկ սուր սանրվածքների դեպքում դուք կարող եք զգալ, որ սկզբում ինչ-որ ծանրություն կախված է արտաքին եզրից, բայց նիհարը նվազագույն է, պտտող մոմենտը փոխանցվում է արդյունավետ, իսկ հետևի առանցքը գրեթե աննկատ ներգրավված է ոլորող մոմենտ խաղի մեջ:

Սովորաբար հետույքը ցույց է տալիս, որ այն կարող է ուրախությամբ կենդանանալ, երբ բախվում եմ մարտահրավերի այն հազվագյուտ պահերին, երբ ես կարողացա թեթևացնել հետույքը: - կամ առջևի (գրեթե ցանկացած) անիվը լրջորեն կորցրել է իր մարտական ​​ամրությունը: Հաստատ միշտ առաջադեմ և (ցավոք) երբեք բուռն: Եվ միայն ամբողջ շնչափողով: Դե, իհարկե, այն չգիտի, թե ինչպես անջատել կայունության կառավարումը, ամենաշատը, ինչի մասին կարող եք մտածել հետդուբլինյան դրիֆտ տրամադրության դեպքում, ESC սպորտային ծրագիրն է: Այս մեկը թույլ է տալիս մի քիչ զվարճանալ, և քայքայվելը խորթ է դրան:

Այն ցույց է տալիս շատ ավելի անկախություն միջին և երկար, արագ ոլորանների միջև, որտեղ արագությունը կարող է անգիտակցաբար գերազանցել սահմանը, քանի որ մարմնի թեքության կառավարումը շատ արդյունավետ է, երկար անիվի բազան և ճշգրիտ շասսին ստեղծում են իրենց սեփականը, ինչպես նաև շատ չեզոք զգացողություն: մեքենա վարելիս դիմացի շարժիչին հազիվ նկատելի հարվածով: Ընդհանուր առմամբ, սա վարորդին տալիս է վարորդական վստահության հաճելի և անվտանգ զգացում:

Դրան նպաստում են նաև արգելակները՝ դա լավ և թեթև, կանխատեսելի ոտնակային հարված է, որը նույնիսկ երկար վայրէջքից հետո զգայունության էական տարբերություն չի ցուցաբերել։ Սա միանշանակ շատ գովելի հատկանիշ է՝ հաշվի առնելով Արտեոնի քաշը: Այն մի փոքր ավելի քիչ ինքնիշխան է ուղղության արագ փոփոխության դեպքում, երբ այս gran turismo-ի ծանրությունը զգացվում է ղեկի վրա:

Դե, եթե և երբ ի հայտ գա տարածաշրջանային շուկան, Arteon-ը դեռ կարող է արագ լինել, բայց այդ հարվածն ու ոլորող մոմենտը հանկարծ կվերանան: Իհարկե, այս դիզելը կարող է պտտվել նույնիսկ մինչև 3.500 պտույտ/րոպե, երբ այն դեռ կենդանի է և կենդանի, նույնիսկ մի փոքր ավելի սուր, բայց ես ենթագիտակցորեն սպասում էի 2500-ից 3500-ի միջև:որ ոլորող մոմենտների աստիճանը ինչ-որ տեղ թաքնված է։ Մի սխալվեք. հզորություն և ոլորող մոմենտ կա, բայց այս մեքենայի մասին ամեն ինչ թույլ է տալիս և պահանջում ավելին: Չնայած նա ճանապարհային կատարող չէ և ոչ էլ մաքրասեր մարզիկ։ Դե, համարյա հինգ մետր...

Հետևաբար, ավելի կարևոր է, որ այն լինի շատ դիմացկուն գրեթե բոլոր դերերում, և առաջին հերթին, թափքի և շարժիչի նման համադրությամբ, օրինակելի ինտերիերով ֆուրգոնը, որն անկասկած շատ ընկերական և հարմարավետ վարելու միջավայր է, ավելի շատ կլինի: օգտակար. քան ամեն օր։ Գրեթե 4,9 մետր երկարությամբ այն գուցե այնքան էլ մեքենա չէ քաղաքային նեղ պայմանների համար, բայց նույնիսկ այնտեղ թափանցիկ է ստացվում։ «Անկասկած, ավելի առաջ և կողք, քան ետ, բայց հետևաբար հետընթաց տեսախցիկը ավելին է, քան գործնական վարժություն:

Էլ չեմ ասում, որ չափավոր վարելու դեպքում վառելիքի ծախսը կկազմի մոտ վեց լիտր, բայց եթե մայրուղու վրա մի քանի արագ կիլոմետր էլ կա, արդեն պետք է հաշվել մոտ յոթի վրա։ «Ավելի քան տանելի,- ասում էր նա,- հատկապես այն ամբողջ տեխնիկայով, որին նա ստիպել է:

Դա պարզապես Arteon է, ինչպիսին պետք է լիներ ի սկզբանե, և այդ բացառիկ հետույքով, անկասկած, ավելի հետաքրքիր և համոզիչ կլիներ նաև մեր շուկայում:. Gran turismo Volkswagen-ի կրծքանշանով, որը ես պաշտոնապես արցունքներ եմ թափել TDI biturbo-ի համար, բայց սա շատ է համապատասխանում դրան և, իհարկե, չունի փայլ:

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	49.698 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	45.710 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	49.698 €
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, մինչև 4 տարի երկարաձգված երաշխիք ՝ 160.000 3 կմ սահմանափակումով, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 12 տարի ներկ երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.440 €
Վառելիք:	1.440 €
Անվադողեր (1)	1.328 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	33.132 XNUMX €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 XNUMX €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 55.640 0,56 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 5.450–6.600 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1.750–3.500 պտտ/ժ. – սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – հետհովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփ – անվադողեր 245/45 R 18:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ - 0–100 կմ/ժ արագացում 7,4 վ – վառելիքի միջին ծախս (NEDC) 5,1–4,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 134–128 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	կայարան - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, ստաբիլիզատոր - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ , ABS, էլեկտրական կայանատեղի արգելակի հետևի անիվներ (անցում նստատեղերի միջև) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.726 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.290 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.866 մմ - լայնությունը 1.871 մմ, հայելիներով 1.992 մմ - բարձրություն 1.462 մմ - անիվի բազա 2.835 մմ - առջևի ուղի 1.587 - հետևի 1.576 - գետնից 11,9 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.130 մմ, հետևի 720-980 - առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.481 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-1.019 մմ, հետևի 982 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520-550 մմ, հետևի նստատեղի տրամագիծը 490 մմ - 363steer մմ - վառելիքի բաք 58 լ.
Տուփ:	590-1.632 լ

Մեր չափումները

T = 3 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 65% / անվադողեր՝ 245/45 R 18 / վազաչափ վիճակը՝ 3.752 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,9 վ
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 140 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	58,9 մ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,1 մ
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	58dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	61dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(507/600)

• Արտաքինից, Arteon-ը միայն հիմա է լիովին հասունացել, և իր անհերքելիորեն ավելի գեղեցիկ և գործնական դիզայնով, քան իր շարժիչների և տարբերակների շարքը: Մյուս կողմից, Shooting Brake-ը պարզապես ֆուրգոն է, որը Volkswagen-ը վաղուց պետք է առաջարկեր։ Այնքան յուրահատուկ և առանձնահատուկ, որ այն թարմ է Vollswagna-ի առաջարկի մեջ, բայց ոչ այնքան աչքի ընկնող:

• Քաբ և բեռնախցիկ (96/110)

  Գերազանց աշխատանք և նույնիսկ ավելի տպավորիչ ընդարձակություն հետևի նստատեղում և բեռնախցիկում:

• Հարմարավետություն (81
  
  
  / 115)

  Էրգոնոմիկան և տարողունակությունը արդեն բարձր մակարդակի վրա էին, Shooting Brake-ն այս բնութագրերը բարձրացրեց մեկ աստիճանով:

• Փոխանցում (68
  
  
  / 80)

  Ամենահզոր TDI-ը պատկանում է իր գործնական ճամփորդական անհատականությանը: Դեռևս հզոր, բայց ոչ դաժան: Ուստի սպառման մեջ չափավոր։

• Վարորդական կատարում (93
  
  
  / 100)

  Հատուկ հարմարեցվածությունը, կարգավորվող կափույրները և երկար անիվի բազան նշանակում են հարմարավետություն և հարմարավետ դիրք, ինչպես նաև չափավոր սպորտայինություն:

• Անվտանգություն (105/115)

  Այն ամենը, ինչ կարող եք ձեռք բերել Volkswagen-ում ժամանակակից աջակցության համակարգերից, ինչպես նաև ակտիվ անվտանգության լավ չափանիշ:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (64
  
  
  / 80)

  Իհարկե, 1,7 տոննայից ավելի քաշով և 147 կՎտ հզորությամբ նա ճնճղուկ չէ, և ոչ ոք դա նրանից չի սպասում։ Բայց արժեքը դեռ շատ չափավոր է:

Վարորդական հաճույք `4/5

• Arteon Shooting brake-ը Volkswagen-ի ըմբռնումն է gran turismo մոդելի մասին: Հզոր դիզելն առանձնանում է իր բազմակողմանիությամբ, մի փոքր ավելի քիչ՝ իր դինամիկ բնավորությամբ (ինչպես նաև իր քաշով): Հակառակ դեպքում դա արագ և արդյունավետ է, համոզիչ և կանխատեսելի:

Մենք գովում և նախատում ենք

մարմնի առանձնահատկությունները և կարողությունները

բեռնախցիկ և մատչելիություն

շասսի

հմտություն և նյութեր

քաշ

շարժիչը ժամանակ առ ժամանակ չի արձագանքում

խոնավացում (20 դյույմ անիվներով)