Փորձարկում. Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 կՎտ) Sol

Toyota և Subaru

Toyota-ի և Subaru-ի համագործակցությունը երկար մորուք ունի, քանի որ Verso S-ն ու Trezia-ն, ինչպես նաև GT 86-ը և BRZ-ն համատեղ արտադրանք են: Առաջին դեպքում բազան Toyota-ն է, երկրորդում՝ Subaru-ն։ Ձեր ասածի խելացի տարանջատում, քանի որ հսկայական Toyota-ն անհամաչափ փորձ ունի քաղաքային մեքենաների հետ, իսկ գրպանային Subaru-ի մասնագետը սպորտային մեքենաներով:

Բայց չնայած մենք կարողացանք Subaru Tresia- ն փորձարկել դեռ անցյալ տարվա 14 -րդ թողարկումում, մենք ինչ -որ կերպ կարոտեցինք Toyota Versa S.- ը, ասես մոլորվեցինք: Verso S- ն իրականում Յարիս Վերսոյի գրած պատմության շարունակությունն է, սակայն նրանք որոշեցին այլեւս չբացահայտել նրա կապը կրտսեր եղբոր հետ: Անկախ նրանից ՝ վերնագրում նշում են դա, թե ոչ, հիմքը մնում է Յարիսը, իրականում առավել օգտակար Յարիսը:

Օգտակար «Նադյարիսներ»

Նադիարիսի մարմինը այն ունի ժամանակակից դիզայն, սակայն քաղաքի ճնշման պատճառով այն ունի նաև ուղղանկյուն ձև ՝ հարթ կողմերով միլիմետր կանգնեցումը հեշտացնելու համար: Գովաբանելու համար կա միայն մեկ մաքրիչ, իսկ վերջինը ՝ առջևի ապակու միայն մի փոքր մասը, ուստի լավ է ձմռանը ձեզ հետ ունենալ մի կտոր: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ համայնապատկերային տանիքը ստանդարտ է Sol սարքավորումների վրա. առաստաղի տակ արդեն այնքան շատ տարածք կա, և ավելի շատ լուսավորության դեպքում թվում է, թե իսկապես հսկայական է: Խելացի բանալին, որը մեքենայի կողպման և կողպման համար պահանջում է միայն մանգաղի հպում, իսկ կոճակը սեղմելը `ոսկու արժեք, ինչպես նաև բեռնախցիկի հարթ հատակը ՝ հետևի նստատեղերը ծալված: Ամոթ է, որ հետևի նստարանն ամուր բռնած է, քանի որ երկայնական շարժումը էլ ավելի ճկունություն կապահովեր:

Սպառողական էլեկտրոնիկա և անվտանգություն

Մեքենա նստելիս առաջին տպավորությունը հաճելի է, քանի որ վարման դիրքը լավ է, և բոլոր գործիքները թափանցիկ են: Մեծ 6,1 դյույմանոց էկրանհպում ՝ կենտրոնական վահանակի կենտրոնում, վարորդի և մեքենայի միջև ավելի ինտենսիվ հաղորդակցության ոգով, որի վրա Toyota- ն վերջին շրջանում մեծ խաղադրույքներ է կատարում: Unfortunatelyավոք, նավարկություն չկար, բայց այն հստակ ցույց տվեց վառելիքի սպառումը, մեքենայի հետևում տեղի ունեցած իրադարձությունները (տեսախցիկ!) Եվ սպառողական էլեկտրոնիկայի վիճակը:

Դե, զվարճանքի առումով USB և AUX միակցիչները լավագույնս տեղադրված չէին, քանի որ այս ինտերֆեյսներից օգտվելիս ուղևորի առջևի վերևի դարակը այլևս չի փակվում: Մեծ մինուս ոչ միայն գեղագիտական ​​տեսանկյունից, այլև անվտանգության մասին այլ բան կարելի է ասել: Դե, անվտանգության մասին խոսելով, մենք չենք կարող դա հաղթահարել: յոթ անվտանգության բարձ և սերիական VSC (կարդա ՝ ESP) կայունացման համակարգը, որը ստանդարտ է Versa S- ի բոլոր տարբերակներում: Գովելի է:

1,33 լիտր և վեց արագություն շարժիչում. Զվարճանք քաղաքում, աղմկոտ մայրուղու վրա

Մենք մի քանի անգամ գովել ենք շարժիչը հետաքրքիր տեղաշարժով (1.33) և ամեն անգամ գտել ենք այն արդարացված: Վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին, որն ունի «շատ կարճ» փոխանցման գործակիցներ, երթևեկության հետևելը հաճույք է, քանի որ շարժիչը երբեք չի կորցնում իր շունչը: Փոխանցման կարճ գործակիցների պատճառով այն միայն նյարդայնացնում է ուղու վրա, երբ վեցերորդ փոխանցումով 130 կմ/ժ արագությամբ վարում ես մինչև 3.600 պտ/րոպ, ինչը ականջների համար ամենահաճելի չէ:

Հակառակ դեպքում, դուք վեցերորդից փոխանցում եք վեցերորդ փոխանցումատուփին, երկրորդի փոխարեն իջնում ​​երկրորդ արագությամբ և երբեք չեք զարմանա, թե ինչու է դա այդպես, չնայած Toyota- ն առաջարկում է նաև ավտոմատ փոխանցումատուփ: Եթե ​​փոխանցման տուփը արագ և ճշգրիտ տեղաշարժվի, ապա արագությունների թիվը կամ ճիշտ գործարկումը երբեք դժվար չի՞ լինի:

Toyota Verso S- ն ունի Yaris- ի բոլոր լավ հատկությունները, սակայն դրանք ավելի են ամրապնդվում ավելի ընդարձակությամբ: Քաղաքային մեքենան, քանի որ դրա երկարությունը չորս մետրից ավելի չէ, անպայման հաճելի է վարել, նույնիսկ խաղասեր, չնայած փորձը հուշում է, որ դրանք շատ չեն լինի ճանապարհին: Քանի՞ քաղաքային հածանավ, որոնք իրենց նմանության պատճառով (ավելի շատ նպատակային, քան արտաքին տեսքով) ցուցասրահներում Verso S- ի հետ կոնտակտային հայելիներ ունեն, նախկինում տեսե՞լ եք դրանք ճանապարհներին:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 կՎտ) Sol

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	19.600 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.640 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	73 կՎտ (99 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևի լայնակի - տեղաշարժ 1.329 սմ³ - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 6.000 ռ / րոպեում - առավելագույն պտտող մոմենտ 125 Նմ 4.000 պտույտ / րոպեում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,1 - վառելիքի սպառում (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 127 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, զսպանակային հենարաններ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 10,8 - էշ 42 մ – վառելիքի բաք XNUMX լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.145 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.535 կգ.
Տուփ:	Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel vl. = 42% / Վազքի վիճակը `2.171 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,1 տարի ( 123 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,8/15,3-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	17,1/21,8-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ (կիր./ուր.)
Նվազագույն սպառումը.	7,0 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	7,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,7m
AM սեղան.	42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	65dB
Պարապ աղմուկ.	38dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(290/420)

• Հաշվի առնելով, որ Toyota Verso S-ը նույն մեքենան է, ինչ Subaru Trezia-ն (կամ Trezia-ն, ինչպես Verso S-ը), սպասվում է նմանատիպ միավոր: Փաստորեն, մենք պարզապես վերաշարադրեցինք կետերի մեծ մասը ...

• Արտաքին (12/15)

  Բավականին գրավիչ քաղաքային մեքենա, գերազանց վարպետություն:

• Ինտերիեր (85/140)

  Շատ սարքավորումներ, հաճելի ներքին միջավայր, մեծ բեռնախցիկ, ճշգրիտ վարում: Եթե ​​միայն ես ունեի շարժական հետևի նստարան:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (41
  
  
  / 40)

  Theիշտ նույն կետերը, ինչ Subaru Trezia- ն: Օ, դա նույն մեքենան է ...

• Վարորդական կատարում (53
  
  
  / 95)

  Բավականին հարմար դիրք ՝ ճանապարհի վրա ՝ արգելակման ժամանակ մի փոքր ավելի վատ զգացողության պատճառով, փոխանցման լծակի հարմար տեղադրում:

• Ներկայացում (25/35)

  1,33արմանալիորեն կոշտ է XNUMX լիտրանոց շարժիչի համար, սակայն ավելի քիչ ճկունություն ունի վեց արագությամբ փոխանցման տուփը:

• Անվտանգություն (35/45)

  Լավ հագեցած հիմնականում անվտանգության պարագաներով, ոմանք նաև ունեն ակտիվ անվտանգության սարքավորումներ:

• Տնտեսություն (39/50)

  Ավելի շատ սարքավորումներ նշանակում են նաև ավելի բարձր գին, սահմանափակ վազքի երաշխիք և արժեքի համեմատաբար փոքր կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

վեց արագությամբ փոխանցման տուփ

խելացի բանալին

բեռնախցիկ (հարթ հատակ ՝ հետևի նստատեղը ծալված)

պահեստային տարածք փոքր իրերի համար

համայնապատկերային ապաստան

այն չունի ցերեկային լույսեր

չափազանց կարճ վեցերորդ փոխանցում

USB և AUX ելքերի գտնվելու վայրը

հետևի մաքրիչը մաքրում է միայն ապակու մի փոքր մասը

ղեկի չլուսավորված անջատիչներ