Թեման ՝ Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Պարունակություն
Քրոսովերները մի քայլ ավելի են, քան այն, ինչ մենք նախկինում անվանում էինք փափուկ ամենագնացներ: Հիշու՞մ եք առաջին Toyota RAV4-ը, Honda CR-V-ն և այլն: Մեքենաներ, որոնք ունեն շատ ավելի արտաճանապարհային թափքի ձև, բայց լիաքարշակ և, վերջապես, ոչ պակաս կարևոր, հաճախ արտաճանապարհային կատարողականությամբ: Այո, նման մեքենաները դժվար էր պատկերացնել առանց լիաքարշակի, և այո, Toyota RAV4-ը այս դասի ամենակարևոր խաղացողներից էր:
Բայց ժամանակները փոխվում են, փափուկ ամենագնացները գրեթե անհետացել են, և առաջին և երկրորդ սերունդներից հետո Toyota RAV4- երը հասանելի էին հիմնականում բոլոր անիվներով (միայն ամենաաղքատ տարբերակները հասանելի էին առջևի շարժիչով) նախորդ սերնդից հետո, երբ սկավառակները մոտավորապես նույնն էին Ներկայացված, նոր RAV4- ը հիմնականում առջևի շարժիչ է:
Չորս անիվի շարժիչը մի բան է, որը հասանելի է միայն ամենահզոր դիզելային տարբերակում և երկու լիտր բենզինով, մի բան, որը հասանելի է միայն նրանց համար, ովքեր հատկապես ցանկանում են դա և պատրաստ են ավելի շատ վճարել դրա համար, ինչպես սովորաբար լինում է մրցակցության դեպքում: . Սա նշանակում է, որ ճանապարհին շատ ավելի քիչ լիաքարշակ RAV4-ներ կլինեն, քան նախորդ սերունդները (քանի որ 2,2 լիտրանոց դիզելը թանկ է և քանի որ բենզինային շարժիչները այնքան էլ տարածված չեն այս տեսակի մեքենաների գնորդների կողմից): Եվ այդ կողմում, իհարկե, RAV4-ն այլևս անփույթ ամենագնաց չէ, այլ «ուղղակի» մի փոքր ավելի արտաճանապարհային տեսք ունեցող քրոսովեր: Եվ այո, դրա համար մենք հեշտությամբ կարող էինք այն անվանել RAV2:
Եվ ձեռքը դնելով սրտիդ վրա. ամեն ինչ վատ է? Ձեզ իսկապես պե՞տք է չորս անիվի շարժիչ: Սա իրո՞ք այդպես է: Արդյո՞ք նման մեքենան անիմաստ է առանց նրա:
Վաճառքի և հաճախորդների ակնարկները վաղուց ցույց են տվել, որ դա այդպես չէ: Փաստորեն, չորս անիվների շարժիչը դառնում (կամ մնում է) ընդամենը մեկ այլ շուկայավարման գործիք: Իհարկե, նրանք, ովքեր իսկապես դրա կարիքն ունեն, չեն համաձայնի սրա հետ, բայց իրոք քիչ մարդիկ կան, որոնց կենսապայմանները նաև պահանջում են, որ նրանք օգտագործեն լիաքարշակ մեքենա: Վաճառողների համար չափազանց քիչ է հույսը դնել: Մյուսների համար չորս անիվների շարժումը ողջունելի է (ապա գուցե տարին մեկ անգամ, կամ ոչ, երբ դա իսկապես անհրաժեշտ է), բայց միևնույն ժամանակ նրանք պատրաստ չեն շատ դեպքերում դրա վրա գումար ծախսել, ինչպես նաև դրա ավելի մեծ սպառումը: նման մղումը ավելացնում է ֆինանսական հավասարումը ... ոչ ամենագեղեցիկը: Սա է պատճառը, որ իսկական փափուկ ամենագնաց մեքենաները մահանում են:
RAV4-ը որպես քրոսովեր, ուրեմն? Ինչու ոչ. Ի վերջո, չորրորդ սերունդը (ոչ ավելի բարձր մեքենա և ոչ ավելի բարձր վարորդական դիրք) բավական է «լիմուզին» (կամ «քարավան») այդ պիտակին արժանանալու համար:
Օրինակ՝ խցիկը ընդարձակ է և հարմարավետ, բայց նստատեղերը (և հետևաբար՝ վարելու դիրքը) ավելին են, քան դա։ Նստատեղերը շատ բարձր չեն (մեքենայի գետնից վարորդի հեռավորության առումով), բայց միևնույն ժամանակ, ավելի բարձր շասսիի շնորհիվ, ընդհանուր բարձրությունը դեռ նկատելիորեն ավելի բարձր է, քան դասական վագոն-տնակներում, ուստի տեսանելիությունը ավելի լավ է: Եթե խոսենք թափանցիկության մասին, ապա բավականին լայն A-սյուները խանգարում են դրան, և մեծ հետևի հայելիները առավելություն են RAV4-ի համար:
Toyota- ի տիպիկ ավանդույթի համաձայն (այս դեպքում վատ) RAV4- ը չունի կայանման օժանդակ սենսորներ: Ստանդարտը (այս սարքավորումներով) տեսախցիկ է, որն, իհարկե, օգտակար է ուժային վարժությունների համար, երբ օրերը չորանում են, իսկ ոսպնյակը մաքուր է, բայց երբ դրսում թաց և կեղտոտ է, գրեթե անօգուտ է (եթե չկարողանաք ավելի վաղ նստել ղեկին) . յուրաքանչյուր կայանատեղի և մաքրեք այն): Եթե ցանկանում եք սերիական կայանման սենսորներ, ապա ստիպված կլինեք օգտագործել ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումներ (տեսախցիկն արդեն երկրորդական է), կամ լրացուցիչ վճարել դրանց համար: Սխալ աշխարհ ...
Փորձարկված RAV4- ի կափարիչի տակ կար երկու լիտրանոց չորս մխոց դիզելային շարժիչ, որն իր 91 կիլովատ հզորությամբ կամ 124 «ձիաուժ» հզորությամբ արդեն թղթի վրա համարվում է երկու լիտրանոց տուրբոդիզելների ընտանիքի թույլ ներկայացուցիչներից մեկը: Շատ հետաքրքիր է, թե ինչպես է Toyota- ն հետևողականորեն հետ մնում այս ոլորտում և պնդում (նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի հզոր դիզելային վառելիք) ավելի մեծ, 2,2 լիտրանոց շարժիչով, չնայած մենք ՝ եվրոպացիներս, սովոր ենք փոքր ու փոքր շարժիչներին:
4 լիտրանոց դիզելային շարժիչը վաղեմի ընկերն է, իսկ RAV4-ում այն պարզեցված է և վառելիքի խնայողությամբ, բայց երբեմն աշխատում է թերսնված վիճակում: Ավելի քիչ մտահոգիչ է այն փաստը, որ այն փոքր-ինչ քնկոտ է աշխատում ցածր պտույտների դեպքում բարձր շարժակների դեպքում (ի վերջո, այն ունի միջին ծանրաբեռնվածությամբ RAV1,7 մոտ 1,8 կամ 1.700 տոննա և ոչ շատ փոքր ճակատային տարածք), բայց շատ ավելին, որ ցույց է տալիս հստակ դիմադրություն: . այն թեքվի դեպի կարմիր քառակուսին տախոմետրի վրա: Սա պարզ է դարձնում, որ այն ավելի լավ է զգում 3.000-ից 100 պտ/րոպում: Մեր չափումները նույնպես հաստատում են տպավորությունը. մինչև 4 կմ/ժ արագացումը պարզվեց, որ գործարանում խոստացվածից գրեթե երկու վայրկյան ավելի վատ է, և նույնիսկ ճկունության առումով այս RAVXNUMX-ը զիջում էր (թղթի վրա նույնիսկ ավելի թույլ) մրցակիցներից:
Մնացած տեխնոլոգիաները գրեթե օրինակելի են. Ճշգրիտ և բավականաչափ արագ փոխանցում, էլեկտրական ղեկ, որը դեռ ապահովում է այս մեքենայի համար բավականաչափ ճշգրտություն, ուղիղություն և հետադարձ կապ, շասսի, որը բավական լավ ներծծում է հարվածները, բայց հաջողությամբ կանխում է չափազանց թեքվելը թեքվելիս: ... , և արգելակներ, որոնք ճշգրիտ դոզավորված են և որոնք շատ արագ չեն հոգնում: Ձայնամեկուսացումը նույնպես արժանի է դրական գնահատականի:
Եկեք վերադառնանք ներս. մի փոքր մինուս, որը անմիջապես վերագրվում է այն փաստին, որ այն հարվածում է վարորդների գլխին պատուհանից (վերևում), որը նախատեսված է կողային պատուհանները հալեցնելու համար (բայց դրանք չեն կարող առանձին փակվել), ինչպես նաև օդորակիչի մեկ այլ արդյունավետություն: Մուլտիմեդիա հատվածը նույնպես արժանի է լավ գնահատականների, ձեռքի ազատ համակարգը հեշտ է օգտագործել, ինչպես նաև երաժշտություն է նվագում բջջային հեռախոսից: Դրա պատճառն այն է, որ ամեն ինչ կարելի է կառավարել (ներառյալ ռադիոն, մեքենայի կարգավորումները և այլն) LCD սենսորային էկրանով, և մենք հիացած չէինք սենսորներով: Նրանք այլևս այնքան թափանցիկ և լուսավոր չեն, որքան այն օրերին, երբ Toyota- ն դրա համար օգտագործում էր Optitron տեխնոլոգիան: Արդյունքում արագաչափ սարքը հեռու է թափանցիկությունից եւ ամբողջովին գծային:
Մյուս հսկիչ սարքերի մեծ մասը դրված է բավականին եվրոպական ոճով, որպեսզի ընդհանուր առմամբ Էրգոնոմիկայի հետ կապված խնդիրներ չլինեն: Առջևի նստատեղերում կարող էր շատ ավելի շատ տեղ լինել (չնայած մինչև 190 սմ նստատեղերի և հարմարավետության հետ կապված խնդիրներ չկան), բայց Toyota-ի ինժեներները (կամ շուկայագետները) որոշեցին սահմանափակել առջևի նստատեղերի շարժումը հետին, որպեսզի չխանգարեն: թվում էր, թե հետևի մասում շատ քիչ տեղ կար, թեև շատ էր: Հետևի նստարանը բաժանված է մեկ երրորդի և հեշտությամբ ծալվում է (բայց ստացված մակերեսը ամբողջովին հարթ չէ), ավելի փոքր մասով աջ կողմում:
Սա չափազանց անբարենպաստ է այս վայրում գտնվող մանկական նստատեղեր օգտագործողների համար, ինչը ամենատարածված կարգավորումն է, երբ մեքենան վարում է միայն մեկ երեխա: Բեռնախցիկը բավականաչափ մեծ է, բայց ափսոս, որ ներքևի տակ լրացուցիչ տեղ չկա (ինչպես, օրինակ, Verso-ում): Եթե հնարավոր լիներ նման տուփ հորինել պահեստային անիվի փոխարեն, դա շատ օգտակար կլիներ։ Ի վերջո, այս RAV4-ը բոլորովին սովորական մեքենա է, այլ ոչ թե ամենագնաց, որտեղ ձեզ բացարձակապես անհրաժեշտ է իրական պահեստային անվադող: Եվ նույն տրամաբանությամբ նյարդայնացնում է նաև այն, որ ունի մի փոքր արտաճանապարհային (բայց իրականում թեթև) անվադողեր՝ ավելի անաղմուկ, ավելի հզոր անվադողերի փոխարեն: Առաջինի օգտին որոշումը տրամաբանական կլիներ լիաքարշակ մոդելների համար, մինչդեռ լիաքարշակով ավելի քիչ տրամաբանական է։
Բայց ընդհանուր առմամբ, մենք կարող ենք RAV4- ի համար գրել այնպես, ինչպես այս դասի շատ մրցակիցներ. Այն չունի մեծ թերություններ, բացառությամբ թերսնված շարժիչի, որը չի տալիս այն, ինչ առաջարկում են տեխնիկական տվյալները, այն ունի նաև փոքր թերություններ, բայց քանի որ դա ինքնին քրոսովեր, ինքն իրենից պահանջում է այնքան փոխզիջումներ պոտենցիալ գնորդից, որ դրանք ձեզ շատ չեն անհանգստացնում: Այո, RAV4- ն իր դասի մեջ լավագույնը չէ (երբ շարժիչը կատարում է այն, ինչ խոստանում է գործարանը), բայց ոչ նաև ամենավատը: Ոսկե միջինը, կարող եք գրել:
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Փորձեք մեքենայի պարագաներ
Մարգարտյա գույն 700
Քսենոն լուսարձակներ 650
Կույր կետերի հայտնաբերման համակարգ 700
Կողային շերտեր ՝ քրոմապատ 320
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Էլեգանտ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.700 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 30.155 € |
| Ուժ: | 91 կՎտ (124 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,1 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 5 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք (3 տարի լրացուցիչ երաշխիք), 12 տարի ներկ երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.812 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.457 € |
| Անվադողեր (1) | 1.304 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 9.957 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.210 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.410 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 33.150 € 0,33 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 86 × 86 մմ - տեղաշարժ 1.998 սմ³ - սեղմման գործակից 15,8: 1 - առավելագույն հզորություն 91 կՎտ (124 ձիաուժ միջին) 3.600 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 10,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 45,5 կՎտ / լ (61,9 լիտր ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - դիֆերենցիալ 4,058 (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ փոխանցումներ); 3,450 (5-րդ, 6-րդ, հետադարձ հանդերձում) - 7 J × 17 անիվներ - 225/65 R 17 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 2,18 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,7/4,4/4,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 127 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաֆունկցիոնալ առանցք, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, կայանման արգելակ ABS մեխանիկական հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.535 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.135 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.600 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.570 մմ - լայնությունը 1.845 մմ, հայելիներով 2.060 1.660 մմ - բարձրություն 2.660 մմ - անիվային բազա 1.570 մմ - ուղու առջև 1.570 մմ - հետևի 11,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 880-1.100 մմ, հետևի 700-950 մմ - առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.500 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.030 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ - բեռնախցիկ: 547 լ – ղեկի տրամագիծը 1.746 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդամենը 278,5 Լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 Օդանավի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - վարորդի բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող - ռադիո CD նվագարկիչներով և MP3 նվագարկիչներով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փականով հեռակառավարման վահանակ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստարան - ճամփորդական համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl. = 45% / Անվադողեր. Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 4.230 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,5 տարի ( 121 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,5/15,4-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 13,3/14,7-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ (կիր./ուր.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 73,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,8m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (317/420)
Սկզբունքորեն, RAV4-ը իր դասի շատ լավ ներկայացուցիչն է, բայց վատ շարժիչի և որոշ աննշան թերությունների պատճառով թեստային RAV4-ն ավելի բարձր գնահատականներ չի ստացել:
Արտաքին (13/15)
Սպորտային տեսք ունեցող առջևի գծեր և մի փոքր պակաս գրավիչ հետև, բայց ամեն դեպքում հիանալի վարպետություն:
Ինտերիեր (95/140)
Հնարավոր է, որ առջևի նստատեղերում ավելի մեծ տեղ լինի բարձրահասակ մարդկանց համար, բայց հետևում շատ ավելի շատ տեղ կա:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
/ 40)Շարժիչը չի ապացուցվել, որ աշխատում է, բայց այն հանգիստ և հարթ է:
Վարորդական կատարում (56
/ 95)Շասսին բավականին հարմար է, ինձ մի փոքր շփոթեցնում են «կիսաանոթային» անվադողերը, որոնք նման մեքենայի վրա պետք չեն:
Ներկայացում (18/35)
Մեր չափումները զգալիորեն շեղվեցին գործարանային տվյալներից և հետ մնացին մրցակցությունից:
Անվտանգություն (38/45)
Նոր RAV4- ը բարձր միավորներ հավաքեց EuroNCAP թեստերում ՝ միավորներ կորցնելով հիմնականում օժանդակ համակարգերի բացակայության պատճառով:
Տնտեսություն (48/50)
Վառելիքի սպառումը ցածր է, գինը ՝ չափավոր, իսկ արժեքի կորուստը RAV4- ում միշտ փոքր է եղել: Տնտեսական տեսանկյունից սա լավ գնում է:
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
շասսի
մուլտիմեդիա համակարգի հսկողություն
սպառումը
մետր
ոչ կայանման օժանդակ սենսոր (այլ հարուստ սարքավորումներով)
ծալովի հետևի նստարան
