Թեստ դրայվ Toyota Prius Plug-in Hybrid ընդդեմ VW Golf GTE-ի
Test Drive

Թեստ դրայվ Toyota Prius Plug-in Hybrid ընդդեմ VW Golf GTE-ի

Թեստ դրայվ Toyota Prius Plug-in Hybrid ընդդեմ VW Golf GTE-ի

Golf GTE- ն կհաղթի՞ հիբրիդային պատրիարքին:

Ամառը քաղաքում. Փոքրիկ բառախաղ. այստեղ «ամառը» չի կարդացվում անգլերենով, որտեղ այն նշանակում է գարնան և աշնան միջև ընկած տաք ամիսները, այլ գերմաներեն՝ որպես զնգոցներ, ինչպես երկու plug-in հիբրիդներ, որոնք կարող են հանգիստ շրջել քաղաքում՝ միայն էլեկտրականությամբ: Hybrid pioneer Toyota Prius plug-in կամ VW Golf GTE- որն ավելի լավն է?

Հիբրիդային պիոներ Toyota- ն ի սկզբանե չէր ցանկանում խոսել plug-in հիբրիդների մասին: Բայց հիմա դուք կարող եք հեշտությամբ գնել Prius- ը մալուխով և վարդակից `հարմարավետ էներգիայի համար ձեր տան ելքից կամ արագ լիցքավորման կայանից: Այնուամենայնիվ, այս հաճույքը էժան չէ: Comfort- ի տարբերակը Գերմանիայում արժե 37 եվրո, բայց փաթեթը իսկապես ամբողջական է և շռայլ; Այն իր մեջ ներառում է հեռավորության վրա կարգավորվող կրուիզ-կոնտրոլ, գոտու փոփոխման և գծի օգնականի օգնականներ, LED լույսեր, թվային ռադիո և նավիգացիա:

Եթե ​​36 եվրո արժողությամբ Golf GTE-ն հագեցած լինի այս մակարդակով, ապա դրա գինը կբարձրանա մինչև 900 եվրո: Այսպիսով, երկու մոդելներն էլ, անկասկած, սակարկություն չեն, բայց GTE-ի հետ՝ ինչ անել, կարծում ենք, ինչպես արյան մեջ բենզինով մարդիկ, գոնե հզորությունը համապատասխանում է գնին: Տուրբո լիցքավորիչ 40 ձիաուժ իսկ էլեկտրական շարժիչը զարգացնում է 000 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն, մինչդեռ Toyota-ն նշում է 150 ձիաուժ։ որպես 204 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչի և էլեկտրական մեքենայի համակարգային հզորություն: Դինամիկ ընդդեմ հանդարտ վարքագիծ. Այո, բայց դրա մասին ավելի ուշ: Քանի որ այս երկու plug-in հիբրիդների միջև կան ավելի էական տարբերություններ:

Դասական և շռայլ դիզայն

Նրանք սկսում են դիզայնից: GTE-ն ամբողջը գոլֆի մասին է, դասական և, հավանաբար, ցույց է տալիս երևակայության որոշակի պակաս: Մյուս կողմից, Prius-ն իր չափազանց սուր գծերով և ընդգծված զանգվածային հետևի ծայրով խաղում է «Աստղային պատերազմներ» և կարծես բղավում է դիտորդին. Փլագին տարբերակում այն, առաջին հերթին, նույնիսկ ավելի մեծ է և տասը սանտիմետրով ավելի մեծ, քան սովորական Prius-ը, քանի որ առջևի և հետևի մասերը ընդլայնված են նոր բաղադրիչները տեղավորելու համար: Այստեղ, օրինակ, աշխարհում առաջին անգամ տեղադրվում են ուղևորների խցիկի ինքնավար ներքին այրման ջերմային պոմպ և մարտկոցը նախապես տաքացնելու սարք՝ օպտիմալ լիցքավորման համար նույնիսկ զրոյից ցածր արտաքին ջերմաստիճանում։

145 լիտրանոց, 8,8 կՎտ / ժամանոց Li-Ion փաթեթը գտնվում է բեռնախցիկի տակ, այլ ոչ թե հետևի նստատեղի տակ, ինչպես Prius- ում, մինչդեռ բեռնախցիկի տեղը 360 լիտրի փոխարեն կրճատվում է մինչև 510: Այնուամենայնիվ, երբ հետևի ծածկույթի տակ եք նայում, մտածում եք ՝ ճապոնական լիտրերը եվրոպականից պակաս՞ չեն: Ամեն դեպքում, ավելի հուսալի է թվում 272 լիտրանոց հզորությամբ VW- ն, որը մեջբերվել է Golf GTE- ի համար, որտեղ հետևում է նաև 8,7 կվտ մարտկոցը:

Բազմաթիվ թվային դիսփլեյներով և հանդերձանքի փոքրիկ լճակով `Prius- ը ֆուտուրիստական ​​է, բայց ոչ այնքան ergonomic, որքան սովորական Golf- ը, ուստի այն 37 սմ-ով կարճ է, քան կարծում եք:

Իրոք, ճապոնացիների հետնամասում ոտքերի բավարար տեղ չկա (այս առումով նա հաստատ հաղթում է Golf- ին), բայց տանիքի կուպեի նման գծը նվազեցնում է ներքին բարձրությունը. Բացի այդ, առաստաղի կոր ծայրերը չափազանց մոտ են հետևի մասի գլուխներին: Եվ երբ շուրջդ նայում ես, արագորեն տեսնում ես, որ Prius- ի հետևի ցածր կողային ապակիները և փոքր խաչմերուկային հետևի ապակիները նախատեսված են միայն դիզայնի համար, այլ ոչ թե ֆունկցիոնալ (եթե ինչ որ բան կա):

Հանգիստ քաղաքի շուրջ

Ժամանակն է գնալ. Երկու մոդելներն էլ լռելյայն սկսում են էլեկտրական ռեժիմով, երբ նրանց մարտկոցները լիցքավորվում են: Pureուտ էլեկտրական շարժիչի շնորհիվ Prius- ը ունի նաև բավականաչափ ձգում, որպեսզի լուսաֆորը թույլ տա արագացված խաղալ: Այնուամենայնիվ, 49 (Golf- ով ՝ 40) կիլոմետր անցնելուց հետո ամբողջ էլեկտրական ռեժիմում լուռ գործողությունն ավարտվում է:

Երկու մոդելներում էլ այս ռեժիմը մի քանի հնարավորից մեկն է. Eco-ի և Power-ի հետ մեկտեղ (GTE ռեժիմում ղեկն ավելի ամուր է Golf-ում, փոխանցումների փոխարկումներն ավելի կտրուկ են, 1,4 լիտրանոց TSI-ն ավելի բարձր է) կամ այնպիսի դիրքով, որում նախընտրելի է մարտկոցի լիցքավորումը։ Ռեժիմների միջև անցումը հստակ զգացվում է, իսկ ներքին այրման շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի փոխազդեցությունը երկու դեպքում էլ շատ ներդաշնակ է։

Փոխանցման տուփերը՝ Prius-ի անընդհատ փոփոխվող մոլորակային ավտոմատը և գոլֆի վրա վեցաստիճան երկակի կցորդիչը, շատ լավ տեղավորվում են աննկատ շարժիչ համակարգերի պատկերում: Ղեկի ափսեներով և սովորական հերթափոխի լծակով Golf-ը նույնիսկ ստիպում է ձեզ ձեռքով միջամտել, և հզոր արագացումով այն իսկապես ավելի շատ նման է GTI-ի, քան էկո-մեքենայի:

Մինչդեռ Prius- ը երբեք ոչ ոքի չի գայթակղեցնում դինամիկ քշել, քանի որ չնայած նախնական պատշաճ արագացմանը, 100 կմ / ժ արագությունը տևում է գրեթե 12 վայրկյան: Հատկապես հուսադրող չէ այն փաստը, որ բարձր արագությունների դեպքում նույնիսկ փոքր արագացման ցանկությունը շարժիչին ստիպում է բարձր պտտվել, մինչև փոխանցումատուփը փոխում է արագությունը և ավելացնում արագությունը:

Այնուամենայնիվ, Prius-ը չի կարող հետևել GTE-ին, որը, չնայած իր ընտրության բազմաթիվ եղանակներին, գործում է որպես բավականին դինամիկ կոմպակտ մեքենա՝ սովորական շարժիչով: 162՝ 222 կմ/ժ առավելագույն արագության դիմաց - նույնիսկ այս թվերը ցույց են տալիս, որ երկու մեքենաները կարծես տարբեր աշխարհներից են:

Իր հերթին Toyota մոդելը հայտնում է վառելիքի անհավանական խնայողության մասին: Զուտ էլեկտրական ռեժիմում 13,5 կմ-ի համար 100 կՎտժ-ը բավարար է, մինչդեռ AMS թեստային պրոֆիլում բավարար է 1,3 լիտր 95 N բենզին և 9,7 կՎտժ: Golf-ը նույնպես սպառում է այնքան հզորություն, որքան շարժվում է՝ 19,5 կՎտժ, ինչպես նաև 3,5 լիտր գումարած 15,3 կՎտժ։

Toyota Prius- ը չգիտի, թե որ ճանապարհի դինամիկան է

Այնուամենայնիվ, այս բոլոր խնայողություններին հասնելու համար Toyota- ն նկատելիորեն հրաժարվել է շասսիից: Prius- ի plug-in- ը ոչ միայն ավելի ուժեղ է արձագանքում ազդեցությանը, քան Golf- ը, այլև երկար ալիքներ է տալիս ասֆալտապատի վրա, մինչդեռ GTE- ն սովորական գոլֆից փոքր-ինչ ավելի ուժեղ է շարժվում: Ավելի կարեւոր է, որ կողային դինամիկայի առումով Toyota- ն կտրուկ հետ է մնում: Իսկ սլալոմում և շարքերը փոխելիս «Գոլֆը», որն իր արդյունավետ սեղմման շնորհիվ հստակորեն անկյուններ է մտնում, այնքան նկատելիորեն արագ է, որ արդեն կարելի է խոսել մրցակցի գաղտնազերծման մասին:

Այս թեստերում GTE- ն, չնայած իր զգալիորեն բարձր քաշին, իրեն պահում է համարյա այնքան արագ, որքան սովորական 1.5 TSI- ն, իսկ սահմանային ռեժիմում այն ​​մեղմ է գառան նման և բավականին կանխատեսելի: Prius- ին հաջողվում է վարորդին անվտանգության շատ ավելի քիչ զգացողություն տալ անկյուններում ավելի արագ երթևեկելիս և նույնիսկ ավելի քիչ `խոչընդոտների շուրջ մանեւրելիս: Այն ավելի շատ է թեքվում, արագորեն սկսում է սահել կողքի ՝ անորոշ շրջադարձով, առջևի անիվներով շուտ է շեղվում կամ հետ է հանում հետևը, մինչև ESP- ն կտրուկ քաշի սանձերը:

Ինձ չի հետաքրքրում, ես չեմ սիրում արագ շրջանցել անկյունները, գուցե կասեն մոդելի կողմնակիցները. Այնուամենայնիվ, նրանք չպետք է անտարբեր մնան Toyota-ի կողմից հիբրիդային ողորմելի անջատման նկատմամբ։ Թեև Prius Comfort-ը, որը հագեցած է 17 դյույմանոց 215 անվադողերով, շատ արագաշարժ է շարժվում և կանգ է առնում պատշաճ կերպով, Prius Plug-in-ն առաջարկում է միայն նեղ 195 անվադողեր փոքր 15 դյույմանոց անիվների վրա: Այս կերպ հագեցած Prius-ով աշխատող մալուխը շատ վատ է աշխատում: Մոտ 40 մետր արգելակման հեռավորությունը 100 կմ/ժ արագությամբ նախորդ տասնամյակների ցուցանիշն է, իսկ տաքացվող արգելակներով 43,6 մետրը քննադատության են ենթարկվում: Մենք դեմ չենք պայքարել CO-ի յուրաքանչյուր գրամի համար2բայց դա տագնապալի է դառնում, երբ դա այդքան ակնհայտ է անվտանգության հաշվին:

Այնուամենայնիվ, սա Golf GTE- ի այս փորձարկումում անվերապահ հաղթանակի միակ պատճառը չէ:

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. VW Golf GTE – 456 միավոր

GTE-ն ընդլայնում է Golf-ի առավելությունների շրջանակը մաքուր էլեկտրական շարժիչով և հիբրիդների արժեքային առավելություններով: Այլևս ոչինչ ասելու, բացի այն, որ վարորդական հաճույքը ներառված է փաթեթում։

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 միավոր

Հարմարավետ վարելու համար շատ լավ սարքավորված մոդելը տպավորում է չափազանց ցածր գնով: Ավելի դինամիկ պահվածքով և - շատ կարևոր: – սակայն, ավելի լավ արգելակների դեպքում նա դժվար թե շատ ավելի ագահ լիներ:

տեխնիկական մանրամասները

1.VW Golf GTE2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in
Աշխատանքային ծավալը1395 դդ1798 դդ
ՈւժՀամակարգ ՝ 204 ձիաուժՀամակարգված ՝ 122 կ.ս. (90 կՎտ)
Առավելագույնը

մոմենտը

Համակարգ ՝ 350 ՆմՀամակարգ. Տվյալներ չկան
Արագացում

0-100 կմ / ժ

7,6 վ11,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

36,6 մ39,7 մ
Առավելագույն արագությունը222 կմ / ժ162 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

3,5 լ + 15,3 կՎտժ1,3 լ + 9,7 կՎտժ
Հիմնական գինը36 եվրո (Գերմանիայում)37 եվրո (Գերմանիայում)

Добавить комментарий