Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Համաշխարհային վաճառքի արդյունքների համաձայն՝ Toyota-ի նորածինը շրջանցել է մեծանալու մի քանի փուլ, ուստի սողալու փոխարեն անմիջապես սկսել է վազել։ Ընդարձակ, դինամիկ դիզայնով և գրավիչ ինտերիերով, Auris-ը մեզ տպավորեց իր տնտեսող 1.4 D-4D շարժիչով, որը զարգացնում է մեր շուկայում, հավանաբար, ամենաորակյալ և ամենաարդյունավետ 90 ձիաուժ հզորությունը...
Տասներորդ սերնդի Corolla հեչբեքի փոխարեն Toyota-ն հայտնագործեց Auris-ը՝ եվրոպական ճաշակի և սովորական ձևերից արդեն հոգնածների համար նախատեսված ավտոմեքենա: Toyota Auris-ի հետ մի քանի րոպե զրույցից հետո ինձ համար պարզ դարձավ միայն մի բան՝ սա մեքենա է, որը նախատեսված է մրցակիցների կյանքը դժվարացնելու համար։ Եվ ամենալավը: Ճապոնացիները իսկապես փորձել են համատեղել բոլոր այն հատկանիշները, որոնք գնահատում են գնորդները: Դիզայնի քննարկումը միշտ անշնորհակալ է, բայց մի բան պետք է ընդունել. ճապոնացի դիզայներները Նոբելյան մրցանակ չեն ստանա այս նվաճման համար, բայց, իհարկե, ոչ շատ քննադատություն: Բայց Corolla-ն այն մեքենան չէր, որին երիտասարդները հետապնդում էին ավտոսրահներում: Auris-ը, քանի որ այն նախատեսված է երիտասարդ հաճախորդների համար, պատրաստ է դիզայներական ստեղծագործությունների: Մեր երկրի ռալիի վեցակի և գործող չեմպիոն Վլադան Պետրովիչը կիսվել է փորձարկված Աուրիսից իր դրական տպավորություններով. «Դիզայնի առումով Auris-ը իսկական նորամուծություն է Toyota-ից: Երկարացված քիթը և ռադիատորի գրիլը՝ կապված զանգվածային բամպերի հետ, Auris-ը դարձնում են շատ գրավիչ մեքենա: Նաև կոնքերը և մեջքը դինամիկ են և առաջ են բերում անցորդների հայացքը: Հետաքրքիր դիզայն».
Auris-ի ինտերիերը նույնպես լավատեսություն է արտահայտում: Զարմանալի է, թե ինչպես է Աուրիսը թափանցում մաշկի մեջ յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրի ընթացքում և դիրքավորվում որպես զուսպ, հուսալի և անփոխարինելի «ուղեկից»: Այս մեքենան սեգմենտի ռեկորդն է հետևի և առջևի բարձրության համար: Auris-ի ընդհանուր երկարությունը 4.220 միլիմետր է, որը, զուգորդված կարճ ելուստների (890 և 730 միլիմետր) և երկար անիվի բազայի (2.600 միլիմետր) հետ միասին, մեծ տեղ է ապահովում սրահում: Առանձնահատուկ դետալ է մեքենայի հատակն առանց կենտրոնական ելուստի, որն էլ ավելի է բարձրացնում ուղևորի հարմարավետությունը պառկած հետևի նստատեղում: Սակայն Toyota Auris-ի ինտերիերի ամենաուշագրավ դետալը կենտրոնական կոնսոլն է, որը թեքվում է գծիկից: Սա, բացի բնօրինակ տեսքից, թույլ է տալիս էրգոնոմիկ կերպով տեղադրել փոխանցման լծակը բարձր մակարդակի վրա: Բացի այդ, ձեռքի արգելակի լծակի նոր դիզայնը նաև հատուկ ուշադրություն է դարձնում էրգոնոմիկայի վրա: Այնուամենայնիվ, չնայած այն գրավիչ տեսք ունի, Auris-ի ինտերիերի վերջնական տպավորությունը փչացնում է էժան և կոշտ պլաստիկը, որը չափազանց պատրաստված տեսք ունի: Խոսելով մինուսների մասին, մենք չենք կարող չմատնանշել պատուհանի բացման անջատիչները, որոնք չունեն լուսավորություն, ուստի գիշերը (գոնե մինչև ընտելանալը) պետք է մի քիչ աշխատեք դրանք բացելու համար:
«Վարելու դիրքը գերազանց է և հեշտությամբ կարելի է հարմարեցնել նստատեղերի տարբեր ոճերին: Կարգավորվող ղեկի և նստատեղի շնորհիվ բոլորը կարող են հեշտությամբ գտնել նստելու կատարյալ դիրքը: Վերահսկիչները կազմակերպված են էրգոնոմիկ կերպով։ Auris-ի առանձնահատկությունը բարձրացված կենտրոնական վահանակն է և փոխանցման տուփը, որը գտնվում է կենտրոնական «կամրջի» վրա: Թեև առաջին հայացքից թվում է, որ փոխանցման լծակը լավագույն դիրքում չէ, սակայն անցած առաջին կիլոմետրերը ցույց տվեցին այս հետաքրքիր լուծման առավելությունները։ Բռնակը հիանալի տեղավորվում է ձեռքում և չի հոգնում երկար ճանապարհորդությունից հետո, ինչը առավելություն է դասական լուծման նկատմամբ։ Վարորդի նստատեղը շատ մեծ է, ինչը վերաբերում է նաև գերազանց ձևավորված նստատեղերին, որոնք ամուր պահում են մարմինը ոլորաններում շրջվելիս: Նյութի որակը կարող էր ավելի լավ լինել, համենայն դեպս, ինչպես իններորդ սերնդի Corolla-ն, բայց դրա համար էլ ավարտը ֆիլիգրան է, ճշգրիտ և որակյալ»։ եզրափակում է Պետրովիչը. Հետևի նստատեղերում ուղևորները նույնպես լավ կզգան ավելի կուշտ լինելուց: Համեմատաբար բարձր տանիքի տակ գլխի մեծ տարածք կա, և միակ դեպքը, երբ ձեր ծնկները կդիպչեն առջևի նստատեղերի թիկունքին, դա այն է, եթե նստեք ոտք ունեցող մարդու հետևում: Բեռնախցիկը հիմնականում առաջարկում է 354 լիտր, ինչը բավական է միջին ընտանիքի համար:
Ավելի սուր ձայնով փոքրիկ դիզելն առաջանում է միայն առավոտյան առաջին սառը մեկնարկի ժամանակ, իսկ հետո արագ թուլանում։ 1.4 լիտրանոց ժամանակակից տուրբոդիզելային շարժիչը զարգացնում է 90 ձիաուժ հզորություն ցածր 3.800 պտ/րոպում և 190 Նմ 1.800 պտույտ/րոպե արագությամբ: Շարժիչը համալրված է նոր սերնդի Common-Rail ներարկման համակարգով և միանգամայն բավարար է նրանց համար, ովքեր հատուկ պահանջներ չունեն։ Ընդհանուր առմամբ լավագույն գնահատականները տվել է Վլադան Պետրովիչը. «Քաղաքով շրջելիս Auris-ը բավականին հնարամիտ է այս շարժիչով: Կարճ փոխանցման տուփը լիովին համապատասխանում է շարժիչին: Բայց «դժվարություններ» առաջանում են, եթե ցանկանում եք ավելի ագրեսիվ վարել կամ կտրուկ շրջանցել: Հետո պարզ է դառնում, որ սա ընդամենը 1.4 տուրբոդիզել է և բազային դիզել։ Բայց այս շարժիչում ես նկատեցի մի բան, որը բնորոշ չէ ժամանակակից տուրբոդիզելային շարժիչներին։ Սա հզորության գծային զարգացում է, որն ավելի շատ նման է բնական շնչառական շարժիչի, քան տուրբո շարժիչի: Auris-ի դեպքում սովորաբար ավելի շատ պտույտներ են պահանջվում շարժվելու կամ շարժվելու համար, և եթե դուք գնում եք դեպի բլուրներ, երբեմն անհրաժեշտ է ավելի քան 3.000 պտույտ, եթե ցանկանում եք օպտիմալ հզորություն»: Այնուամենայնիվ, չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչը սովորականից մի քանի ավելի պտույտ է պահանջում, դա չի ազդել տնտեսության վրա: Բաց ճանապարհին սպառումը կարող է կրճատվել մինչև 4,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար ավելի թեթև գազով, իսկ ավելի արագ քաղաքային վարելու համար պահանջվում է ավելի քան 9 լիտր «սև ոսկի» 100 կիլոմետրի համար:
Auris-ը չունի վերջին Multilink անկախ կախոցը, որը պարծենում է ցածր միջին դասի լավագույն մեքենաներից, ինչպիսիք են VW Golf-ը, Ford Focus-ը... Ճապոնացիներն ընտրեցին ապացուցված կիսակոշտ լուծումը, քանի որ այն մեծացրեց բեռնախցիկը և պարզեցրեց դիզայնը: Կախոցի կոշտությունը հիանալի փոխզիջում է սպորտային կայունության հետ (նաև օգնում են 16 դյույմանոց անիվները 205/55 անվադողերով): Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր չափազանց հեռու են գնում գազով, Auris-ը փոքր-ինչ ցածր ղեկով ցույց կտա, որ հետապնդումը նրա հիմնական նպատակը չէ: Մեքենայի հետևի մասում սահելը հեշտ է կառավարվում, ինչին անշահախնդիր օգնում է գերազանց և ճշգրիտ էլեկտրական ղեկը: Նրանց համար, ովքեր չեն կարողանում հաղթահարել այն փաստը, որ իրենց նոր ընտանի կենդանին չունի Multilink անկախ հետևի անիվի կախոց, Toyota-ն մշակել է կրկնակի պատառաքաղով հետևի կախոց, բայց այն հասանելի է միայն 2.2 ձիաուժ հզորությամբ 4 D-180D շարժիչով:
«Auis-ը հիանալի է վարելու համար՝ անկախ հետևի կիսակոշտ առանցքից: Կախոցը կարգավորված է այնպես, որ մեքենան շատ երկար ժամանակ գտնվում է չեզոք վիճակում, և եթե անգամ այն սկսում է սայթաքել, փոփոխությունը ժամանակին զգացվում է և ժամանակ է տալիս արձագանքելու և հետագիծը շտկելու համար։ Ուղղության հանկարծակի փոփոխության դեպքում մեքենան շատ արագ կայունանում է նույնիսկ առանց ESC համակարգի, ինչը բարելավում է անվտանգությունը և խրախուսում է պասիվ վարորդներին երբեմն ավելի ագրեսիվ վարվել: Քթի մեջ փոքր շարժիչի պատճառով միայն նրանք, ովքեր տատանվելով բռնում են գազի ոտնակը, կարող են սահել «քթի միջով», ինչը վերաբերում է նաև մեքենայի սահելուն։ Եթե կա մի բան, որից ես պետք է բողոքեմ մեքենա վարելիս, դա մարմնի բարձրությունն է, որի արդյունքում մարմինը ավելի ընդգծված նիհար է»: Պետրովիչը նշել է.
Toyota Auris-ը մոդել է, որն ակնհայտորեն հեռու է մնացել Corolla-ից թե՛ դիզայնով, թե՛ կատարողականությամբ: Հուսալիությունը անհերքելի է, և մենք կարող ենք փորձարկման մոդելը խորհուրդ տալ ավելի պասիվ վարորդներին, որոնց համար տեսողական տպավորությունն ու գրավչությունն ավելի կարևոր են, քան կատարումը: Տնտեսական դիզելային վառելիքը հիանալի մեքենա է բազմաթիվ վարորդներով բոլոր ընտանիքների համար: Կա շատ հարմարավետություն և տարածություն, իսկ անվտանգությունը երաշխավորված է։ Toyota Auris 1.4 D-4D-ի արժեքը Terra-ով 18.300 եվրո մաքսային և ԱԱՀ-ով:
Վիդեո փորձարկում Toyota Auris 1.4 D-4D
