Թեստ. Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 դուռ)
Պարունակություն
Սլովենացի գնորդների ճնշող մեծամասնությունը չի նկատում փոքր Swift մեքենան։ Անկեղծ ասած, ի՞նչ մոդելներ են գալիս մտքում, եթե ձեզ հարցնենք ենթակոմպակտ դասի մասին: Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta և Mazda Troika… Aveo, Yaris: Այա, Սվիֆթն էլ էս դասի՞ն է պատկանում։ Մենք կարող ենք մեղադրել ապրանքանիշի դանդաղ իմիջին և ոչ ակտիվ գովազդային գործակալին մեր շուկայում վատ տեսանելիության համար: Բայց սա ճիշտ է՝ առաջին գործոնը կախված է երկրորդից, երկրորդը՝ հիմնականում ֆինանսական ռեսուրսներից, իսկ երկրորդը՝ վաճառքից... Եվ մենք այնտեղ ենք։ Այնուամենայնիվ, կարծես թե նոր Swift-ի հետ կապված ամեն ինչ լավ է, և Stegna-ի ցուցասրահում, որտեղ մենք վերցրեցինք փորձնական մոդելը, մենք լսեցինք (միայն) գովասանք այս մեքենայի նկատմամբ հետաքրքիր հետաքրքրության համար:
Ճապոնական արտադրող Suzuki մոդելները համաշխարհային խաղացողներ են: Նրանց հետաքրքրում է ոչ միայն ներքին, եվրոպական և ամերիկյան շուկաները, այլև ամբողջ աշխարհը։ Վիքիպեդիան ասում է, որ Swift-ը կազմված է Ճապոնիայից, մեր արևելյան հարևաններից՝ Չինաստանից, Պակիստանից, Հնդկաստանից, Կանադայից և Ինդոնեզիայից։ Որ այն առկա է այս վերջին շուկայում, ես կարող եմ ասել առաջին ձեռքից, քանի որ կան (և Suzuki-ի այլ մոդելներ) Բալիում: Օրական 30 եվրոյից պակաս գնով այն կարելի է վարձակալել վարորդի հետ, մինչդեռ եվրոպացի մրցակիցներն այնտեղ ընդհանրապես աննկատ չեն մնում։ Ոչ ոք։
Այն, որ նույն մեքենան վաճառվում է ամբողջ մոլորակում, արտադրողի տեսանկյունից մետաղադրամի երկու կողմն է։ Առավելությունը, տրամաբանորեն, (արտադրական) արժեքն է, քանի որ տարբեր շուկաների համար տարբեր մոդելներ մշակելու կարիք չկա, բայց մյուս կողմից, ավելի դժվար է նախագծել և ձևակերպել այնպիսի փոխզիջում, որը կուրախացնի Հայաթին, Ջոնին և Ֆրենսլինին։ . միևնույն ժամանակ։ Այդպես չէ, չէ՞։ Ձմեռային պայմանները փորձարկման մեքենային ավելացրին պողպատե եզրեր՝ պլաստիկ երեսպատմամբ, որոնք ավելի շատ նման կլինեին շքեղ վերափոխված Golf 16-ին, իսկ սկզբնական XNUMX դյույմ ալյումինե տրամագծով (Deluxe զարդարանք) և մգեցված հետևի ապակիներով, այն բավականին կոկիկ էր: Դեռ մի քիչ ասիական (բայց ոչ նման որոշ Daihatsu) և ընդհանրապես ոչ էժան:
Հնի և նորի ամենամեծ տարբերությունը լուսարձակներն ու հետևի լույսերն են, C-սյան ձևը, գլխարկը և մառախուղի շուրջը գտնվող պլաստիկը, բայց եթե մեքենաները կանգնած են միմյանց կողքին, կարող եք մեծացնել սանտիմետրը: կարելի է նաև տեսնել. Նորը ինը սանտիմետր ավելի երկար է (!), կես սանտիմետր ավելի լայն, մեկ սանտիմետր ավելի բարձր և հինգ սանտիմետր երկարությամբ անիվային բազա: Ավելի նկատելի փոփոխություններ ինտերիերում, հատկապես վահանակում: Այն ավելի ժամանակակից է և դինամիկ, ավելի բազմակողմանի և մի փոքր ավելի բարձր է թվում: Պլաստիկն ունի երկու տարբեր մակերեսներ (վերին մասը շերտավոր է), կոշտ է, բայց շատ ամուր։ Ազնվականության զգացումը, որը մենք կարող ենք ակնկալել նման մեքենայից, ավելի է ընդլայնվում օդափոխիչի և դռների շուրջ մետաղական գույնի պլաստիկ զարդարանքով:
Շատ A-սյուների և ուղղահայաց A-սյուների շնորհիվ թեթևության զգացումը շատ լավ է, իսկ առաջ տեսանելիությունը նույնպես գերազանց է: Գրեթե ուղղահայաց սյուները ծածկում են տեսադաշտի մի փոքր մասը։ Այնուամենայնիվ, երբ անձրև է գալիս, մենք նկատեցինք մի խնդիր, որն արդեն առկա է հին մոդելում. ջուրը հոսում է ավելի մեծ արագությամբ (120 կմ/ժ կամ ավելի) կողային պատուհանների միջով, ինչը խանգարում է կողային տեսքին և հետևի պատկերին։ - հայելիներ. .
Պահեստային տարածքների չափը և քանակը բավարար է՝ դռան մեջ կա կրկնակի դարակ՝ կես լիտրանոց շշի համար, մեկ փոքր դարակ՝ ղեկից ձախ, իսկ ավելի մեծ՝ կենտրոնական վահանակի վերին մասում։ . տուփ կափարիչով. առանց կողպեքի և լույսի): Կարգավորվող բարձրությամբ և խորությամբ ղեկը (բացառությամբ կոնֆիգուրացիայի հիմնական տարբերակի, նույնը վերաբերում է բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղին) ունի մեծ և լավ զգայուն կոճակներ ռադիոյի, կրուիզ-կոնտրոլի և բջջային հեռախոսի համար, և առանց մեկնաբանության: միացնելով կենտրոնական վահանակը:
Դասական «կետավոր» (ոչ թե գրաֆիկական LCD էկրանի) պատճառով բջջային հեռախոսը Bluetooth-ի միջոցով զուգակցելը անհարմար խնդիր է, բայց լավ, մենք դա անում ենք միայն մեկ անգամ: Կապուտատամ բջջային կապի ձայնի որակը Աստված գիտի ինչ չէ, կամ, պետք է շատ բարձր ասեմ, ցանցի այն կողմում գտնվող զրուցակիցը մեզ լսում և հասկանում է։ Ուղղության ցուցիչները կարող են երեք անգամ բռնկվել ղեկի լծակի վրա թեթև հպումով, և, ցավոք, ներքին լուսավորությունը չի միանում շարժիչն անջատելուց հետո, այլ միայն դուռը բացելու դեպքում:
Նստատեղերը ամուր են, ամենևին էլ ասիական (չափազանց) փոքր, ինչը կարելի է սպասել: Գլխի վերևում և մարմնի շուրջ բավականաչափ տարածություն կա. Հետևի նստարանը բավականին ընդարձակ է և ամենահեշտ հասանելի է ուղևորի դռնից: Միայն աջ առջևի նստատեղն է առաջ շարժվում, մինչդեռ միայն վարորդի թիկնակը հանված է: Մեկ այլ տհաճ բան այն է, որ առջևի նստատեղերը չեն վերադառնում իրենց սկզբնական դիրքին, ուստի թեքությունը պետք է նորից ու նորից կարգավորվի:
Բեռնախցիկը Swift-ի սև կետն է: Այն գնահատված է միայն 220 լիտրով, և մրցակցությունն այստեղ մեկ քայլ առաջ է, քանի որ ծավալները տատանվում են 250 լիտրից և ավելի: Միևնույն ժամանակ, բեռնման եզրը չափազանց բարձր է, ուստի մենք բովանդակությունը պահում ենք ինչպես խորը տուփի մեջ, այնպես որ բեռնախցիկի օգտագործման համար մեր խանդավառությունը լի է, իսկ նեղ դարակը ապահովում է: Պոչամբարով այս մեկը, ինչպես միշտ, պարաններով կապված չէ, այն պետք է ձեռքով տեղադրվի ուղղահայաց, և եթե պատահաբար մոռանաք այն վերադարձնել հորիզոնական դիրքի, ապա հետևի կենտրոնական հայելու մեջ սև կտեսնեք միայն այն հետևելու փոխարեն: . Սա դեռ ամենը չէ. առանց պոչամբարը բացելու՝ այս դարակը հնարավոր չէ դնել իր սկզբնական դիրքում, քանի որ շարժումը սահմանափակվում է ապակիով։
Առայժմ կա միայն մեկ շարժիչ (շուտով գալիս է 1,3 լիտրանոց դիզել), 1,2 լիտրանոց 16 փական, առավելագույն հզորությունը 69 կվտ, ինչը կիլովատով ավելի է, քան հին 1,3 լիտրանոց շարժիչը։ Հաշվի առնելով փոքր տեղաշարժը և այն, որ այն չունի տուրբո լիցքավորիչ, շարժիչը շատ դիմացկուն է, հավանաբար իր դասի լավագույններից մեկը։ Հինգ արագությամբ սահուն փոխանցման տուփը մեղավոր է քաղաքում և արվարձաններում արագ տեղաշարժվելու համար՝ առանց առավելագույն պտույտների ստիպելու անհրաժեշտության: Այս մեկն իր բնույթով ավելի «կարճ» է, ուստի սպասվում է մոտ 3.800 պտույտ/րոպե ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ: Այդ դեպքում շարժիչն այլևս ամենահանգիստը չէ, այլ նորմալ տիրույթում: Իսկ սպառումը չափավոր է; նորմալ վարելու դեպքում (առանց ավելորդ խնայողության), այն կմնա յոթ լիտրից ցածր:
Ընթացիկ և միջին սպառումը, հեռահարությունը (մոտ 520 կիլոմետր) կարելի է կառավարել բորտ-համակարգչի միջոցով, սակայն տեղեկատվության ցուցադրումը փոխելու ունակությամբ՝ նորից մթության մեջ մտնելով: Կառավարման կոճակը թաքնված է եղել սենսորների միջև՝ ամենօրյա վազաչափի վերակայման կոճակի կողքին։ Մրցակիցներն արդեն պարզել են, որ ավելի գործնական կոճակը գտնվում է ղեկի լծակի վրա կամ գոնե կենտրոնական վահանակի վերին մասում։ Շարժիչը գործարկվում է start/stop կոճակով, երբ մենք պարզապես ուզում ենք ռադիո լսել, բավական է սեղմել նույն կոճակը՝ առանց սեղմելու կալանքն ու արգելակման ոտնակները միաժամանակ։
Ճանապարհին ավելի երկար, լայն և երկար անիվային բազան շատ մեծահասակների համար բռնակներ է: Այն ոչ առաձգական է, ոչ էլ առաձգական, այն ինչ-որ տեղ արանքում է: Ղեկը քաղաքում շատ թեթեւ է, իսկ անկյուններում՝ բավականին շփվող։ Դիրքը վատ չէր՝ հաշվի առնելով ձմեռային անվադողերը (ավելի փոքր ու բարակ), իսկ 16 դյույմանոց անվադողերի վրա այն պետք է լինի մեքենայի կեսը։ Մենք կարոտում ենք GTI-ի առաջարկվող իրավահաջորդին:
Ինչ վերաբերում է անվտանգության սարքավորումներին, ապա Swift-ը վերևում է: Սարքավորման բոլոր տարբերակները ստանդարտ են EBD-ով, անջատվող ESP-ով, յոթ անվտանգության բարձիկներով (առջևի և կողային բարձիկներ, վարագույրի բարձիկներ և ծնկների բարձիկներ) և isofix մանկական նստատեղերի ամրացումներ: Մեքենան ունի նաև հինգ աստղ Euro NCAP-ի փորձարկումներում: Արդար. Deluxe-ի ամենահարուստ տարբերակը ստանդարտ է նաև խելացի բանալիով (սկիզբը՝ կանգ/կանգ կոճակով), բարձրությունը կարգավորվող կաշվե օղակ, էլեկտրական ապակիներ (միայն վարորդի համար ավտոմատ իջեցում), mp3 և վեց բարձրախոսով USB նվագարկիչ, տաքացվող առջևի նստատեղեր: և մի քանի այլ մանրուք:
Սա շատ է, և «մեծը» հանկարծ նաև գին է դարձել։ Ամենատարրական երեքդռնանի մոդելի գինը տաս հազարից մի քանի տասնյակով պակաս է, փորձնականինը՝ 12.240, իսկ ամենաթանկը (հինգդռնանի Դելյուքսը) արժե 12.990 եվրո։ Այսպիսով, Suzuki-ն այլևս չի փնտրում այս մոդելով էժան մեքենա փնտրող գնորդներ, այլ մրցակցում է այնպիսի ապրանքանիշերի հետ, ինչպիսիք են Opel-ը, Mazda-ն, Renault-ն և, wow, նույնիսկ Volkswagen-ը: Ափսոս միայն, որ շարժիչների ընտրությունը շատ վատ է, և այն ունի որոշ «անսարքություններ», որոնք դժվար է բաց թողնել։
Դեմ առ դեմ ՝ Դուշան Լուկիչ
Զարմանալի է, թե ինչպես կարող են որոշ մեքենաներ ազդել վարորդի հոգեկանի վրա: Swift-ի ղեկին նստելուց ընդամենը մի քանի վայրկյան հետո ես հիշեցի, թե ինչպիսին էր վարման այն երիտասարդ տարիներին, երբ շարժիչը պետք է ամբողջությամբ պտտվեր յուրաքանչյուր փոխանցումով և անպայման իջնեի արագությունը միջանկյալ շնչափողով: Այս Swift-ը լիարժեք, օգտակար քաղաքային (ընտանեկան) մեքենա է, բայց նաև հաճույք է քշելու համար: Ոչինչ, կատարողականը միջինից բարձր է, շասսին քաղաքացիական առումով փափուկ է, իսկ նստատեղերն ու ինտերիերը ընդհանուր առմամբ միջին են: Միակ կարևորն այն է, որ դուք կարող եք հաճույք ստանալ մեքենա վարելուց նույնիսկ սահմանափակ պայմաններում վարելիս: Եթե դուք սա եք փնտրում մեքենայում, ապա չեք կարոտի Swift-ը:
Դեմ առ դեմ՝ Վինկո Կեռնց
Նման խոշոր Suzuki-ները, որոնք տասնամյակներ շարունակ հայտնի են որպես Swift, գրեթե միաժամանակ տեխնիկական և օգտագործողի տեսանկյունից բավականին օրինակելի մեքենաներ են, որոնք կարող են չազդել տեխնիկական պատմության վրա, բայց բավականին տարածված են քիչ զբաղված վարորդների շրջանում: և օգտվողներ: . Եվ ոչ իզուր։ Հրաժեշտի սերունդը բախտ վիճակվեց շատ նմանվել Mini-ին, ինչն անկասկած նրա ժողովրդականության ևս մեկ պատճառ էր: Հենց նոր գնացողի բախտը չի բերում, բայց նա կարծես թե չի թերագնահատում նրան։
Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ, Մաթևա Գրիբար
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 դուռ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 11.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 12.240 € |
| Ուժ: | 69 կՎտ (94 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 165 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.294 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.582 € |
| Անվադողեր (1) | 1.060 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 4.131 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.130 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 1.985 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 19.182 € 0,19 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փորվածք և հարված 73 × 74,2 մմ - տեղաշարժ 1.242 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 11,0:1 - առավելագույն հզորությունը 69 կՎտ (94 ձիաուժ) 6.000 պտտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,6 կՎտ / լ (75,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 118 Նմ 4.800 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,454; II. 1,857 ժամ; III. 1,280 ժամ; IV. 0,966; V. 0,757; - Դիֆերենցիալ 4,388 - Անիվներ 5 J × 15 - Անվադողեր 175/65 R 15, պտտվող շրջագիծ 1,84 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 165 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,1/4,4/5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 116 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, զսպանակով, եռաթև լծակներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորություն, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.005 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.480 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 400 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 60 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.720 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.490 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.495 մմ, հողից ՝ 9,6 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 42 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5 լ). 5 նստատեղ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - բարձրությունը կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - տաքացվող առջևի նստատեղեր - առանձին հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = 0 °C / p = 991 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Վազքը վիճակը՝ 2.759 կմ. | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,2 տարի ( 124 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 13,8s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 22,4s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 165 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,6 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 76,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,8m |
| AM սեղան. | 42m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 53dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (299/420)
Swift-ը այնքան էմոցիաներ չի առաջացնում, որքան, ասենք, նոր Fiesta-ն կամ DS3-ը, բայց տողի տակ կարող ենք գրել, որ մեծ գումարի դիմաց շատ երաժշտություն ես ստանում: Նա չորսին կարոտել էր մի մազով։
Արտաքին (11/15)
Գեղեցիկ, բայց պարզապես գծված և արտաքինից ոչ բավականաչափ փոփոխված:
Ինտերիեր (84/140)
Լավ ընդարձակություն և կառուցման որակ, վատ բեռնախցիկ և սենսորների միջև անհարմար տեղակայված կոճակ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
/ 40)Շատ լավ կատարում այս հատորի համար, բայց, ցավոք, այս պահին սա միակ հնարավոր ընտրությունն է:
Վարորդական կատարում (54
/ 95)Փորձարկումն իրականացվել է ավելի փոքր ձմեռային անվադողերի վրա, բայց այնուամենայնիվ լավ տպավորություն է թողել։
Ներկայացում (16/35)
Ինչպես ասվեց, այս շարժիչի համար ծավալը շատ լավ է, բայց հրաշքներ (հատկապես մանևրելու մեջ) 1,2 լիտր ծավալից առանց տուրբինի սպասելի չէ:
Անվտանգություն (36/45)
Այն ունի ստանդարտ յոթ անվտանգության բարձիկներ, ESP, isofix և չորս NCAP վթարի փորձարկման աստղեր, մի քանի մինուս միավորներ՝ կապված դիմապակուց ջրի արտահոսքի և ճամփորդական համակարգչի անջատիչի կարգավորումների հետ:
Տնտեսություն (45/50)
Գինը սպասվում է կախված տեխնիկայի քանակից, շարժիչը բավականին խնայող է, երաշխիքային պայմանները լավ։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
ճարտարություն
դիրքը ճանապարհի վրա
ընդարձակ ճակատ
վարպետություն
ընտրովի սարքավորում
ներկառուցված անվտանգություն որպես ստանդարտ
միացումից հետո մեջքի նստատեղերը չեն վերադառնում իրենց սկզբնական դիրքին
համակարգչի վրա կոճակի տեղադրում
կոշիկի շուրթերի բարձրությունը
տակառի չափը
բեռնախցիկի դարակը դռան հետ չի իջնի
զանգի վատագույն որակը (bluetooth)
արտաքին տեսքը նկատելիորեն թարմացված չէ
բարձր և անորակ մաքրիչներ
ջրի արտահոսքը կողային պատուհանների միջով
