Թեստ. Skoda Enyaq iV 80 (2021 թ.) // Դեռևս կասկածվա՞ծ եք:
Պարունակություն
Škoda-ն ավտոմեքենաների ամենահին ապրանքանիշերից մեկն է և համարվում էր շատ տեխնիկական իր վաղ տարիներին, ուստի ես մտածեցի, որ արժե թերթել պատմությունը՝ գտնելու նրանց առաջին էլեկտրական մեքենան: Դե, դա շատ վաղուց էր ՝ 1908 թվականին, երբ odakoda– ի հիմնադիրներ Վացլավ Լաուրինը և Վացլավ Կլեմենը ներկայացրեցին L&K Type E բենզին-էլեկտրական հիբրիդ մեքենան:որը ստեղծվել է Պրահայի տրամվայի ցանցի դիզայներ Ֆրանտիշեկ Կրիզիկի օգնությամբ:
1938 թվականին դրան հաջորդեց էլեկտրական բեռնատարը, որը հարմար է գարեջուր տեղափոխելու համար, իսկ վերջերս՝ 1992 թվականի Favorit-ը՝ 15 կիլովատ հզորությամբ շարժիչով, որը սնուցում էր մեքենան: առավելագույն արագությունը կազմում էր ժամում 80 կիլոմետր, իսկ թռիչքի հեռավորությունը `մինչև 97 կիլոմետր:
Սրանք այն ժամանակներն էին, երբ էլեկտրական շարժունակությունը դեռևս ավտոմոբիլային արդյունաբերության միակ ուղղությունն ու նպատակը չէր, հատկապես բնապահպանական քաղաքականություն մշակողների կողմից, ովքեր հավանաբար դեռ չէին գիտակցում, թե ինչ կարող է հանգեցնել մեր ճանապարհներից այրման շարժիչների ինքնաբուխ տեղաշարժը: Բայց որպեսզի շատ հեռու չգնանք, թողնենք քաղաքականությունը հօգուտ քաղաքականության և կենտրոնանանք առաջին ժամանակակից էլեկտրական մեքենայի վրա:
Նրանք hadkoda- ի համար անուն ընտրելու խնդիր չունեին, քանի որ նրանց բոլոր SUV- ները վերջում ունեն q, որը այս անգամ նրանք համատեղել են Enya բառի հետ, որը նշանակում է կյանքի աղբյուր: Կարող է մի փոքր զարմանալի թվալ, որ նրանք մտել են էլեկտրամոբիլների դարաշրջան համեմատաբար ավելի մեծ քրոսովերով, այլ ոչ թե ավելի փոքր մեքենայով, բայց չպետք է անտեսել, որ ամենագնացները կազմում են վաճառքի կարկանդակի հիմնական մասը (իհարկե, ոչ միայն odakoda- ում, իհարկե ):
Երկրորդ պատճառն այն է, որ դրանք մատչելի էին նոր կորպորատիվ հարթակ, որի վրա ստեղծվեց նաև Volkswagen ID- ն: 4. Եվ երբ ես նշում եմ Volkswagen- ը և ID.4- ը, ես հաճախ մտածում եմ, թե երբ է odakoda Simply Clever փիլիսոփայությունը (պարզապես փոխաբերական իմաստով, եթե այն թարգմանեմ) այնքան վրդովեցնի նրանց Wolfsurg կոնցեռնի ղեկավարությունում, որ նրանք հաղորդագրություն կուղարկեն Մլադա Բոլեսլավին. Բարև տղերք, վերջ տվեք ձիերին և գնացեք գարեջուր և գուլաշ »:
Այսպիսով, Enyaq- ը և ID.4- ն ունեն միևնույն տեխնիկական հիմքը, ինչպես նաև էլեկտրահաղորդման և մարտկոցի մոդուլները, և բովանդակությունը բոլորովին այլ է: Odakoda ստիլիստները ստեղծել են դինամիկ և արտահայտիչ արտաքին, որը կարող է պարծենալ նաև շատ լավ աերոդինամիկայով: Օդի դիմադրության գործակիցը կազմում է ընդամենը 0,2:5, ինչը շատ կարևոր է բավականին ծանր էլեկտրական մեքենաների համար (Enyaq- ը կշռում է ավելի քան երկու տոննա): Իմ համեստ կարծիքով, դիզայներները մի փոքր անտեսեցին միայն հսկայական ռադիատորի վանդակաճաղը, որը չունի անցքեր և չի կատարում որևէ գործառույթ, բացառությամբ, իհարկե, գեղագիտական, որը կարելի է ընդգծել գիշերային լուսավորությամբ, որը բաղկացած է 131 LED- ից:
Հարմարավետությունը գրեթե բարձրակարգ է
Ներսում Enyaq- ը ինչ -որ տեղ գտնվում է ֆուտուրիզմի և ավանդույթի միջև: Գործիքային վահանակը մինիմալիստական է ժամանակակից շրջադարձի մեջ, փոքր հինգ դյույմանոց էկրանով (փոքր, քան սմարթֆոնների մեծ մասը), որը պարունակում է թվային չափիչներ և որոշ հիմնական շարժիչային տվյալներ, բայց չնայած իր պարզությանը, այն աշխատում է շատ էլեգանտ: Օհմիջին տարածքը զբաղեցնում է 13 դյույմանոց հաղորդակցության մեծ էկրանը, որը նույն չափի է, ինչ փոքր հյուրասենյակի հեռուստացույցը:... Այն կարող է պարծենալ շատ փխրուն և գունագեղ գրաֆիկայով և, չնայած համեմատաբար պարզ ընտրիչներով հատկությունների և կարգավորումների քանակին, այն նաև ունի արձագանքելիություն, որը նկատելիորեն ավելի լավ է, քան գիտեք, ո՞ր հարաբերական:
Ես պարզապես մի փոքր ծիծաղելի թվացի, որ լավ աշխատող նավարկությունը, բացի էլեկտրական լիցքավորման կայաններից, նաև ցույց է տալիս գազալցակայաններ, որտեղ անհնար է էլեկտրաէներգիա մատակարարել: Գիտեմ, որ կրկնվում եմ, բայց կարծում եմ, որ կարևոր է, որ թվայնացումը ճիշտ լինի:, և միևնույն ժամանակ ես գովաբանում եմ որոշումը, որ որոշ անջատիչներ մնացել են մեխանիկական: Որովհետև գերմանացի հորեղբոր որդու սահողներն ինձ չհամոզեցին իրենց չափազանց զգայունությամբ և երբեմն ավելի քիչ արձագանքելով:
Տնակում զգացողությունը հաճելի է, խցիկի ճարտարապետությունը նպաստում է բացությանը, օդափոխությանը և ընդարձակությանը. կրկին բավական է համեմատել փոքրիկ, բայց հարմարավետ հյուրասենյակի հետ: Škoda-ում նրանք բազմիցս ապացուցել են, որ լավ տիրապետում են տարածական հեռանկարին: Ճիշտ է, Enyaqu-ում իսկապես շատ տեղ կա ոչ միայն վարորդի և նրա կողքին նստածների համար, այլ նաև նրանց համար, ովքեր վիճակված են ճանապարհորդել հետևի նստատեղին: Այնտեղ նույնիսկ երկար ոտքեր ունեցողները վատը չեն, նույնիսկ լայնությամբ բավական տեղ կա, իսկ մեջտեղի ուղեւորը չի անհանգստացնում հատակի գագաթը, քանի որ այն չկա:
Առջևի նստատեղերը նույնպես գովելի են, քանի որ հարմարավետությունը պարզապես նստատեղ է, իսկ ձգումը բավարար է, որպեսզի ոլորաններում շրջվելիս մարմինը չցատկի մեջքի նստատեղից: Նստատեղերը պատված են բարձրորակ կաշվով, որն ունի էկոլոգիապես մաքուր տեսք՝ շնորհիվ արևայրուքի հատուկ գործընթացի։ Այս ոճի մնացած գործվածքները նույնպես պատրաստված են բամբակի և վերամշակված շշերի խառնուրդից։ Ավելի վաղ ես նշել էի անսովոր մանրամասներ՝ սա հարմար սառույցի քերիչ է պոչամբարի ներսի մասում։, մուտքի դռան խորշի մեջ գտնվող հովանոց և առջևի նստատեղի հետևի հենարաններում կարգավորվող ծալովի սեղան:
Այս բոլոր մանրուքները հեշտացնում են առօրյա կյանքը Enyaq-ի հետ, իհարկե, մեծ (հիմնականում նրանից ավելի մեծ, գիտեք ինչպիսի հարազատ) և գործնական (ուղղակի խելացի, ինչպես կասեին չեխերը) «նկուղային» տարածքը: լիցքավորման մալուխներ... 567 լիտր ծավալով այն լիովին համեմատելի է Octavia Combi- ի հետ:, հետևի նստատեղը բացված և 1710 լիտր ծավալով, պարզապես հսկա է: Այս առումով Enyaq- ը լիովին համապատասխանում է ընտանեկան ընդարձակ մեքենայի չափանիշներին:
Հանկարծ և ներդաշնակ միևնույն ժամանակ
Կան էլեկտրական մեքենաներ, որոնք այնքան ագրեսիվ են արագանում, որ երբ վարորդը կտրուկ սեղմում է գազի ոտնակը, ուղևորների մարմինները գրեթե դիպչում են նստատեղերի հենակին: Enyaqu- ի հետ, որը ընտանեկան ամենագնաց է, դա անպարկեշտ է անել, չնայած 310 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծելը, որն ամբողջությամբ հասանելի է գրեթե անմիջապես, ավելի քան բավարար է: Աջ ոտքի մի փոքր ավելի վերահսկվող և չափված շարժումով այս էլեկտրական մեքենան առաջարկում է արագության հաճելի, ներդաշնակ և շարունակական բարձրացում:
Ես հաճախ մտածում եմ, թե ինչ գրել էլեկտրական շարժիչի մասին, որն առանց ձայնի, ինչպես ներքին այրման շարժիչներում, ոչ էլ բնորոշ ոլորող մոմենտի կորի կամ փոխանցումների ավելի կամ պակաս հաջող գործակիցների պես ունի, ինչպես մեխանիկական փոխանցումատուփերում: Այսպիսով, ներկայումս, Enyaqu- ի ամենահզոր շարժիչը զարգացնում է առավելագույն հզորությունը 150 կՎտ (204 «ձիաուժ»), իսկ 2,1 տոննա քաշով մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագությամբ մեքենան սկսվում է 8,5 վայրկյանում:, ինչը լավ արդյունք է նման զանգվածի համար: Հետեւաբար, չպետք է վախենաք այս մեքենայով առաջ անցնելուց:
Միջին նավարկության արագությունը նույնպես բավականին բարձր է, իսկ առավելագույնը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է ժամում 160 կիլոմետրով: Enyaq- ը շուտով հասանելի կլինի ավելի հզոր շարժիչով, սակայն այն վերապահված կլինի լիաքարշակ տարբերակին:
Թեստի ժամանակ որոշ ժամանակ չէի հասկանում, թե վարորդական երեք ռեժիմներից որն ընտրել: Ինձ ամենից շատ հետաքրքրեց, թե ինչ է առաջարկում Սպորտը, որը պետք է հարմարեցվի ավելի դինամիկ վարորդների համար: Երբ ես այն ընտրեցի կենտրոնական բամպի անջատիչով (կա նաև իմ երևակայությունների համար չափազանց փոքր փոխանցման ընտրիչ), ես ընտրովի սարքավորումների ցանկում նկատեցի հարմարվողական կափույրների ավելի կոշտ արձագանք, շարժիչի բարձր արձագանքում և այլն: կայուն և ծանր էլեկտրաէներգիա: ղեկ.
Մինչ ես ընդունում էի հավանականությունը, որ կարող եմ չկարողանալ լիովին հանգստանալ հետևի շարժիչով, ես շուտով պարզեցի, որ ինձ իսկապես դուր է գալիս շարժիչի դիզայնը և հետևի շարժունակությունը, որովհետև չնայած կրքոտ դինամիկ թեքություններին, թիկունքը ցույց էր տալիս միայն մի փոքր շեղվելու հակում: և եթե դա արդեն տեղի է ունենում, այն ապահովվում է կայունացման էլեկտրոնիկայի միջոցով, որոնք բավական ծանոթ են հաճույքը չփչացնելու համար (լավ, գոնե ոչ ամբողջությամբ), և միևնույն ժամանակ այնքան արագ, որ հերքի վարորդի չափազանցությունները: Mechanismեկի մեխանիզմի արձագանքն ու ճշգրտությունը նույնպես բարձրացնում է վարորդի վստահությունը, չնայած ղեկի զգացողությունը մի փոքր ավելի ստերիլ է սովորական և հարմարավետ վարման ծրագրում:
Բարձը, անշուշտ, ամենաուժեղն է (գրեթե չափից դուրս կարկատված ճանապարհների համար) սպորտային ծրագրում, բայց դա երբեք չափազանց փափուկ չէ, բայց այն բավականին լավ է կուլ տալիս ճանապարհի անհարթությունները, չնայած փորձարկման մեքենան ուներ 21 դյույմանոց անիվներ: ... Այսպիսով, շասսին կենտրոնացած է հարմարավետության վրա, որը, հավանաբար, մի փոքր ավելի է, եթե անիվները մեկ կամ երկու դյույմով փոքր են (իսկ անվադողերի կողքերն ավելի բարձր են): Բացի այդ, շասսիով ճանապարհից դեպի ուղևորների խցիկ փոխանցվող աղմուկի մակարդակը շատ ցածր է:
Հարմարավետ վարման ծրագրով վարելիս ես նկատեցի, որ մեքենան սահուն և շատ երկար է ընթանում այսպես կոչված առագաստանավային ռեժիմում ՝ վերածննդի լիակատար բացակայությամբ, երբ գազի ոտնակը բաց է թողնվում: Այսպիսով, ոտքերով երկար ինքնաթիռների վարորդը քիչ բան ունի անելու: Էական տարբերություններ չկան համեմատած «նորմալ» վարման ծրագրի հետ, որն ինքնաբերաբար կարգավորվում է ամեն մեկնարկում, հակառակ դեպքում դրանք մի փոքր ավելի նկատելի են, երբ ընտրիչի անջատիչը գտնվում է Էկո դիրքում:
Այս շարժիչ ծրագիրը, անշուշտ, հիմնականում կենտրոնանում է էներգաարդյունավետության վրա, չնայած բոլոր փուլերում եռաստիճան վերածնունդը կարող է սահմանվել նաև ղեկի լծակների միջոցով: Նույնիսկ B դիրքի փոխանցման տուփով ՝ ավելի ուժեղ վերածնունդով, առանց արգելակի ոտնակի վարելը գրեթե անհնար է, բայց մեքենան առաջարկում է «ավելի բնական» և կանխատեսելի արգելակման զգացում:
Արժանապատիվ սպառումը և ծածկույթը
Հետևի 80 թիվը նշանակում է, որ Enyaq- ը պատյան ներքևում ունի ներկառուցված մարտկոց ՝ 82 կիլովատ ժամ կամ 77 կիլովատ ժամ հզորությամբ: Գործարանային խոստումների համաձայն ՝ էներգիայի միջին սպառումը կազմում է 16 կիլովատ ժամ 100 կիլոմետրի համար, ինչը թղթի վրա նշանակում է մինչև 536 կիլոմետր հեռահարություն: Իրականում այդքան էլ վարդագույն չէ, և նորմալ վարելիս Enyaq- ը ծծում է մոտ 19 կիլովատ ժամ:
Եթե մի փոքր տնտեսապես քշեք, ապա այդ թիվը կարող է իջնել մինչև 17 կիլովատ ժամ, բայց երբ ես ավելացրեցի մայրուղու մի հատված մեր չափման շղթայի միջինին, որտեղ շարժիչը տևում է գրեթե 100 կիլովատ ժամ 23 կիլոմետրում, միջին 19,7. կիլովատ ժամ: Սա նշանակում է մոտ 420 կիլոմետր հեռավորություն ՝ ակնկալվող շեղումով վերելքների և վայրէջքների, օդորակիչների օգտագործման, եղանակային պայմանների և ինքնահոս բեռների առումով: Ի դեպ, Enyaq- ն այն մեքենաներից է, որոնց թույլատրվում է քարշակել կցանք, նրա քաշը կարող է հասնել 1.400 կիլոգրամի:
Լիցքավորման ժամանակը էլեկտրամեքենայի վարորդի համար ամենակարևոր գործոններից մեկն է, քանի որ կարևոր չէ, որ նա սուրճ է խմում և կրուասան է փռում հոսանքազրկման ժամանակ և գուցե ավելի շատ վարժություններ է անում կամ ավելի շատ ժամանակ է պահանջում, ինչը կարող է կոտրվել: սմարթֆոնով բովանդակություն դիտելիս կամ պարզապես կորցրած հայտարարված:
Enyaq iV 80- ն ունի արագ լիցքավորման համար նախատեսված 50 կիլովատ հզորությամբ CCS ստանդարտ և կարող է արդիականացվել նաև ներքին լիցքավորիչով: Սա թույլ է տալիս լիցքավորել 125 կՎտ: Նման հանրային լիցքավորման կայանում մարտկոցի լիցքավորումը, որը դեռ ունի էլեկտրաէներգիայի 10 տոկոսը, կպահանջի իր հզորության մինչև 80 տոկոսը 40 րոպեից պակաս ժամանակահատվածում: 50 կիլովատ հզորությամբ լիցքավորման կայաններում, որոնցից արդեն բավականին շատ են Սլովենիայի ցանցում, այս անգամ մեկուկես ժամից մի փոքր պակաս է:11 կիլովատ հզորությամբ տան պատի կաբինետի վրա յուրաքանչյուր ութ ժամը մեկ: Իհարկե, կա ավելի վատ տարբերակ՝ լիցքավորում սովորական կենցաղային վարդակից, որին Enyaq-ը ամբողջ օրը գամված է մարտկոցով։
Էլեկտրական մեքենաների հետ կապված իմ փորձառությունն ինձ սովորեցրել է ուշադիր պլանավորել երթուղիները և լիցքավորել, ինչի հետ ես ուղղակի համաձայն եմ: Ինձ համար ավելի դժվար է համաձայնել նրանց հետ, ովքեր ասում են, որ Սլովենիայում մենք բավականաչափ կամ նույնիսկ շատ լցակայաններ ունենք։ Թերևս քանակի, մատչելիության և օգտագործման հեշտության առումով, բայց ոչ մի կերպ: Բայց դա էլեկտրական մեքենաների մեղքը չէ։ Թեև ես մի փոքր վիրավորված էի Enyaq-ի հետ իմ հանդիպման սկզբում, քանի որ ես էլեկտրական շարժունակության մեծ ջատագովներից չեմ, ես արագ զովացա, ընկղմվեցի օգտվողի այլ փորձի մեջ և ընտրեցի վարելու այլ եղանակ: Չեխական ընտանեկան քրոսովերն այն մեքենաներից է, որը կարող է համոզել նույնիսկ չափավոր էլեկտրասկեպտիկներին։
Odakoda Enyaq IV 80 (2021 տարի)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 60.268 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 46.252 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 60.268 € |
| Ուժ: | 150 կՎտ (204 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 16,0 կՎտժ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի առանց վազքի սահմանափակման, բարձր լարման մարտկոցների երկարաձգված երաշխիք `8 տարի կամ 160.000 կմ: |
| Համակարգված վերանայում | 24 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Վառելիք: | 2.767 XNUMX € |
| Անվադողեր (1) | 1.228 XNUMX € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 30.726 XNUMX € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 XNUMX € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | € 49.626 0,50 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | Էլեկտրական շարժիչ - տեղադրված է հետևի մասում լայնակի վրա - առավելագույն հզորությունը 150 կՎտ - առավելագույն պտտող մոմենտ 310 Նմ: |
|---|---|
| Մարտկոց: | 77 կՎտժ; Մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 11 կՎտ `7:30 ժամ (100%); 125 կՎտ ՝ 38 րոպե (80%): |
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները՝ 1-աստիճան մեխանիկական փոխանցում: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 8,6 վրկ - էներգիայի սպառում (WLTP) 16,0 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (WLTP) 537 կմ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև անդամներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS , հետևի անիվի էլեկտրական կայանատեղի արգելակ - դարակաշար և ղեկ, ղեկ էլեկտրական հոսանք, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.090 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.612 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.649 մմ - լայնությունը 1.879 մմ, հայելիներով 2.185 մմ - բարձրություն 1.616 մմ - անիվի բազա 2.765 մմ - առջևի ուղի 1.587 - հետևի 1.566 - գետնից 9,3 մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևի 880–1.110 մմ, հետևի 760–1.050 մմ – առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.510 մմ – գլխի բարձրությունը առջևի 930–1.040 մմ, հետևի 970 մմ – առջևի նստատեղի երկարությունը 550 մմ, հետևի նստատեղը 485 մմ 370 ղեկի տրամագիծը XNUMX մմ - մարտկոց |
| Տուփ: | 585-1.710 լ |
Մեր չափումները
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.552 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,0 տարի ( 132 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ (D) |
| Էլեկտրաէներգիայի սպառումը `ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 19,7 կՎտժ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 59,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 35,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 57dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 62dB |
Ընդհանուր գնահատական (513/600)
Թերևս սա ճիշտ փոխադրամիջոցն է `փարատելու նրանց կասկածները, ովքեր ապագա չեն տեսնում էլեկտրական շարժիչների մեջ: Հարմարավետության, ընդարձակության և վարման արժանապատիվ հատկությունների առումով այն կարելի է համեմատել բենզինային կամ դիզելային եղբայր Կոդիակի հետ գրեթե բոլոր առումներով: Եվ ճակատամարտը սկսվում է Վոլֆսբուրգի զարմիկից:
Քաբ և բեռնախցիկ (95/110)
Odakoda- ում նրանք բավականաչափ տարածք ունեն Էնյակուում նույնպես ընդարձակ և բաց ուղևորասենյակ պատրաստելու համար: Իսկ հետույքում բավականաչափ սանտիմետրեր կային մեծ բեռնախցիկի համար:
Հարմարավետություն (99
/ 115)Գրեթե բարձրակարգ: Հարմարավետ առջևի նստատեղեր, հետևի լայն նստատեղեր, կարգավորվող խոնավացում, առանց շարժիչի աղմուկի, ինչպես տան հյուրասենյակում:
Փոխանցում (69
/ 80)Այն կարող է ագրեսիվ արագացնել ՝ մի փոքր ավելի ուշադրություն դարձնելով վարորդին և ավելի նուրբ: Բավականին համոզիչ նույնիսկ ավելի մեծ արագությամբ արագ առաջ անցնելու համար:
Վարորդական կատարում (82
/ 100)Նա գիտի, թե ինչպես պետք է զվարճանալ հերթափոխով, եթե տնակում կան ուղևորներ, նա նախընտրում է ավելի չափավոր զբոսանք:
Անվտանգություն (105/115)
Փաստորեն, այս բովանդակությունը ներառում է բոլոր այն համակարգերը, որոնք ապահովում են երթևեկության անվտանգությունը, օգնում վարորդին աշխատավայրում և ներում նրա սխալները:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (63
/ 80)Չափի և քաշի առումով սպառումը բավականին խելամիտ է, իսկ իրական տեսականին ՝ բավականին մեծ, թեև չի հասնում գործարանային ցուցանիշներին:
Վարորդական հաճույք `4/5
Որպես ընտանեկան խաչմերուկ, Enyaq- ը նախատեսված է հիմնականում առօրյա ճանապարհորդությունների, ինչպես նաև երկար ճանապարհորդությունների համար, որտեղ այն հիմնականում հարմարավետ է: Չեմ ասի, որ բավարար վարորդական հաճույք չկա, որն այնքան արտահայտված չէ, որ արյան մեջ ադրենալինի մակարդակը բարձրացնի առատության մակարդակի: Բայց գուցե ժամանակն է հանգստանալու ՝ էլեկտրամոբիլի տարիքին համապատասխան այլ կերպ վարելով:
Մենք գովում և նախատում ենք
դիզայնի և ճանաչման թարմություն
ուղևորների խցիկի ընդարձակությունն ու օդափոխությունը
մեծ և հեշտ ընդարձակվող բեռնախցիկ
էներգետիկ արագացում
էլեկտրաէներգիայի սպառումը մայրուղու արագությամբ
հարմարվողական կափույրներ, որոնք ներառված չեն որպես ստանդարտ
նավարկություն հնացած տվյալներով
