Test drive. Seat Leon Cupra - Macho տեստոստերոնի ավելցուկով
Դուք այսօր արդեն դողում եք: Եթե չեք արել, խորհուրդ ենք տալիս Seat-ի բոլոր ժամանակների ամենահզոր ֆոնդային մեքենան, որն իսկապես ստիպում է ձեզ զգալ, որ կարող եք անել ամեն ինչ ղեկին: Մեր փորձարկած մեքենան գերել էր մեզ իր կորաձև ձևով, ռասայական ձայնով, էրոտիկ ուրվագիծով, բայց հիմնականում դաժանորեն կարգավորված 240 ձիաուժ հզորությամբ, ինչը հաճախ ստիպում էր մեզ մտածել, որ մեր շուրջը երթևեկությունը կանգ է առել…
Այս անգամ ես առաջինը բաց կթողնեմ արտաքինի և ինտերիերի մանրամասն նկարագրությունները: Ի վերջո, նկարն ասում է ավելի քան հազար բառ: Յոթը ղեկին, իսկ սպորտային նստատեղերը շրջապատում են ինձ իրենց մեծ կողային ամրակներով: Շարժիչը միացնում եմ խուլ ձայնով։ Ստամոքսում մի փոքր թրթռոց եմ զգում։ Միավորը խելահեղ հանգիստ է: Կարծես փոթորիկ է գալիս, և ամեն անգամ, երբ գազ ես ներարկում, ձեռքերիդ մաշկը քոր է գալիս: Ես փոխում եմ առաջին փոխանցումը, ուժեղ շնչում եմ և սպասում պատասխանի: Փոխանցման յուրաքանչյուր փոփոխության հետևում էր թիկունքի դաժան հարվածը, և ճնշումը չէր դադարում մինչև սահմանափակված արագությունը: Հիշեցնենք, որ 2-լիտրանոց 4 մխոցանի շարժիչը «փոխառված» է Golf GTI-ից և Octavia RS-ից, որոնցում այն զարգացնում է 200 ձիաուժ: Նստատեղերի ինժեներները մեծ ջանքեր են գործադրել՝ փոխել են բալոնի գլուխը, տեղադրել ավելի մեծ ներարկիչներ և տուրբո լիցքավորիչ՝ 0,8 բար առավելագույն նախաբեռնման ճնշմամբ։ Այս ամենին ավելացվեց և փոխվեց շարժիչի փոփոխման ծրագրակազմը, և արդյունքը ֆանտաստիկ էր. Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) շարժիչը շքեղ սեղմված օդի հովացուցիչով մեծացրեց հզորությունը մինչև 240 պտույտ րոպեում հասանելի 5.700 ձիաուժի նախանձելի հզորությունը, մինչդեռ Bearish 300 Նմ ոլորող մոմենտը հասանելի է 2.200-ից մինչև 5.500 պտ/րոպում:
Եթե դուք սպասում էիք ոլորող մոմենտների շատ կտրուկ կորի, ապա սխալվեցիք: Դատելով վերը նշված տվյալներից՝ պարզ է, որ այս մրցարշավային շարժիչի հզորության զարգացումը հաճելի կլինի նույնիսկ նրանց, ովքեր նախընտրում են մթնոլորտային շարժիչներ, և որ այս շարժիչը դժվար թե մրցակիցներ գտնի։ Seat Leon Cupra շարժիչի նման բնութագրերով առաջատարն է առջևի քարշակով տաք լյուկերի շարքում: Այսպիսին են տեսությունն ու պրակտիկան. Leon Cupra-ն ապահովում է անհավանական ուժ և պայթյունավտանգ պայթյուն գազի ոտնակով ամեն սեղմումով: Մեզ ամենաշատը տպավորեց շարժիչի հզորության գծային փոփոխությունը: Այսպիսով, տուրբո շարժիչներին բնորոշ ոլորող մոմենտների դասական «գրոհ» չկա։ Փոքր, գրեթե աննկատ տուրբո փոսին հաջորդում է ուժեղ մղումը, որը տևում է մինչև սահմանված արագությունը: Ռալլիի մեր երկրի գործող չեմպիոն Վլադան Պետրովիչը մոտոցիկլետով չթաքցրեց հաճելի անակնկալը. «Հիանալի շարժիչ՝ հզորության զարգացման լավ կորով։ Կարծում եմ, որ գծային հզորության զարգացումը միակ լուծումն էր 240 ձիաուժ փոխանցելու համար։ գետնին առանց մեծ կորուստների: Cupra-ն հիանալի է աշխատում ցածր պտույտների ժամանակ, և եթե մենք ցանկանում ենք առավելագույն օգուտ քաղել դրանից, մենք կարող ենք ազատ տեղաշարժվել կարմիր պտույտների գոտում, քանի որ 2.0 TFSI-ն իրեն չի պահում այնպես, ինչպես մյուս տուրբո լիցքավորիչները: Շարժիչը իրեն «մթնոլորտ» էր պահում, իսկ եթե ուզում ենք առավելագույնը, ապա պետք է այն բարձր արագությամբ պահենք։ Եվ ոչ միայն սա. Կարծում եմ, կան մի քանի տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներ, որոնք ունեն այդպիսի հզորություն և միևնույն ժամանակ նրանք կարող են առանց նյարդայնության և ավելորդ ջանք գործադրել նորմալ երթեւեկության ժամանակ։ Փոխանցման տուփն ավելի կարճ է, բայց երրորդ և հինգերորդ փոխանցումների միջև հեռավորությունը կարող է մի փոքր ավելի պարզ լինել»: Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի նաև գրավիչ պոչամբարից եկող խուլ ձայնը։ «Seat Sound Exhaust System»-ը հատուկ համակարգ է, որը հզոր ձայն է փոխանցում անցորդների, ինչպես նաև վարորդի ականջներին: Ավելի ցածր պտույտների դեպքում այն բավականին խլացված է, բայց ավելի բարձր պտույտներով նավարկելու ժամանակ համակարգը մեզ վերաբերվում էր կոպիտ ձայնով, որն ամբողջությամբ արտացոլում էր միավորի հզորությունը:
Seat Leon Cupra-ն պարծենում է փոփոխված կախոցով, որը ստանդարտից ցածր է 14 միլիմետրով: Առջևի կախոցի տարրերում օգտագործվել է ալյումին, որը նվազեցրել է «անկայուն քաշը» 7,5 կգ-ով, և ավելացվել է դիմացի կայունացուցիչ։ Գերազանց անվադողերը 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) ապահովում են լավ շփում գետնի հետ: Multinlink-ի վերջին կծիկ-զսպանակ կախոցի շնորհիվ Leon Cupra-ն իսկապես լավ է կլանում բշտիկները, և ես գրեթե սկսել էի անհանգստանալ սպորտային աշխատանքի համար: Բայց «վախը» առաջինն անհետացավ։ Cupra-ն կտրում է կորերը տաք կարագի դանակի պես՝ անվտանգ և կատարյալ: Էլեկտրական դիֆերենցիալ կողպեքով մեքենան իրեն այնպես է պահում, կարծես միաձուլվել է ասֆալտին, իսկ ֆիզիկայի օրենքները կարծես թե չեն գործում։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենան վարելիս զգում ես, որ կարող ես ամեն ինչ անել, այստեղ պետք է զգույշ լինել, քանի որ 240 ձիաուժը կատակ չէ, ինչպես մեզ ասաց Պետրովիչը. «Մեքենան շատ հզորություն ունի, բայց պետք է զգույշ լինել. չչարաշահել. Քանի որ մենք չպետք է մոռանանք, որ բարձր ոլորող մոմենտը երբեմն անիվները վերածում է տարածության, երբ մենք դա չենք սպասում: Արագ անկյուններում, երբ շարժիչը աշխատում է մեծ արագությամբ, բարձր հզորության պատճառով առջևի անիվները կարող են պարապ վիճակում պտտվել և կտրուկ մեծացնել հետագիծը: Բայց նույնիսկ սովորական վարորդներն, անկասկած, գոհ կլինեն մեքենայի վարքագծից, քանի որ այն շատ արագաշարժ և արագաշարժ է դանդաղ ոլորաններում, իսկ չափավոր շնչափողով այն շատ զվարճալի է արագ ոլորաններում: Բացի այդ, ղեկը շատ լավ կարգավորվում է, քանի որ այն ապահովում է բավարար դիմադրություն արագ վարելիս, իսկ նորմալ վարման պայմաններում այն թույլ է տալիս հեշտ մանևրել և հեշտ կայանել: Լրացուցիչ մեքենա վարելու անվտանգությունն ապահովված է գերազանց արգելակներով, որոնք Cupra-ն սահուն կանգ են առնում: Եթե մենք թերություն ենք փնտրում, ապա դա կարող է լինել մի փոքր ավելի կոշտ արգելակման պատասխան սովորական վարորդի համար: Բայց ճշգրտման ժամկետը, իհարկե, նվազագույն է»:
Դուռը բացելուն պես Leon-ի «կանոնավոր» տարբերակի հետ կապված «ճանաչման նշաններ» ենք նկատում՝ ալյումինե ոտնակ, սպորտային նստատեղեր, կաշվե փաթաթված ղեկ՝ կարմիր կարով և կենտրոնում տեղակայված արագաչափ, որը տիրում է։ գործիքները։ Թեև մենք ի սկզբանե տպավորված ենք, այստեղ կան մի քանի առարկություններ, որոնք պետք է բարձրացվեն: Seat-ը հույզերի մասնագետ չէ՞: Երբևէ կառուցված ամենահզոր Seat-ը կարող է փոքր-ինչ հեռու մնալ հին սերիայի մոդելներից, ինչ վերաբերում է արտաքին տեսքին: Ոճավորումը գովելի է, իսկ բարձրահասակ թվացող խցիկը թարմություն է տաք հեթչի դասում, սակայն մետաղական ծածկույթով պլաստիկի հետ միասին այն ավելի էժան է թվում, քան իրականում: Դուք չեք կարող դեմ լինել նյութերին, բայց նաև ամուր միացումներին, բայց փոքր կոճակներով մեծ կենտրոնական վահանակը դատարկության զգացում է ստեղծում և չի ազատվում զանգվածային սեղմումից: Բայց երբ նստելիս նստելիս սպորտային ղեկը ձեռքին, հեշտ է մոռանալ ինտերիերի դետալների սպարտական զգացողությունը. «Վարելու դիրքը գերազանց է և սովորաբար սպորտային: Մեքենան նստած է շատ ցածր, իսկ ամուր և դուրս ցցված գործիքների վահանակը կոմպակտ զգացողություն է ստեղծում: Նստատեղը հեշտ է կարգավորվում բարձրահասակ մարդկանց համար, իսկ փոխանցման տուփը և կենտրոնական վահանակը գտնվում են կատարյալ հեռավորության վրա: Ղեկը կարգավորելի է բարձրության և խորության վրա, և ես հատկապես կգովեմ ղեկի կարգավորման գործառույթը սյունակի կոճակի միջոցով: Փոխանցման լծակը սպորտային է, բայց գունավոր կլիներ, եթե մի փոքր ավելի փոքր լիներ: Սպորտային կաշվե ղեկի տեսքը նախատեսված է տասի համար և ձեռքերը պարզապես բռնում են նրանից։ Պետրովիչը նշել է.
Ամենահզոր Seat մեքենայի սպառման մասին գործարանային տեղեկությունները անմիջապես մոռացվում են։ Քաղաքում սպառումը 11,4 լիտր է, փողոցում՝ 6,5, իսկ համակցված 8,3 լիտրը, մեր տեսակետից այս թվերի հեղինակների բարի ցանկությունն է։ Մենք կարողացել ենք Cupra-ն վարել բոլոր պայմաններում՝ անցնելով ավելի քան 1.000 կիլոմետր, իսկ միջին սպառումը կազմել է մոտ 11 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Բաց ճանապարհին, նվազագույն արագությամբ չափավոր վարման դեպքում Cupra-ն սպառում էր նվազագույնը 8 լիտր 100 կմ-ի համար: Մյուս կողմից, երբ Վլադան Պետրովիչը ցանկացավ բացահայտել ղեկին նստած այս ռասայական քաղաքային վազորդի առավելագույն ներուժը, սպառումը կազմում էր մոտ 25 լ / 100 կմ: Թեև այս մեքենան գնողներից յուրաքանչյուրը չպետք է չափազանց մտահոգվի լիտրով վառելիքի սպառմամբ, կարևոր է նշել, որ Cupra-ն առաջարկում է որոշիչ ընտրություն: Եթե չափավոր եք վարում, սպառումը ավելի թույլ մոդելների սահմաններում է, իսկ եթե ծանր աջ ոտք ունեք, դա կարտացոլվի ձեր դրամապանակի հաստության վրա։
Եվ բացի չափազանց սպորտային լինելուց, Seat Leon Cupra-ն մեքենա է, որը լավ է աշխատում ամենօրյա օգտագործման մեջ: Այսպիսով, Seat-ում նրանք հասան իրենց նպատակին՝ սարքեցին սաղավարտի և փողկապի համար միաժամանակ: Չնայած սպորտային մերձեցմանը, մեքենայի ինտերիերը չի կորցրել իր բազմազանությունն ու ֆունկցիոնալությունը, և Leon Cupra-ն կարող է ծառայել որպես հիանալի ընտանեկան մեքենա՝ ամենօրյա օգտագործման բարձր մակարդակով: Հինգ դռները, մեծ տարածքը հետևի ուղևորների համար և 341 լիտր մեծ ծավալը խոստանում են հաճելի երթևեկություն: Հետևի նստատեղերի տարածությունն ու հարմարավետությունը գերազանց են և կարելի է հարմարավետ ճանապարհորդել նույնիսկ երկար հեռավորությունների վրա: Այնուամենայնիվ, քանի որ Leon Cupra-ն համալրված է բոլորովին նոր սպորտային առջևի նստատեղերով, հետևի ծնկներով բարձրահասակ ուղևորներին դիպչելու են առջևի նստատեղերը, որոնք հետևի մասում պատված են կոշտ պլաստիկով, ինչը, անկասկած, հաճելի չի լինի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Seat-ը հատուկ ուշադրություն է դարձրել նաև սարքավորումներին, և «մեր» փորձնական մեքենա վարելիս մենք օգտագործել ենք մեր ժամանակի ամենաժամանակակից համակարգերը։ Seat Leon Cupra-ն համալրված է էլեկտրոնային կայունության հսկողությամբ (ESP), երկգոտի օդորակիչով, վեց անվտանգության բարձիկներով, հարմարվողական բի-քսենոնային լուսարձակներով, ABS, TCS, MP3 աուդիո նվագարկիչով, կրուիզ-կոնտրոլով, ղեկի կառավարմամբ և Leon Cupra-ով: հարմարեցված յուրաքանչյուր ճաշակի, մենք ապացուցված կապեր ունենք iPod-ի, USB-ի կամ Bluetooth-ի համար…
Seat Leon Cupra-ի արտաքին տեսքը կարելի է միայն գովաբանել: Դրան նպաստում է բազային Leon մոդելի առանց այն էլ հիանալի տեսքը, ինչպես նաև Cupra տարբերակի առանձնահատկությունները։ Դինամիկա և էլեգանտություն. Այն ցուցադրական չէ, բայց միայն մի քանի դետալներ, ինչպիսիք են աչք շոյող սպիտակ անիվների, կարմիր արգելակային տրամաչափերի և սպիտակ հայելիների սպորտային համադրությունը, ետևի դարպասի վրա աննկատ CUPRA (Cup Racing) տառերով և օվալաձև արտանետվող խողովակով, հուշում են, որ մրցավազքը 240s. թաքնված են գլխարկի տակ Ձիու ուժ. . Վլադան Պետրովիչը կարծում է, որ Cupra մոդելի արտաքին տեսքը արժանի է ավելի շատ տարբերության, քան մյուս Leon-ները. Seat Leon-ը հիանալի տեսք ունի, սակայն Cupra մոդելը պետք է ավելի կտրված լիներ «սովորական» մոդելներից: Leon-ը հիանալի տեսք ունի արդեն ստանդարտ տարբերակում, ինչը դուք կսպասեիք Seat-ից: Ագրեսիվ և սպորտային: Բայց Cupra-ն պետք է մի փոքր այլ լինի: Թափքի մեջ տարբերություն չկա, բայց ափսոս է նման մեծ սպորտային ներուժ ունեցող մեքենայի համար: Չեմ կարծում, որ FR TDI որոշ մոդելներ ավելի ագրեսիվ և հզոր տեսք ունեն, քան Cupra-ն, որը երբևէ արտադրված ամենահզոր Seat-ն է»: Այսպիսով, սա էլեգանտության և սպորտի կատարյալ համադրություն է, և Cupra-ն մեզ ասոցացնում է ոճով կատարյալ գանգստերի հետ: Seat Leon Cupra-ի տեսքը նույնպես դուր կգա գերմանացի ներկայացումների երկրպագուներին և արկածախնդիր իտալացիներին: Կարելի է ասել, որ Leon-ը իրականում Alfa-ի և Volkswagen-ի կատարյալ համադրությունն է: Հետևից Leon-ը տպավորիչ տեսք ունի, և շատերն այն տեսնում են որպես Alfa-ի մոդել: Կողային գիծը բարձր է, պատուհանները փոքր են, իսկ հետևի դռան բռնակը թաքնված է շրջանակի մեջ, ինչը հետաքրքիր հնարք է։ Առջևի մասում գերակշռում են լայն բամպերները՝ ավելի մեծ օդի ընդունիչներով: Հետևանք. Լեոն Քուփրին բնազդաբար թեքվում է դեպի աջ գոտի: Լավ արեց նստատեղը:
Seat Leon Cupra-ն այն մեքենան է, որը դժվար է մեղադրել, նույնիսկ եթե նայեք գնին: Թեև ամենաբարձր որակի սարքավորումների փաթեթով փորձարկված տարբերակը արժե 31.191 եվրո, Cupra մոդելի պակաս հագեցած, բայց դեռ գրավիչ տարբերակը պետք է արժե 28.429 եվրո: Գումարի դիմաց այս մեքենայի գնորդը ստացել է անզիջում կասեցում և բավականին կոշտ վարելու պահվածք, որն այն դարձնում է փողոցային օգտագործման իրական բանաձև։ Դրան գումարեք այն, որ սա ավտոմեքենա է, որը լուսային տարիներով հեռու է մեքենայի կոմպակտ հագուստից և անհոգությունից, և այդ գումարը խելամիտ է թվում: Բայց եկեք իրատես լինենք. ո՞վ, առաջնորդվելով բանականությամբ, գնում է 240 ձիաուժ հզորությամբ փոքր մեքենա:
Տեսանյութի թեստային դրայվ՝ Seat Leon Cupra
