Թեման ՝ Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat-ը նոր Ibiza-ի նախագծման ժամանակ հնարավորություն ուներ լինել կոնցեռնի առաջնագծում: Նույնիսկ Volkswagen Polo-ից առաջ այն հասանելի է բոլորովին նոր դիզայնի բազայով՝ վերանայված, թարմացված և փոքր հարթակով, որի վրա ստեղծվել են Audi A3 և VW Golf խմբերի առաջին արտադրանքները, այնուհետև մի շարք այլ մոդելներ: Seat-ի Leon-ը և Ateca-ն նաև օգտագործում են մոդուլային խաչաձև շարժիչով գլուխկոտրուկ (MQB) որպես հիմք: Ibiza-ն վկայում է այն մասին, որ շուտով VW բոլոր չորս ապրանքանիշերն ամբողջությամբ կթարմացնեն իրենց փոքր ընտանեկան մեքենաների տեսականին: Ibiza-ն նախորդի համեմատ չի երկարացել, բարձրությունը նույնպես մնացել է անփոփոխ, բայց ավելացվել է լայնությամբ։ Ըստ երևույթին, այս փոփոխությունները կարելի է նկատել միայն վերջին երկու Ibiza-ները գումարելու դեպքում: Չէ՞ որ դրանք դիզայնով առանձնապես չեն տարբերվում։ Սա նույնպես ընտանեկան ոճի նորույթ է, բայց բավականաչափ փոփոխված, որ բաց չթողնեք։ Թերևս ինչ-որ մեկին կխանգարի միայն ընդգծված «Hofmeister loop»-ը, ինչպես դիզայներներն են անվանում կողային ապակե մակերեսների հետևի շրջված եզրագիծը, որն առաջին անգամ օգտագործել է BMW-ն։ Մինչ այժմ այն ​​սովորաբար միշտ կոտրվում էր պոչի և երրորդ (եռանկյունաձև) պատուհանի միացման կետում, իսկ Իբիցայում այն ​​հայտնվում է արդեն վերջին հինգերորդ հետևի դարպասի մոտ: Բայց այս նորույթը կարծես դինամիկա է հաղորդում Ibiza-ի պարզ քայլերին, և նրանք օգտագործում էին նաև կողքերի վրա գոգավոր և ուռուցիկ մակերեսների հնարքը, որպեսզի ձևը չափազանց ձանձրալի չլինի:

Xcellence սարքավորումների փաթեթով փորձված Ibiza-ն ճիշտ մեկնարկային կետն է ինտերիերի առաջին լավ տպավորություն թողնելու համար: Այս սարքավորումների շնորհիվ ինտերիերն առանձնանում է վահանակի որոշ մասերով, դռների զարդարանքով և նստատեղերով վարդագույն ոսկուց, ինչպես նաև մարմնի փայլի հպումով: Նման ընտրությունը միանշանակ նպաստում է բարեկեցությանը կամ այլությանը, ինչը հակառակ դեպքում մրցակիցների մեծ մասի «որակն» է, որտեղ ներսում սովորաբար «տիրում է» սեւ պլաստիկը։ Կենտրոնական էկրանը նույնպես բավականաչափ մեծ է, բայց չափազանց ցածր, ուստի վարորդը պետք է մի փոքր շեղի հայացքը ճանապարհից այն դիտելիս: Երկու ուղղաձիգների կողքին կան հպման կոճակներ և երկու պտտվող կոճակներ, որոնք օգնում են մեզ արագ գտնել ճիշտ ընտրացանկը ութ դյույմանոց էկրանին (հավելյալ գնով, որը ստանդարտ է հինգ դյույմանոց էկրանին): Չնայած վերջին տարիներին ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը խուսափում էր հատուկ կառավարման կոճակների օգտագործումից, և Seat-ը այս շարժման առաջատարներից մեկն է, հեղինակը վստահ չէ, որ սա լավ որոշում է, եթե հաշվի առնվի անվտանգությունը: մատի հպումով հպեք էկրանի վրա մեր ընտրած տեղը։ Բայց սա արդեն մեքենայի անվտանգության ամբողջական տեսակետը քննարկելու հարց է, և Իբիցայում իրավիճակը նույնն է, ինչ շատ այլ մեքենաներում: Ընդհանուր առմամբ, էկրանի չափը այն դասի համար, որին այն դեռ ներառված է, լավագույնն է անհատական ​​մենյու կամ աքսեսուարներ գտնելու առումով, որոնք արդեն ներառված են ստանդարտ սարքավորումներում (օրինակ՝ վեց բարձրախոսով մուլտիմեդիա համակարգ, Bluetooth միացում, AUX և USB վարդակներ)):

Գուցե մեկ ուրիշը թվային տեխնոլոգիաների մասին մետրերով հարցնի: Դե, նման արդիականությունը Ibiza-ի Seat-ի վրա չէր (դա պետք է լիներ), սկզբի համար այն հավանաբար կպահվի միայն լրացուցիչ գնով նոր Polo-ում: Բայց կլոր սենսորները հստակ տեսանելի են, և կենտրոնական էկրանին դուք կարող եք ընտրել տվյալներ վարորդի խնդրանքով: Էրգոնոմիկ դիզայնի վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան, վարորդը կարծես ամեն ինչ գտնում է ճիշտ տեղում։ Ղեկի ճյուղերի վրա կան նաև մի քանի կոճակներ, և ղեկի վրա լրացուցիչ լծակով ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ գործարկելու համար վարորդը պետք է զարգացած ունենա մատների կառավարման զգացողություն։ Մեկ այլ կարևոր բաղադրիչ՝ Ibiza-ի տնակում լավ փորձ ստեղծելու համար, տարածությունն է և օգտագործման հեշտությունը: Ավելի լայն թափքի շնորհիվ դա առաջին հերթին նպաստեց բոլոր ուղևորներին համապատասխան ընդարձակության զգացում տալուն. հատկապես նրանք, ովքեր առաջին տեղում են, զգում են, որ նստած են ավելի հին մեքենայում, բայց իրականում դա ճիշտ է նաև հետևի նստարանին նստած ավելի բարձրահասակների համար, քանի որ նրանք նույնպես չեն կարող բողոքել ծնկների սենյակից:

Փորձարկված Ibiza-ն ապացուցեց, որ բոլոր առումներով նույնիսկ ղեկին է: Թրենդում է նաև ժամանակակից երեք մխոցային տուրբոշարժիչը՝ հեռու դիզելներից: 115 «ձիով» տարբերակում նրան խմբագրությունում հանդիպեցինք Volkswagen կոնցեռնի մի քանի այլ մեքենաների վրա։ Եռագլան շարժիչների երբեմն-երբեմն խուլ բնորոշ աղմուկից բացի, մենք դժգոհելու քիչ բան ունենք: Մեր նախորդ փորձարկումներում տեղադրված ավելի մեծ մեքենաների ավելի թեթև քաշի պատճառով Ibiza-ի վարորդը գտնում է, որ այն ավելի ցատկոտ տարբերակն է: Թվում է, թե օգտակար է, որ մենք կարող ենք թույլ տալ, որ այն աշխատի հնարավորինս ցածր արագությամբ (երբ ակնկալվում է, որ դրա սպառումը նույնպես ավելի ցածր կլինի), այնուհետև այն կարող է օրինակելի և արագ պտտվել: Լիտրանոց շարժիչով ամենահզոր տարբերակում առաջ է գալիս նաև սովորական վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, որի լծակը լավ քաշքշուկ է ապահովում, բայց ամեն ինչ չէ, որ ճշգրտությամբ լավ է, երբեմն խնդիրներ են առաջանում փոխանցման արագ փոփոխման հետ կապված: Փորձարկման ժամանակ մոտորիզացիան գոհացուցիչ էր, բայց պետք է ավելացնել ևս մեկ բան. ի լրումն նորմալ օգտագործման դեպքում միջին սպառման, այն կարող է նաև շատ ավելի բարձր լինել, եթե մենք ավելի արագ վարելիս շարժիչը աշխատենք ավելի բարձր պտույտներով:

Սա, իհարկե, բավականին պարզ է՝ հաշվի առնելով Ibiza-ի լավ տրամադրվածությունը՝ գերազանց շասսի: Այս Ibiza-ն (չնայած այն չուներ ավելի սպորտային FR ապրանքանիշը) լավ է բռնում ճանապարհը, փոքր-ինչ ավելի մեծ անիվները (մեկ դյույմ ավելի շատ) մեծ տարբերություն չեն դնում բավականին ամուր վարելու հարմարավետության վրա, բայց ոլորանների արագության տարբերությունը դժվար է: բիծ. Այնուամենայնիվ, կառավարումը շատ տպավորիչ է, ինչը նպաստում է ղեկը պտտելիս վարորդի լավ զգացողությանը, ինչպես նաև գեղեցիկ կաշվով փաթաթված ղեկին: Այսպիսով, Ibiza-ն հավակնում է լինել իր դասի լավագույններից մեկը, երբ խոսքը վերաբերում է վարելու հաճույքին:

Թվում է, թե Xcelleneca-ի սարքավորումները բավականին լավ են ընտրված (արդեն այն, ինչ Ibiza-ն առաջարկում է ավելի ցածր մակարդակով Style պիտակի հետ, այլապես գոհացուցիչ է): Seat-ը հետաքրքիր մոտեցում է ցուցաբերել (բայց դա միակ ընկերությունը չէ, որն օգտագործում է այս մարտավարությունը), քանի որ ամենահարուստ սարքավորումները հասանելի են նույն գնով, ինչ մերը և FR պիտակով: Սա կարող է կատարյալ տեղավորվել հաճախորդների մեծամասնության համար, բայց հետաքրքիր կլինի փորձել FR տարբերակը, որն ունի նաև Drive պրոֆիլ պիտակավորված կոճակ, որով մենք կարող ենք կարգավորել գործառնական ռեժիմը, և դա կարող է նաև ազդել մարման փոփոխության վրա: , շարժիչի արձագանքման կամ ավտոմատ փոխանցման գործառնություն: Սա հասանելի չէ Xcellence-ի համար որպես լրասարք և ներառում է մեքենան ապակողպելը, գործարկելը կամ կողպելը գրպանում կամ դրամապանակում բանալիով: Այն օգտակար գաջեթներից, որոնցից պետք է ընտրեր և վճարեր մեր փորձարկված Ibiza-ն (ինչը մեքենան թանկացրեց չորս հազարից մի փոքր պակաս), մենք, իհարկե, կարող էինք ինչ-որ բան բաց թողնել, բայց եթե ես ընտրեի, ես անպայման կընտրեի փաթեթը: Full LED պիտակով, որը հարստացնում է Ibiza-ն հիանալի հավելումով և գիշերային մեքենա վարելը դարձնում ավելի քիչ պահանջկոտ սխրանք: Media System Plus-ի գինը (ութ դյույմանոց էկրանով, ձայնային կառավարմամբ և լրացուցիչ USB վարդակից) նույնպես բավականին խելամիտ է թվում, և շատերի համար բավականին ժամանակակից Connectivity Box սմարթֆոնով (սարք կենտրոնական վահանակի ներքևում) անլար լիցքավորում և GSM ազդանշանի ուժեղացուցիչով):

Ibiza-ի անվտանգությունը բավական բարձր մակարդակի վրա է, որ մենք կարող ենք նաև ակնկալել բարձր գնահատականներ փորձնական վթարից: Ibiza-ն արդեն առաջարկում է արտակարգ իրավիճակների արգելակում և տրանսպորտային միջոցների երթևեկության կառավարման համակարգ որպես ստանդարտ: «Մեր» Իբիցայում սովորական կրուիզ-կոնտրոլի փոխարեն տեղադրվել է ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, ինչին հնարավոր է եղել հասնել միայն երկու ճարմանդով ավտոմատ փոխանցման տուփի համակցմամբ։

Ibiza-ն շատ այլ հետաքրքիր բաներ է առաջարկում, սակայն գնորդը անպայման պետք է մեծ ուշադրություն դարձնի առաջարկին, քանի որ դրա մեջ ինչ-որ անսովոր կամ ծուղակ կա։ Ինձ հետաքրքիր է, որ Seat-ն առաջարկում է «հատուկ» գին գնացուցակում, որը վավեր է միայն նրանց համար, ովքեր ընտրում են գնումներ կատարել ֆինանսավորմամբ (բայց նույնիսկ այստեղ Seat-ը միակը չէ, որ ընդունում է այս մոտեցումը): Խոստացված երկարաձգված երաշխիքային պայմանները (6plus) նույնպես մի փոքր անորոշ են թվում, բայց Seat-ի անվճար օգնությունը շատ բան է խոստանում:

տեքստ ՝ Տոմա Պորեկար · լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	16.428 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.258 €
Ուժ:	85 կՎտ (115 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, երկարաձգված երաշխիք մինչև 6 տարի սահմանափակված 200.000 կմ, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	Serviceառայության միջակայքը 15.000 կմ կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.139 €
Վառելիք:	5.958 €
Անվադողեր (1)	1.228 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	7.232 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.185 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	22.417 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և 74,5 × 76,4 մմ - տեղաշարժ 999 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 85 կՎտ (115 ձիաուժ) 5.000 – 5.500 րոպեում 9,5-ից: – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 55,9 մ/վ – հատուկ հզորություն 76,0 կՎտ/լ (200 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 2.000 Նմ 3.500 2-4 պտ/րոպում – XNUMX լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) – XNUMX փական մեկ մխոցում: – սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,769; II. 1,955 ժամ; III. 1,281 ժամ; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - դիֆերենցիալ 3,798 - շրջանակներ 7 J × 16 - անվադողեր 195/55 R 16 V, պտտվող շրջագիծ 1,87 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,3 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 108 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.140 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.560 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 570 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն, օրինակ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.059 մմ - լայնությունը 1.780 մմ, հայելիներով 1.950 մմ - բարձրություն 1.444 մմ - անիվային բազա 2.564 մմ - առջևի ուղի 1.525 - հետևի 1.505 - շարժման շառավիղ, օրինակ.
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 870-1.110 մմ, հետևի 590-830 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.410 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-1000 մմ, հետևի 930 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 510 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - 355 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 40 լ.

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / անվադողեր ՝ Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / վազքաչափի կարգավիճակ ՝ 1.631 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17 տարի ( 133 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,0/15,4-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,2/22,1-ականներ (կիր./ուր.)
փորձարկման սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,9m
AM սեղան.	40m

Ընդհանուր գնահատական ​​(352/420)

• Seat-ը Ibiza-ն առնվազն կես քայլ է արել դեպի մի մեքենա, որն իսկապես մնում է միայն իր դասի երկարությամբ, և շատ առումներով արդեն թակում է ցածր միջին դասի դռները, գուցե նաև մատչելի:

• Արտաքին (14/15)

  Այն առանձնանում է ձևի պարզությամբ, որն անմիջապես տեղավորում է Ibiza-ն Seat ընտանիքում՝ ոչ ավելի, քան իր նախորդը:

• Ինտերիեր (110/140)

  Մեքենայի կենտրոնական մասը ինտերիերն է՝ գեղեցիկ ձևավորված, բավական ընդարձակ, մեծ բեռնախցիկով, լավ հաղորդակցության համար ժամանակակից պարագաներ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
  
  
  / 40)

  Նոր երեք մխոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը շատ ընդունելի շարժիչ է, որը բավարար է վարելու պայմանների մեծ մասի համար, շասսին ապահովում է ինքնիշխան և հարմարավետ վարում, գերազանց կառավարում:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Ճանապարհին դիրքի հետ կապված խնդիրներ չկան, նաև արգելակման և կայունության առումով Ibiza-ն հասել է բավականին լայն ուղու:

• Ներկայացում (29/35)

  Շարժիչը տպավորում է իր շարժունությամբ ցածր արագություններում, և վառելիքի սպառումը զգալիորեն տարբերվում է՝ կախված վարելու ոճից:

• Անվտանգություն (40/45)

  Ակտիվ ոլորտում որոշ նորամուծությունների շնորհիվ Իբիզան էլ ավելին է ստացել։

• Տնտեսություն (47/50)

  Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է լինել շատ խնայող, հիմնական սարքավորումները հարուստ են, բայց մեքենայի պարագաները կարող են զգալիորեն նվազեցնել գինը:

Մենք գովում և նախատում ենք

մեծ կենտրոնական սենսորային էկրան, ավելի քիչ կառավարման կոճակներ

ինտերիերում նյութերի ամուր որակի և հարմարավետության տպավորություն

հարմար դիրք ճանապարհի վրա

բաց տարածություն

բավականաչափ հզոր, մանևրելի, ինչպես նաև տնտեսող շարժիչ

կրկնակի հատակ բեռնախցիկում

Տեղեկատվական-ժամանցային սենսորային էկրանը կարող է տեղադրվել մի փոքր ավելի բարձր՝ վարորդի տեսադաշտում

դժվար է բջջային հեռախոսը հանել հեռախոսի խցիկից

փոխանցման լծակի ճշգրտությունը