Վանդակաճաղերի փորձարկում. Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 կՎտ) Quattro S-Tronic

Audi-ն ակնհայտորեն ակնկալում էր, որ նոր տարին շատ ավելի քիչ զբաղված կլինի, քանի որ չնայած ճգնաժամին, դեռևս բավականին լավ է աշխատում: Նրանց կանխատեսումը, որ նրանք կդառնան ամենահաջողակ պրեմիում մեքենաների արտադրողը, միայն այդ անխոհեմ խոստումներից չէ, քանի որ նրանց ձեռքում լավ քարտեր կան։ Այո, կռահեցիք, Q5-ը հաղթաթուղթներից մեկն է։

Միայն ամենաեռանդոտ ավտոմոբիլային տեխնոֆիլներն ու Ինգոլշտադտի սիրահարները կնկատեն, որ Q5- ը թարմացվել է: Մի քանի վանդակաճաղերի ամրացում, մի քանի տարբեր շոշափում բամպերների և արտանետվող հարդարանքների վրա, մի փոքր ավելի մեծ շեշտադրում ներքին հարդարման նյութերի որակի վրա, իհարկե, վահանակի վրա քրոմապատ աքսեսուարների և փայլուն սևի ավելացում և վերջ: Եթե ​​մենք ստիպված լինեինք գրել տեքստը այս փոփոխությունների համար, ապա այն կավարտեինք հիմա:

Բայց նույնիսկ թագավորները ստիպված են (երբեմն) սանրել իրենց մազերը, երբ ելույթ են ունենում առարկաների առջև, այնպես որ մենք չենք վիրավորվում զուսպ ուղղումներից: Իրականում, շատ հիմար կլիներ փոխել ամենաբաղձալի պրեմիում փափուկ ամենագնացն այնքան, որ այն այլևս չկա, այո, ամենացանկալին: Թեստ դրայվը նաև բացահայտեց որոշ նորամուծություններ, որոնք թաքնված են տեսադաշտից, բայց որոնք շատ ավելի կարևոր են, քան քրոմի տարրերը կամ արտանետվող խողովակի այլ ձևը:

Առաջին հերթին դա էլեկտրակառավարվող ղեկային ղեկն է: Փաստորեն, դա էլեկտրամեխանիկական համակարգ է (մենք չգիտեինք, որ մեխանիկա էլ կա), որն ինքնին խնայում է մի կաթիլ վառելիք և, առաջին հերթին, թույլ է տալիս օգտագործել բազմաթիվ օժանդակ համակարգեր: Իհարկե, մենք խոսում ենք Line Assist համակարգի մասին, որն օգնում է մեքենան պահել երթևեկելի գոտում, և Audi drive select համակարգի մասին, որը թույլ է տալիս պողպատե ձիու անձնական կարգավորումները: Դե, որպեսզի ...

Խոստովանում եմ, որ ես շատ զվարճացա մայրուղուց քշելիս, երբ ակտիվացվեց Cruise Control- ը (Adaptive Cruise Control) `վերը նշված Lane Departure Assist- ի հետ միասին: Իհարկե, դուք միացնում եք ռադարային կրուիզ -կոնտրոլը, սահմանում եք հեռավորությունը առջևի վարորդներին (ցավոք, Սլովենիայում հնարավոր է միայն ամենակարճ տարածությունը, հակառակ դեպքում նրանք բոլորը ցատկում են մեքենայի դիմաց և դրանով իսկ դանդաղեցնում ձեր վարումը), ինչպես նաև որպես գազ և արգելակում (ժամում 30 կիլոմետրից ցածր ՝ նաև ավտոմատ լրիվ արգելակմամբ): Թողեք այն էլեկտրոնիկային: Եթե ​​ունեք նաև Line Assist, կարող եք իջեցնել ղեկը, և մեքենան ինքն իրեն կղեկավարի:

Ոչ, ոչ, ես չունեմ ամանորյա հալյուցինացիաներ, չնայած այդ օրերին շատ ավելի շատ ալկոհոլ կար, քան ամբողջ տարվա ընթացքում. Մեքենան իսկապես վերահսկում է ղեկը, գազը և արգելակները: Մի խոսքով ՝ քշեք միայնակ: Այն, ինչ գիտական ​​ֆանտաստիկա էր մի քանի տարի առաջ, այժմ իրականություն է: Իհարկե, խոսքը ոչ թե վարորդներին փոխելու մասին է, այլ պարզապես վարորդական օգնության: Մոտ մեկ կիլոմետր անցնելուց հետո համակարգը հասկանում է, որ վարորդը ղեկը չի վերահսկում, ուստի նա շատ քաղաքավարի հարցնում է ՝ կարո՞ղ եք նորից ղեկը վերցնել վերահսկողության տակ: Հաճելի է տեսնել այս Audi Q5- ը:

S-line հանդերձանքը միայն աչքերի համար հարմար չէ, այլ ոչ թե ձեր արդեն փոքր-ինչ թրթռացող կմախքը: Մենք նստատեղերին տալիս ենք կատարյալ հնգյակը ՝ պատյանաձև, էլեկտրականորեն կարգավորվող բոլոր ուղղություններով, կաշի: Մի անգամ դրանց մեջ մտնելով ՝ դու պարզապես ծանր սրտով իջնում ​​ես մեքենայից: Մենք ավելի քիչ ոգևորություն ունենք շասսիի կամ 20 դյույմանոց անիվների նկատմամբ. Ոչ միայն ցածր 255/45 անվադողերն են մի ամբողջ կարողություն արժանի, այլ նաև Audi- ի հինգ տարբերակով շարժիչ ընտրելու համակարգը նույնպես այնքան էլ իմաստ չունի:

Մասնավորապես, վերոնշյալ պրեմիում համակարգը մեքենա վարելը դարձնում է ավելի հարմարավետ, տնտեսական, դինամիկ, ավտոմատ կամ անհատականացված: Հեշտ է հարմարվել առաջին նստատեղերի միջև ընկած կենտրոնական հարվածի վրա հատուկ կոճակով, և ազդեցությունը ակնթարթորեն և նկատելի է: Չնայած այն դեպքում, երբ կա հարմարավետության խնդիր. ) և բազմափուլ միացնող առանցքը օժանդակ շրջանակով) նրանք պարզապես չգիտեն, թե ինչպես հրաշքներ գործել: Եվ առանց էլեկտրոնային հսկողության:

Այս մեքենայի պարագաները իսկապես հսկայական էին: Listանկը պարունակում էր 24 կետ և տողի տակ ավարտվեց գրեթե 26 հազար ցուցանիշով: Սա տարբերությունն է հիմնական Audi Q5 2.0 TDI 130 կՎտ Quattro- ի (որը պետք է արժեր 46.130 72 եվրո) և թեստի միջև, որը մանրուքներով արժեցավ XNUMX հազար: Մենք շատ բան կավելացնենք և հաստատուն տոկոսադրույք `չափազանց շատ: Բայց ավելի սերտ նայելը ցույց է տալիս, որ կան նաև տեխնոլոգիական հաճույքներ, ինչպիսիք են վերը նշված Audi drive select- ը, Audi- ի օգնության փաթեթը (հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ, Audi- ի ակտիվ գծի օժանդակ և կայանման սենսորներ առջևի և հետևի), կաշվե փաթեթ, հետևի դռան էլեկտրական հսկողություն, քսենոնային լուսարձակներ, կատարելագործված: օդորակիչ, MMI plus նավիգացիոն համակարգ ձայնային հսկողությամբ և համայնապատկերային ապակե տանիքով, որոնցից մի քանիսը արդեն իսկ ստանդարտ առաջարկվում են կորեական արտադրողների կողմից:

Օրինակ ՝ էլեկտրականորեն կարգավորվող առջևի նստատեղեր, առջևի կենտրոնական բազկաթոռ, ներքին հետևի հայելին ինքնաբերաբար լուսավորող, առջևի տաքացված նստատեղեր և այլն: Այսպիսով, մի անհանգստացեք, պրեմիում մեքենաները հեղինակավոր են, և հեղինակությունը վճարում է: Ահա թե ինչու մենք նույնպես շատ կոշտ չենք քննադատում գինը, չնայած մարդկանց մեծամասնությունը կառչած է մնում այս թվերից. Մենք համաձայն ենք, որ աշխարհում ապրանքներն արդարացիորեն չեն բաշխվում ...

Որոշ տհաճ համեր մնացին նույնիսկ վառելիքի միջին սպառման դեպքում: Չնայած պահեստի մեկնարկի-կանգառի համակարգին, որն աշխատում է հիանալի կերպով, շարժիչի փոքր փոփոխություններով և արդեն նշված էլեկտրամեխանիկական ղեկային ղեկով, մենք 9,6 կիլոմետրում միջինը ծախսում էինք 100 լիտր: Մենք վարձակալում ենք լիաքարշակ Quattro, ռոբոտային փոխանցումատուփ (յոթ փոխանցումներով) և հզորության հսկայական պաշար (177 «ձիաուժ») և, իհարկե, մեր ոչ ամենատնտեսական ուղևորությունը, բայց այնուամենայնիվ: Կարող էր ավելի քիչ լինել:

Ամանորյա խոստումներն ավարտվեցին: Մեզանից ոմանք միայն աղոտ կհիշեն դրանք ծանրաբեռնված գլխի պատճառով, մյուսներն ավելի հավանական է, որ դրանք կյանքի կոչեն: Audi- ն եռում է, և իմ ավտոտնակը ակնհայտորեն ստիպված կլինի սպասել ևս մեկ տարի, երկու կամ տասը Audi- ին:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 կՎտ) Quattro S-Tronic

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	46.130 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	72.059 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 130 կՎտ (177 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 380 Նմ 1.750-2.500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 7-աստիճան երկակի կլանման ավտոմատ փոխանցումատուփ, անվադողեր 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,8/5,6/6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 159 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.895 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.430 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.629 մմ – լայնությունը 1.898 մմ – բարձրությունը 1.655 մմ – անիվային բազան 2.807 մմ – բեռնախցիկ 540–1.560 75 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 29% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 2.724 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,8 տարի ( 132 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ (VI./VII.)
փորձարկման սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ

գնահատում

• Մենք պարզապես կգտնենք, որ նա, ով մտածում է պրեմիում մեքենայում նման մեծ (լրացուցիչ) սարքավորման մասին, փողի հետ կապված խնդիրներ չունի և իրեն չի անհանգստացնի տուրբոդիզելի ավելի մեծ սպառումը։ Սակայն պլեբեյներին մնում է միակ ցանկությունը երբևէ ունենալ այս խնդիրները...

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք (S-line)

նյութեր, վարպետություն

Quattro լիաքարշակ, փոխանցման տուփ

լվացարանների նստատեղեր

սարքավորումներով

սկսնակ-կանգառ համակարգի շահագործում

չափազանց կոշտ շասսի

Վառելիքի ծախսը

գինը (պարագաներ)

կտրեց ղեկը ներքևում