Փորձարկում ՝ Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 կՎտ)
Test Drive

Փորձարկում ՝ Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 կՎտ)

Երբ մենք խոսում ենք 5008-ի մասին որպես լիմուզին ֆուրգոնի, 807-ը «կհայտնվի» հետին պլանում։ Այս դիզայնի մեքենաները, որոնք ավելի շատ են առաջարկվել (առաջարկվել)՝ հիմնավորելու զարգացման ծախսերը, որոնք Ulysses-ը և Phaedra-ն հեռու էին «հանել» Evasion-ից։

Չնայած 807-ին, Peugeot-ը հուսահատ էր փնտրում լիմուզինային ֆուրգոնի այս տեսակը, որը կարող էր շուկայում մրցակցել Scénica-ի, Verso-ի և բոլոր տեսակի Picassos-ի և այլոց հետ: Նրանք շատ երկար են սպասել այս օրհնությանը։ Եվ ահա՝ 5008:

Նրա արտաքինը բնորոշ է Peugeot-ին, բայց միայն այնքանով, որքանով 5008-ը ճանաչելի է Peugeot-ի կողմից: Հակառակ դեպքում, եթե մենք կարողանանք եզրակացնել նախ 3008-ից հետո, ապա 5008-ից հետո, Փարիզը պարզապես որոշեց (գոնե որոշ մոդելների դեպքում) խուսափել մարմնի ագրեսիվ մասերից՝ սկսած առջևի բամպերից: Այս 5008-ը շատ ավելի «հանգիստ» է, որը մենք միայն լավն ենք համարում։

Արտաքինից, կրկին 807-ի հետ միասին, և այս դեպքում նաև C4 (Գրանդ) Պիկասոյի զարմիկի հետ, պետք է նշել կողային դուռը: Այս դասում սահելը (խոսքը, իհարկե, երկրորդ զույգ դռների մասին է), կարծես թե չի անցնում առաջատար մենեջերների մաղով։ Եվ չնայած, օրինակ, 1007-ն ունի դրանք։

Միևնույն ժամանակ, 5008-ը, ինչպես բոլոր մյուսները, որոնք ունեն երկրորդ զույգ կողային դռների տեղադրման դասական լուծում, կորցրել է օգտագործելիությունը, հատկապես խիտ ավտոկայանատեղերում, բայց դա արդեն ճիշտ կլինի: Որոշ ոչ պաշտոնական տեսություններ ասում են, որ նման դռները չափազանց «առաքվում են», ինչը նման խոշոր մեքենաների տիպիկ գնորդները չեն հանդուրժի։ ԼԱՎ.

Five Thousand-ի ինտերիերը (այլևս զարմանալի չէ), քանի որ այս աշխատանքը պատկանում էր Three Thousand-ին, գոնե երբ խոսքը վերաբերում է վահանակին: Այս մեկը երկու մեքենաներում էլ շատ նման է, չնայած այստեղ կարծես մի քայլ հետ է գնացել։

Դիզայն, մի սխալվեք. այստեղ էլ միջանկյալ հատվածը հետ է սահում առջևի նստատեղերի միջև ընկած տարածությունը, միայն թե այս անգամ այն ​​ավելի «դասականորեն» իջեցված է, ինչը նշանակում է, որ այն չի անցնում արմունկի բարձր հենակետին: 5008-ում արմունկները նստատեղերից յուրաքանչյուրի վրա ունեն երկու առանձին հենարաններ, որոնց միջև կամ տակը մեծ տուփ կա։

Նաև սառեցված էր և նախատեսված էր հարբած լինելու համար, բայց երբ մենք մտանք տհաճ քամու գոտի, ևս մեկ բան. 5008-ի տուփերը մեծ են, բայց ոչ շատ: Այսինքն՝ մանր իրերը, ինչպիսիք են բանալիները, բջջային հեռախոսը և դրամապանակը, տեղադրելու տեղ չունեն։ Եթե ​​անում են, ետ ու առաջ են քշում (դռան տուփերը) և/կամ ընդունում են այս վայրերի նպատակը, ասենք, խմելը։

Մի խոսքով, չնայած ինտերիերի բացառիկ տարածությանը, դուք չեք կարող ամեն ինչ պահել բավարար և մոտ ձեռքի տակ: Եվ որքան շատ ես նահանջում, այնքան ավելի է վատանում:

Բայց վերադառնանք մեծ պատկերին: Կառավարման վահանակն այժմ պարունակում է այս ապրանքանիշի դասական լուծումները (այսինքն՝ մենք սովոր ենք)՝ կոճակներից մինչև նավիգացիոն էկրանի ձևը և սենսորների համար նախատեսված գլխավոր էկրանը (HUD): Իսկ էրգոնոմիկայի տեսանկյունից ամեն ինչ առանց լուրջ թերությունների ու մեկնաբանությունների։

Չափիչները նույնն են, բացառությամբ գծային արագության սանդղակի: Հակառակ դեպքում, չափիչները շատ մեծ են և միանգամայն տարբերվում են միմյանցից, քան դուք կստանաք ավելի մեծ մեքենայի մի քանի համարներից: Բայց դա ինձ ընդհանրապես չի անհանգստացնում, քանի որ դրանք հիանալի տեղավորվում են ընդհանուր տեսքի մեջ:

Չափերի պատճառով ղեկը նույնպես բավականին մեծ է, նրա մեծ տրամագիծը նույնպես չի խանգարում, իսկ օղակի խիստ ուղղահայաց դիրքը գովելի է։

5008-ի ինտերիերը շատ թեթև է՝ մեծ պատուհանների, մեծ տարածության, ծաղիկների և, եթե հավելյալ վճարում եք դրա համար, նաև տանիքի իսկապես մեծ (ֆիքսված) պատուհանի պատճառով՝ էլեկտրական կափարիչով։ . Ներքին հատվածում գերակշռում է մոխրագույնը, որը «պատռված է» մեջտեղից լայն հորիզոնական սև շերտով, որը սկսվում է (կամ ավարտվում, ինչպես ցանկանում եք) վահանակի վրա:

Նստատեղերի կաշին նույնպես բաց է, բայց, բարեբախտաբար, հատակը սև է, քանի որ լույսի տակ անմիջապես երևում է ամբողջ կեղտը։ Նստատեղերի կաշվի հետ միասին կա նաև դրանց (եռաստիճան) ջեռուցումը, որտեղ պետք է գովել տաքացման միատեսակությունն ու չափավորությունը, հատկապես առաջին փուլում, որը միայն մի փոքր «կարծրացնում է» նստատեղը։ Ձմռանը սա հատկապես գովելի հավելում է:

Կան նաև թերություններ. Նստատեղի թիկունքը (առջևի) շատ դժվար է կարգավորվում, քանի որ լծակը սեղմված է սյան վրա և, հետևաբար, դժվար է հասնել: Կցորդիչի ոտնակը, որը հնչում էր որպես երեխայի՝ հին մանրահատակի վրա քայլող, նույնպես նյարդայնացնում էր։

Երբ անձրև է գալիս, ներսի պատուհանները (ավտոկարգավորվող օդորակիչով, որն այլ կերպ արդյունավետ է աշխատում) սիրում են մառախուղ, և դուռը բացելը ամենամեծ հանելուկն է:

Մեքենան վարելուց առաջին անգամ դռան ավտոմատ կողպեք տեղադրելը շատ օգտակար գաղափար է (առաջին անգամը չէ, որ ինչ-որ մեկը ոչ պրոֆեսիոնալ կերպով բացում է դուռը լուսացույցի առաջ և այլն), բայց այստեղ շփոթեցնող է։ Եթե ​​հետո պարապուրդի ժամանակ (օրինակ) վարորդը հեռանում է, նրա դուռը բաց է մնում, իսկ մյուսները՝ ոչ։

Եվ նույնիսկ վահանակի վրա գտնվող կոճակը, որը նախատեսված է կողպելու և պահելու համար, այս դեպքում չի օգնում. Դուրս եկած վարորդը չի կարող բացել մյուս դուռը։ Նա պետք է նորից նստի մեքենան, փակի դուռը, սեղմի կոճակը, որն այս դեպքում բացում է բոլոր դռները, կամ ձեռքը ձեռքը տանի դեպի բանալին, անջատի շարժիչը, հանի բանալին և օգտագործի դուռը բացելու համար:

Լավ, սա գրված է, բայց, հավատացեք, շատ ամոթալի է:

Համեմատության համար՝ ժամանակ առ ժամանակ կայանման աջակցության գովազդը (երբ մոտակայքում խոչընդոտներ չկան) և հետևի մաքրիչի «այստեղ է» քերծվածքը (հետևի ճառագայթը հանգիստ է և լավ մաքրում է) մոծակի ծակ է:

Այնուամենայնիվ, ուշադրություն է հրավիրվում տեխնիկայի վրա, որը հսկայական է այս մեքենայի վրա, որը տեսնում եք լուսանկարներում (և որը տալիս է գրեթե տասը հազար հավելավճար), բայց այնուամենայնիվ (կամ հավելավճարի չափի պատճառով) մեզ պակասում է նստատեղերի էլեկտրական կարգավորումը։ , ներսի ավելի առատ լուսավորություն (հայելիներ) արևապաշտպան այրոցներում, մինչև ոտքերը), օդափոխման անցքեր հետևի նստարանին (առջևի նստատեղերի միջև), խելացի բանալի, քսենոնային լուսարձակներ, կույր կետի աջակցություն, բաց դռան ավելի ճշգրիտ կառավարում (բոլորը ունեն միայն մեկ ազդանշանային լամպ, ուստի պարզ չէ, թե ինչն է բաց) և նստատեղի կարգավորում գոտկատեղում: JBL-ը և վիդեո փաթեթը չեն օգնում վերը նշվածներից որևէ մեկին:

Լավ, լիմուզին ֆուրգոն: 5008-ը ոչ միայն արտաքին է, այլեւ ներքին ճկունության առումով։ Ընդհանուր առմամբ յոթ նստատեղ կա. առջևի երկուսը դասական են, հետևի երկուսը սուզվող են (և իսկապես նախատեսված են երեխաների համար), իսկ երկրորդ շարքը ունի երեք անհատական ​​նստատեղ, որոնք սովորելու համար շատ հարմարեցումներ են պահանջում, բայց հետո դա լավ բան է:

Դրանցից յուրաքանչյուրը, օրինակ, հնարավոր է նաև երկու երկայնական երկայնական, մեջքի տարբեր անկյուններ, իսկ նստատեղերը կարելի է ծալել, բարձրացնել, տեղափոխել (երրորդ շարք մուտքը հեշտացնելու համար): . Ինչ վերաբերում է նստատեղերին և ճկունությանը, ապա 5008-ն իր տեսակի մեջ լավ օրինակ է:

Այնուամենայնիվ, մենք խորհուրդ ենք տալիս. հնարավորության դեպքում ընտրեք շարժիչ, օրինակ, փորձնական: Օգտագործելիության առումով մենք դրանում սխալներ չենք գտել: Այն ունի խելացի նախատաքացում (նշանակում է, որ երկար սպասելու կարիք չկա) և նույնիսկ ցուրտը սահուն և հանգիստ է աշխատում:

Անհանգստացնող տուրբո պորտ չունի, քաշում է 1.000 պտույտով (չնայած ոչ շատ ծանրաբեռնված), կենդանանում է 1.500 պտույտ/րոպեում, պտտվում է հեշտությամբ և արագ (նույնիսկ երրորդ արագությամբ) մինչև 5.000 պտույտ/րոպե (չնայած վերջին հազարը տալիս է): հստակ զգացողություն, որ նա իրականում չի սիրում դա անել), նա հավասարաչափ քաշում է, նա դաժան չէ, բայց շատ հզոր է, չնայած մեծ մարմնին (քաշը և աերոդինամիկան), նա հիանալի քաշում է վերևից մինչև բարձր արագություններ և բացի տնտեսականից: .

Շարժիչը, որը նաև նախագծված է համեմատաբար բարձր արագություններ ապահովելու համար, ուղղված է ցածր և միջին արագությունների արդյունավետությանը: Սա շատ լավ լուծում է ստացվում, քանի որ, ասենք, չորրորդ արագությամբ ժամում 50 կիլոմետր արագությամբ, երբ արագաչափի սլաքը ցույց է տալիս 1.400 արժեքը, այն նույնպես հեշտությամբ և առանց դիմադրության է քաշում վերևը։ Եվ բացի այն, որ նա կարող է քիչ վառելիք ծախսել չափավոր վարելիս, նա հատկապես հակված է հետապնդելու, երբ ծարավը միայն ուժեղանում է։

Հակառակ դեպքում, ըստ բորտ համակարգչի, այն սպառում է նման բան. 130 կմ/ժ արագությամբ չորրորդ փոխանցումով (3.800 պտ/րոպ) 7 լ 8 կմ-ում, հինգերորդում (100) 3.100 և վեցերորդում (6) 0 լ 2.500 կմ-ում:

Ժամում 160 կիլոմետր արագության դեպքում թվերը հետևյալն են՝ չորրորդում (4.700) 12, հինգերորդում (0) 3.800 և վեցերորդում (10) 4։ Մեր սպառման չափումները նույնպես ցույց տվեցին այս քաշը։ և մեքենայի չափսերը ոչ շատ տնտեսական վարումով) այս մեքենայի համար շատ բարենպաստ ձգում, չնայած բավականին կարճ հաշվարկված փոխանցումատուփին:

Հաշվի առնելով վարելու լավ դիրքը (հարմարավետ, բայց ոչ անվտանգության հաշվին), խճճված նստատեղերը, աշխույժ շարժիչը, լավ փոխանցման տուփը և հաղորդակցվող ղեկը, դժվար չէ գտնել, որ (նման) 5008-ը հաճույք է պատճառում: քշել.

Այն մարզական չէ, բայց կարող է շատ արագ լինել: Շասսին նույնպես շատ լավ է կարգավորվում՝ մարմնի շատ քիչ երկայնական (արագացում, արգելակում) և կողային (կռում) պտույտներով: Չնայած որոշ առանձնահատկություններին, որոնք արդեն սահմանակից են սպորտայինությանը, 5008-ը հեշտ է վարել, որը (բացի երկար վարման ցիկլերի հետ կապված խնդիրներից) հեշտությամբ և առանց ջանքերի կառավարվում է ֆիզիկապես ավելի թույլ մարդու կողմից:

Եթե ​​ոչ այլուր, Five Thousand Eight-ի սպորտայինությունն ավարտվում է ESP համակարգով, որը կարող է անջատվել միայն ժամում մինչև 50 կիլոմետր արագության դեպքում: Այս պահից սկսած այն իրեն շատ սահմանափակ է պահում. այն (նաև) արագ խանգարում է շարժիչի (և արգելակների) աշխատանքին, իսկ անհամբեր վարորդի դինամիկայի համար առավել տհաճ է այն, որ այս դեպքում խանգարում է մեքենայի աշխատանքին։ մեխանիկա. երկար ժամանակով.

Նաև անհարմար է դառնում սայթաքուն ուղու վրա վազանց կատարելիս, երբ ESP շարժիչն ամբողջությամբ խեղդվում է, և վազանցը կարող է նաև մի փոքր կծկվել արդյունքում: Սա մասամբ պայմանավորված է անվադողերով, որոնք ակնհայտորեն հարմար չեն այս մեքենայի համար. դրանք շատ վատ են ցամաքեցնում (վանում են ջուրը) և շատ վատ են պահում ցանկացած տեսակի ձյան վրա:

Հնարավոր չէր ամբողջությամբ գնահատել իրավիճակը ճանապարհին, բայց մեքենան տալիս է հուսալիության զգացում և զգալի միջակայք մինչև ESP համակարգի միացումը։

Ընդհանուր առմամբ, բարեբախտաբար, շատ իրական դեպքերում (ճանապարհի պայմաններ, վարորդի գիտելիքներ, վարելու ոճ ...) այն լավ է աշխատում: Հիմնականում 5008-ն իր շասսիով, ղեկով, շարժիչի և փոխանցման տուփի արագությամբ և կատարողականությամբ տալիս է շատ հաճելի վարման փորձ և շատ լավ ավտոմոբիլային կապի զգացում:

Հետևաբար, եթե դուք նմանատիպ բան եք փնտրում յոթ մարդ տեղափոխելու համար, Five Eight-ը բավականին ճիշտ ընտրություն է:

Դեմ առ դեմ. ...

Դուշան Լուկիչ. Որոշ ժամանակ նրանք քնել են Peugeot-ում։ Ամենագնացներ, մինիվեններ. . Ոնց որ ամբողջ գիտելիքը նվիրեցին Սեսային։ Այնուհետև եկավ (ոչ այնքան համոզիչ) 3008-ը և այժմ (շատ ավելի համոզիչ) 5008-ը: Ինչ վերաբերում է երթևեկության որակին, ապա այն միայն մի քանի մրցակիցներ են հետապնդել, հեծանիվը քաղցր կետն է, և եթե հանեք ցանկությունը: ավելի շատ պահեստավորման տուփ, իրականում դժվար կլինի: ավելին ինչ-որ բան եք ուզում: Իսկ գնին ինչ-որ բան պակասում է։ Լավ ընտանեկան ընտրություն.

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 450

Parktronic առջևի և հետևի 650

Թափանցիկ էկրանի ցուցադրման համակարգ 650

Ապակե պանորամային տանիք 500

Ծալովի արտաքին հայելիներ 500

Կաշվե սրահ և վարորդի նստատեղի էլեկտրական կարգավորում 1.800

JBL 500 աուդիո համակարգ

Նավիգացիոն համակարգ WIP COM 3D 2.300

Վիդեո փաթեթ 1.500

17 դյույմ շրջանակներ 300

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 կՎտ) FAP Պրեմիում

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը. 18.85 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 34.200 €
Ուժ:110 կՎտ (150


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 9,9 վ
Առավելագույն արագությունը. 195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 5,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք: 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 859 €
Վառելիք: 9.898 €
Անվադողեր (1) 1.382 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 3.605 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 5.890 €
Գնեք 32.898 € 0,33 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 85 × 88 մմ - տեղաշարժ 1.997 սմ: – սեղմում 16,0:1 – առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 11,0 մ/վ – հատուկ հզորություն 55,1 կՎտ/լ (74,9 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 2.000 ժ/ժ արագությամբ: min - 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում. Շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - արագություններ անհատական ​​փոխանցումներով 1000 պտ/րոպե. I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; հ. 40,67; VI. 49,23 - անիվներ 7 J × 17 - անվադողեր 215/50 R 17, պտտվող շրջան 1,95 մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,6/4,9/5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 154 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում. լիմուզին - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա: դատարկ մեքենա 1.638 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.125 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.550 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր. մեքենայի լայնությունը 1.837 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.532 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.561 մմ, հողից ՝ 11,6 մ:
Ներքին չափսեր. առջևի լայնությունը 1.500 մմ, մեջտեղում 1.510, հետևի 1.330 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, մեջտեղում 470, հետևի նստատեղը 360 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 60 լ:
Տուփ: Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ). 7 տեղ՝ 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ)։

Մեր չափումները

T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Անվադողեր՝ Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Վազքը՝ 2.321 կմ
Արագացում 0-100 կմ:10,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 17,5 տարի (


131 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 6,8/9,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 9,3/12,3-ականներ
Առավելագույն արագությունը. 195 կմ / ժ


(ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը. 7,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 11,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 9,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 75,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 42,5m
AM սեղան. 40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ63dB
Պարապ աղմուկ. 37dB
Փորձարկման սխալներ. կալանք ոտնակ ճռճռոց

Ընդհանուր գնահատական ​​(336/420)

  • Peugeot-ի մուտքը ֆուրգոնների լիմուզինների դասակարգ հաջողված էր. 5008-ը մոդել է իր դասում և վտանգավոր մրցակից (հատկապես Ֆրանսիայում):

  • Արտաքին (11/15)

    Սա ամենագեղեցիկ ֆուրգոն սեդանը չէ, բայց այն նոր դիզայնի ուղղություն է բացում տիպիկ Peugeot ոճով:

  • Ինտերիեր (106/140)

    Ընդարձակ և հարմարավետ, ինչպես նաև ճկուն: Այնուամենայնիվ, փոքր իրերի և (ավելի արդյունավետ) խմիչքների պահեստավորման համար բավարար տարածք չկա: Լավ օդորակիչ։

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52


    / 40)

    Գերազանց շարժիչ բոլոր առումներով, շատ լավ փոխանցման տուփ և շփվող մեխանիկա։

  • Վարորդական կատարում (56


    / 95)

    Շատ լավ է բոլոր առումներով, ոչ մի տեղ էականորեն չի շեղվում: Ճանապարհի դիրքը չի հաջողվել ամբողջությամբ որոշել ESP սահմանափակող համակարգի պատճառով:

  • Ներկայացում (27/35)

    Շատ արագ և դինամիկ մեքենա, հիմնականում լավ մանևրելու շնորհիվ:

  • Անվտանգություն (47/45)

    Զգալի կույր կետ, մաքրիչի անհարմար միացման/անջատման անջատիչ, ժամանակակից ակտիվ անվտանգության պարագաների բացակայություն:

  • Տնտեսություն

    Տնտեսական, բայց բավականին թանկ է այս շարժիչով հիմնական տարբերակում:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

ներքին ճկունություն

արտաքին տեսքը և ինտերիերի «օդափոխությունը»:

Սարքավորումներ

հաղորդակցական մեխանիկա

սպառումը

տաքացվող նստատեղեր

բլրի մեկնարկի օգնություն

Օդորակում

դռների կողպման և բացման համակարգ

մեռած անկյուն ետ

ESP (չափազանց սահմանափակ և չափազանց երկար աշխատանք)

ձիավարման շրջան

ՀՈՎԱՆԵՐ

PDC (երբեմն զգուշացնում է խոչընդոտի մասին, նույնիսկ եթե չկա)

սարքավորումների գինը

որոշ սարքավորումներ բացակայում են

ներքին թերի լուսավորություն

Добавить комментарий