Թեստ. Peugeot 301 1.6 HDi (68 կՎտ) Allure
Test Drive

Թեստ. Peugeot 301 1.6 HDi (68 կՎտ) Allure

Անկեղծ ասած, մենք կասկածում ենք, որ նույնիսկ Peugeot-ում կարող ենք գտնել մեկին, ով չի խոստովանում ձեզ, որ գերազանցում է մոդելների անունները: Նրանք այժմ բացատրել են, որ enka-ն, ի վերջո, ներկայացնում է հատուկ մոդելներ համաշխարհային շուկայի համար: Լավ, ասենք այս անգամ «գնում» ենք այս բացատրությունը։ Այնուամենայնիվ, մենք արդեն անհամբեր սպասում ենք որոշմանը, երբ 301-ը կստանա իրավահաջորդ:

Ի՞նչ ընդհանուր բան ունեն Ryanair-ը, Hofer-ը, Lidl-ը, H&M-ը և Dacia-ն: Նրանք բոլորն ապացուցում են, որ համեմատաբար քիչ գումարով կարելի է պարկեշտ թռչել, ուտել, հագնվել և մեքենա վարել։ Էժան փոխադրողները ցնցել են համաշխարհային շուկաները և բազմաթիվ ապրանքանիշեր փրկել «շատակերությունից»: Նրանցից ոմանք հիմա կռիվ են անում իրենց գլխին, քանի որ իրենք էլ մեծ հնարավորություն են ունեցել նման մարտավարություն կիրառելու։ Բայց, ըստ երևույթին, դեռ ուշ չէ. համենայն դեպս այդպես է կարծում Peugeot-ը: Dacia-ն հաջողության պատմություն է, որը թույլ չի տվել այլ արտադրողներին արտադրել մեքենաներ, որոնք ունեն այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է տղամարդուն (կամ մի փոքր ավելին) արժանապատիվ գնով: Տրամաբանական է, որ Peugeot-ն զգուշորեն խուսափում է գովազդային նյութերում նշված նշումներից, բայց մեքենայի, գնացուցակի և գովազդային արշավի մի փոքր ավելի մանրամասն հայացքը թույլ է տալիս պարզել, թե որտեղ է շունը աղոթում տակո:

Peugeot 301-ը ստեղծվել է 208-ի ընդլայնված հարթակի վրա, բայց չափսերով ավելի նման է Tristoosmica-ին: Դիզայնը հարմարեցված է վատ ճանապարհների մակերևույթներին, քանի որ շեշտը դրված է փափուկ բարձման, դիմացկուն կառուցվածքի և շասսիի լրացուցիչ պաշտպանության վրա: Արտաքին տեսքը դասական սեդան է, բայց հեռու է աննկատ լինելուց: Իրականում դժվար էր նրան չնկատել վերջերս Peugeot-ի գովազդային արշավի մեծ պաստառների վրա։ Դրա ապացույցն է նաև այն մարդկանց զգալի թիվը, ովքեր հետաքրքրված էին այս մեքենայով, մինչ մենք այն փորձարկում էինք: Կարելի է ասել, որ առնվազն երեք պոտենցիալ հաճախորդի ուղարկել ենք Peugeot-ի ցուցասրահներ՝ թեստ-դրայվի համար։

Մեքենայի երկարությունը, որը գրեթե չորսուկես մետր է, մեզ բավականաչափ տեղ է տալիս ներսում։ Վերևում այն ​​մի փոքր պակասում է, քանի որ նստատեղից մինչև առաստաղ 990 միլիմետրը բավարար չէ բարձրահասակ մարդկանց համար: Երկրորդ մակարդակի սարքավորումներից մենք կստանանք միայն բաժանված հետևի նստարան, այնպես որ, բացի բաժանված մուտքի սարքավորումներից, մեզ կզրկվեն նաև օդորակիչը, ռադիոն CD նվագարկիչով և էլեկտրական կարգավորվող արտաքին հայելիները: Ընդհանուր առմամբ, դա միանշանակ արժե $900 հավելյալ գումարը, որը դուք պետք է վճարեք ակտիվ սարքավորումների համար, որոնք արդեն ունեն այդ ամենը:

Վահանակի վրա մի հայացք պարզորոշ ցույց է տալիս, որ նրանց ձեռնարկը հեշտ է օգտագործել: Նյութերը կոպիտ են և ամուր, իսկ պլաստմասը դժվար է դիպչել: Որոշ հոդեր նույնպես բավականին կոպիտ չափաբաժիններ ունեն: Վարորդական դիրքը մաշկի վրա ավելի գունեղ է նրանց համար, ովքեր ստիպված չեն նստատեղը շատ հետ տեղափոխել, քանի որ ղեկը խորությամբ կարգավորելի չէ և բավականին մոտ է վահանակին։ Պատուհանի բաց անջատիչները տեղակայված են կենտրոնական եզրին և ինքնաբերաբար չեն բացվում և փակվում:

Պահեստային տարածքները սակավ են, և բավականին մեծ դարակ կարելի է գտնել միայն մուտքի դռան մոտ: Բայց այնտեղ բանալիներ և հեռախոս դնելն անտեղի է, քանի որ կոշտ պլաստիկի պատճառով մենք կարող ենք լսել, թե ինչպես են այս ամենը շարժվում վեր ու վար, երբ շարժվում ենք: Պահածոյացված պահարանը գտնվում է փոխանցման տուփի լծակի վերևում և լավ է կատարում իր աշխատանքը, մինչդեռ մենք բանկաները դնում ենք այնտեղ: Այնուամենայնիվ, եթե այնտեղ կես լիտրանոց շիշ դնենք, ամեն անգամ «վերևի» հանդերձում անցնելիս ձեռքով կխփենք դրան։ Հաշվիչները պարզ և թափանցիկ են: Միայն թեթևակի անճշտ է վառելիքի քանակի առումով, քանի որ այն հիմնված է ութ մակարդակի թվային սանդղակի վրա: Քանի որ նման մեքենան անպայման կկառավարվի մեկի կողմից, ով ուշադիր հետևում է սպառմանը, նման հաշվիչը միայն բարդացնում է դրա աշխատանքը:

Մենք կարծում ենք, որ այն որպես ստանդարտ հագեցած է բորտ-համակարգիչով: Ցավոք սրտի, դա հնարավոր է միայն մեկ ուղղությամբ կառավարել սելեկտորներով, իսկ ամենօրյա վազաչափը տասնորդական թվեր չունի: Բողոքների ցանկում կան նաև մաքրիչներ, որոնք իրենց առաքելությունը վատ են կատարում՝ բարձրաձայն և խլացուցիչով։

Բեռնախցիկը բավականին հարուստ չափաբաժին է: Բետոնի 506 լիտրը մեզ բավարարեց իր տարողությամբ, իսկ մենք մի փոքր ավելի քիչ գոհացանք վերջնական արտադրանքից։ Որոշ եզրեր սուր են և կոպիտ, և մեխանիզմը բացելու և փակելու համար հիդրավլիկ օժանդակություն չկա, ուստի բեռնախցիկի կափարիչը հաճախ ինքնուրույն փակվում է: Սա, զուգորդված անհարմարության հետ, կարող է հանգեցնել գլխի կոնկրետ կտրվածքի, ինչպես եղավ այս գրառման հեղինակի հետ: Բացումը հնարավոր է միայն ներքին կոճակով կամ բանալիով: Ոմանց դուր է գալիս այս լուծումը, ոմանց՝ ոչ, բայց դա, անշուշտ, օգնում է ապահովել ուղեբեռի անվտանգությունը, քանի որ, օրինակ, ոչ ոք չի կարող բացել բեռնախցիկը, երբ դուք կանգնած եք լուսացույցի մոտ։ Մենք գիտենք, որ այստեղ հազիվ թե այդպես լինի, բայց այն բավականին տարածված սպորտաձև է որոշ շուկաներում, որտեղ վաճառվելու է Peugeot 301-ը:

Թեստային «Տրիստոենկոն» համալրված էր PSA շարքում հայտնի և բավականին տարածված շարժիչով՝ 1,6 կիլովատ հզորությամբ 68 լիտրանոց տուրբոդիզելով։ Արագացումը, ճկունությունը և առավելագույն արագությունը գործնական հարմարության մակարդակի վրա են, ուստի դժվար է այս շարժիչը մեղադրել: Այն արթնանում է մոտ 1.800 պտ/րոպում (որից ներքև գրեթե չի արձագանքում), պտտվում է մինչև 4.800 պտույտ/րոպե և նույնիսկ չորրորդ արագությամբ մոտենում է տախոմետրի կարմիր դաշտին։ Հակիրճ արժեքի մասին. Համաձայն բորտ-համակարգչի՝ շարժիչին անհրաժեշտ է 100 լիտր 1.950 կիլոմետր ժամում հինգերորդ փոխանցումով (4,5 պտույտ/րոպե), 130 (2.650) 6,2 և առավելագույն արագությամբ՝ 180 (3.700) 8,9 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրի համար: . Հարկ է նշել, որ ավելի բարձր արագության դեպքում ձայնային բեմը դառնում է բավականին անհարմար, քանի որ թույլ մեկուսացումը չի կարող զսպել աղմուկը:

Peugeot 301-ը մեզ բավականին հստակ պատկերացում է տալիս այն կանոնակարգերի մասին, որոնք ներկայումս առավել արդիական են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Սա ոչ բարձր տեխնոլոգիա է, ոչ էկոլոգիա, ոչ իշխանություն, սա է տնտեսությունը: Մատչելի գնով առաջարկեք բավարար որակի հավաքածու և ապրանք, որը հաջողությամբ կդիմանա ժամանակին և վազքին:

 Որքա՞ն է այն եվրոյով

Առջևի նստատեղերի տաքացում և ստորին դիմապակու 300

Հետևի կայանման տվիչներ 300

Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ 190

Ալյում.հեծ. 200

Տեքստը և լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ:

Peugeot 301 1.6 HDi (68 կՎտ) Allure

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը. 13.700 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 14.690 €
Ուժ:68 կՎտ (92


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 11,4 վ
Առավելագույն արագությունը. 180 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 5,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք: 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում 20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 875 €
Վառելիք: 7.109 €
Անվադողեր (1) 788 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 7.484 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 2.040 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +3.945


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 22.241 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 75 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.560 սմ³ - սեղմում 16,1:1 - առավելագույն հզորություն 68 կՎտ (92 ձիաուժ) միջին արագությամբ 3.500 պտտ/րոպե: առավելագույն հզորության դեպքում 11,8 մ/վ – հզորության խտությունը 43,6 կՎտ/լ (59,3 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 230 Նմ 1.750 պտտ/րոպե – 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի)) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում – արտանետում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը:
Էներգիայի փոխանցում. առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Դիֆերենցիալ 3,47 - Անիվներ 6 J × 16 - Անվադողեր 195/55 R 16, պտտվող շրջագիծ 1,87 մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,9/3,9/4,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 112 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում. սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: դատարկ մեքենա 1.090 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.548 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի՝ 720 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։
Արտաքին չափսեր. մեքենայի լայնությունը 1.748 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 1.953 մմ - առջևի ուղու 1.501 մմ - հետևի 1.478 մմ - վարման շառավիղը 10,9 մ:
Ներքին չափսեր. առջևի լայնությունը 1.410 մմ, հետևի 1.410 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ: 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր 278,5լ)՝ 5 տեղ՝ 1 օդային ճամպրուկ (36լ), 2 ճամպրուկ (68,5լ), 1 ուսապարկ (20լ)։
Ստանդարտ սարքավորումներ. Անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկ - էլեկտրական ապակիներ առջևում - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - բարձրությունը կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ:

Մեր չափումները

T = 8 °C / p = 998 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometer վիճակը՝ 6.719 կմ
Արագացում 0-100 կմ:11,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 18,0 տարի (


124 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 8,9s


(IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 14,8s


(Վ.)
Առավելագույն արագությունը. 180 կմ / ժ


(Վ.)
Նվազագույն սպառումը. 4,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 5,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 5,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 79,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 45,1m
AM սեղան. 41m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ61dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ57dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ63dB
Պարապ աղմուկ. 40dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(279/420)

  • Տեխնիկական բազան իսկապես հրթիռային ինքնաթիռի վրա չէ, բայց ողջամիտ գնով ամեն ինչ բավարար է։ Մեքենային պետք է ավելացվեն հեշտ սպասարկում, սպասարկման ավելի երկար ընդմիջումներ և երկարակեցություն ծանր օգտագործման դեպքում:

  • Արտաքին (10/15)

    Չնայած սեդանի այս տեսակը բավականին չոր տեսք ունի, 301-ը բավականին թարմ տեսք ունի:

  • Ինտերիեր (81/140)

    Տարողունակության վարկանիշն ավելի լավ կլիներ, եթե ուղևորների համար ավելի շատ տեղ լիներ: Բեռնախցիկը մեծ է, բայց զիջում է հարդարման:

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49


    / 40)

    Կտրուկ և տնտեսող շարժիչ։ Շասսին հարմարեցված է ավելի հարմարավետ վարելու համար:

  • Վարորդական կատարում (50


    / 95)

    Միջին, բայց կանխատեսելի դիրք ճանապարհին: Փոխանցման լծակի ոչ ճշգրիտ շարժումներ:

  • Ներկայացում (23/35)

    Բավականաչափ արագաշարժ է քաղաքային երթևեկության համար և արագաշարժ՝ չնայած հինգաստիճան փոխանցման տուփին:

  • Անվտանգություն (23/45)

    Միայն չորս անվտանգության բարձիկներն ու մի փոքր ավելի երկար կանգառի հեռավորությունը վատագույն վարկանիշի պատճառն են:

  • Տնտեսություն (43/50)

    Գինը այս մեքենայի ամենաուժեղ առավելությունն է։ Չափավոր աջ ոտքով վառելիքի սպառումը նույնպես չափազանցված չէ:

Մենք գովում և նախատում ենք

գին

շարժիչ

նյութերի ամրությունը

բաց տարածություն

բեռնախցիկի ծավալը

ղեկը կարգավորվում է միայն խորությամբ

ձայնամեկուսացում

միակողմանի ճանապարհորդական համակարգիչ

գլխի սենյակ

չափազանց քիչ պահեստային տարածք

բարձրաձայն և ցատկոտ մաքրիչներ

վահանակը ինքնաբերաբար չի բացվում

հետևի դուռը ինքնին փակվում է

Добавить комментарий