Թեման ՝ Opel Insignia Sports Tourer OPC

Առաջին հայացքից թվում է, որ պարզապես լավ սպորտային մեքենա ստեղծելը ուժ է: Դուք ավելացնում եք տուրբո լիցքավորիչ առանց այն էլ մեծ շարժիչի, օգնում եք Haldex-ին բարելավել քարշը, սեղմել Brembo արգելակները, տեղադրել Recar նստատեղերը և վայելել Remus մեղեդիները: Բայց ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ։

Ալես Պավլետիչ, Սաշա Կապետանովիչ

Պարզապես, իհարկե, ոչ այն պատճառով, որ դուք պետք է լավ բազա ունենաք մեքենայում: Այնուամենայնիվ, եթե դուք ունեք ամուր հիմք, դուք դեռ պետք է միաձուլեք իտալա-շվեդական-գերմանական մասերը հաճելի, կառավարելի և կանխատեսելի ամբողջության մեջ: Այնուհետև մենք կխոսենք լավ սպորտային մեքենայի մասին, որը A-ն է ստացել Auto ամսագրից Užitku v voznje ամսագրից:

OPC-ում նրանք սպորտային մեքենաների հետ կապված մեծ փորձ ունեն, չնայած սկզբում նրանք թույլ տվեցին դասական սխալ՝ չափից ավելի հզորության վատ քաշումով, քանի որ փոխանցման տուփը և շասսին չէին կարողանում հաղթահարել դրական շարժիչ շարժիչների հզոր ոլորող մոմենտը: Insignia-ն այս սխալը թույլ չտվեց, քանի որ նրանք գիտեին, որ միայն մեծ մկաններով ամենահզոր արտադրական Opel-ը ավելի վախեցնող կլինի (վարորդը), քան դողալը (մրցակիցները):

Այդ իսկ պատճառով նրանք որպես մեկնարկային կետ վերցրել են Insignia Sports Tourer ընտանիքը, թեև կարելի է մտածել OPC ապրանքանիշի չորս կամ հինգ դռնանի տարբերակի մասին, իսկ 2,8 լիտրանոց V6 շարժիչը պտտվել է մինչև 221 կիլովատ կամ 325: ոտքերը. Ձիաուժ». Ավելի լավ բռնելու համար նրանք ընտրել են մշտական ​​լիաքարշակ՝ հիմնված Haldex ճարմանդի վրա: Այս համակարգի լավ կողմն այն է, որ ոլորող մոմենտը շատ արագ բաշխվում է առջևի և հետևի առանցքների միջև (50:50 և 4:96՝ հօգուտ հետևի անիվների), ինչպես նաև հարակից անիվների միջև, քանի որ էլեկտրոնիկան կարող է նաև տեղաբաշխել 85 տոկոս ոլորող մոմենտ միայն մեկ անիվի վրա: Շատ դինամիկ վարորդները շուտով մատը կցուցադրեն eLSD համակարգի վրա, որն իրականում պարզապես հետևի առանցքի վրա էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպման նշան է:

Չնայած այս շարժիչի հիմնական սկզբունքը ժամանակին պատկանել է քույր SAAB 9-3 Turbo X-ին, քարշը գերազանց է, չնայած հաշմանդամ ESP կայունացման համակարգին: Միգուցե մեքենան քիթը շատ հեռու է հանում անկյան տակից, ուստի չի կարող մրցել Mitsubishi-ի կիսամրցարշավային EVO-ի կամ Subaru-ի հատուկ STI-ի հետ, բայց հեշտությամբ հետևում է Audi S4-ին, որը պետք է լինի հիմնական մրցակիցը:

Փոխանցման տուփ - մեխանիկական, վեցաստիճան; եթե այն ավելի արագ լիներ, ճշգրտության համար կտրվեն բոլոր միավորները, ուստի բարելավման տեղ կա: Վարելու լավ դիրքն առաջին հերթին պայմանավորված է Recaro սպորտային նստատեղով, որը ես կցանկանայի տեսնել ցանկացած մեքենայում, ոչ միայն մեծ Insignia-ում: Եվ ինչ վերաբերում է չափերին, մենք չենք կարող անել առանց հետևի նստատեղերի և բեռնախցիկի:

Խորանարդ սանտիմետրերով (գրեմ մետր) Insignia Sports Tourer-ը շատ ընդարձակ է հետևի նստատեղերում և հատկապես բեռնախցիկում, քանի որ ունի համապատասխանաբար 500 և 1.500 լիտր ծավալ: Բայց մենք դա ակնկալում էինք նաև մոտ հինգ մետրանոց ընտանեկան նավից: Ինչ վերաբերում է ինտերիերին, ևս երկու քննադատություն կա. ղեկի ճռճռացող պլաստիկն այն չէ, ինչով Opel Performance Center-ը հպարտանում է, և կենտրոնական վահանակը կարող է որոշ սպորտային նրբություններ ստանալ:

CDTi և OPC տարբերակների միջև միակ տարբերությունը երեք կոճակներն են՝ Normal, Sport և OPC: Այս կոճակները կառավարում են արագացուցիչի ոտնակի զգայունությունը, ղեկի համակարգը, շասսիին և չափիչի գույնը (կարմիր OPC-ի համար, հակառակ դեպքում՝ սպիտակ): Դուք կարող եք նաև անգիր անել դրանք՝ ասելով «մայրիկ տիկնիկ», «պապիկ» և «վազորդ»։

Սկսենք մորս աղջկանից։ Անկախ նրանից, թե մենք հաստ ակնոցներով և փողկապով տիպիկ համակարգչային գիտնականին դնենք, թե նուրբ աղջկան ղեկին, երեքն էլ կգովաբանեն օգտագործման հեշտությունը, և միայն ավելի ամուր կցորդիչն ու մի փոքր ճկուն փոխանցումատուփը մի քիչ էներգիա կպահանջի: Մոտ 11 լիտր ծավալով, առանց կրկնակի խողովակների ականջի թմբկաթաղանթի և մի փոքր ավելի կոշտ շասսիի, երթևեկությունը շատ հաճելի կլինի:

Պապիկը կմիացնի սպորտային ծրագիրը, դեռ կվստահի ESP կայունացման համակարգի օգնությանը և այնքան արագ կքշի, որ իրեն կթվա, թե մյուս մասնակիցները կայանված են հենց ճանապարհի մեջտեղում։ Արագացումը կարող է սկզբում այնքան կտրուկ չլինել, որքան կարելի է ակնկալել 300 կամ ավելի ձիերից, բայց չորրորդ փոխանցումով արագացումը 100 կմ/ժ-ից, երբ բեռնատարը դուրս է գալիս մայրուղուց, բացարձակապես փոթորիկ է: Արագ ողջույն ոչ միայն բեռնատարներին, այլև բոլոր հեղուկներին, որոնք անհամբեր կպել են հետևի բամպերին: Երեւի մտածել են, որ դա ընդամենը ընտանեկան ֆուրգոն է... Սպառո՞ւմ: Մոտ 13 լիտր:

Իսկական մրցարշավորդները, մյուս կողմից, գնում են վազքուղի, վարձում են OPC ծրագիրը և անջատում են բոլոր էլեկտրոնիկան: Մենք դա արեցինք Ռեյսլենդում և պարզեցինք, որ Insignia-ն իրականում ավելի շատ ավտոճանապարհային մեքենա էր: Ձգողականությունը գերազանց է, քանի դեռ առջեւի անվադողերը չեն գերտաքանում, որոնք կատարում են աշխատանքի մեծ մասը: Շասսին, նաև շնորհիվ HiPerStrut (Բարձր կատարողական Strut) համակարգի, երբ ավելի կարճ McPherson-ի հենարանով (և ֆիքսված ստորին մասով) և ավելի քիչ թեքությամբ (ավելի քիչ լծակներ) դուրս չի գալիս ղեկի ձեռքերից, հեշտությամբ մարսվում է: դանդաղ և արագ շրջադարձեր, եթե հաշվի առնենք այս մեքենայի գրեթե երկու տոննա քաշը:

Զանգվածը հիմնական խնդիրն է. 7.000 կմ-ի վրա Opel-ը փոխարինեց բարձրորակ Brembo արգելակները լրացուցիչ սառեցմամբ, որոնք իսկապես վախեցնում են մրցակիցներին իրենց չափսերով: Դե, նախորդ հեծանվորդները անխիղճ են եղել, ոմանք նույնիսկ վազքուղու վրա: Հետո երկու օր ես շատ հանգիստ վարում եմ, որպեսզի նոր արգելակները հիմնովին «դնեն», իսկ երրորդ օրը սեղմում եմ գազը իմ սիրելի ուղու վրա, և շուտով արգելակները սկսում են դղրդալ։ Նրանք նույնքան լավ էին աշխատում, բայց արդեն ցույց էին տալիս գերտաքացման առաջին նշանները, ինչը չեղավ, օրինակ, Lancer-ի կամ Impreza-ի դեպքում, չնայած մկանները պետք է ուղղվեին ոչ թե մեկ, այլ երկու ուղղությամբ:

Ուստի ասում եմ՝ արգելակները այս մեքենայի թույլ կողմն են, բայց իրականում միայն շատ դինամիկ վարելիս։ Բայց դրանք հաճելի է տանը ունենալ աչքի ընկնող վայրում։ Վեց մխոցանի շարժիչին ժամանակ է պետք տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ նորմալ շնչելու համար։ Մինչև 2.300 պտ/րոպ, մինչև 4.000 պտ/րոպ շատ արագ և մինչև 6.500 պտ/րոպ (կարմիր շրջանակ) իսկապես վայրի: Ամբողջ շունչով միջինը մոտ 17 լիտր, իսկ ձայնը երաժշտասերների համար է։ Ռեմուսը իսկապես լավ աշխատանք կատարեց, քանի որ Insignia OPC-ն արդեն իսկ գործարկման ժամանակ հաճելիորեն աղմկոտ է, արագորեն շտապում է ամբողջ շնչափողը և հաճախ դուրս է ընկնում արտանետվող խողովակից, երբ շնչափողն իջեցնում են: Միայն դա արժե մի քանի հազար, հավատացեք ինձ։

Գումարային առումով Insignia OPC-ն Opel-ին թանկ արժե: Լավ 56 հազարը կատվի հազ չէ, բայց եթե հաշվի առնեք, որ Audi S4-ը առնվազն տասը հազարով թանկ է, ապա գինը մրցունակ է։ Լավ ընկերությունը փող արժե, լինի դա ճաղատ կին, թե կին:

Ոչ մի նոր բան, չէ՞:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Լուսանկարը՝ Ալես Պավլետիչ, Սաշա Կապետանովիչ։

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	47.450 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	56.185 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	239 կՎտ (325 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	15,0 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	155 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 2.792 սմ3 - առավելագույն հզորություն 239 կՎտ (325 ձիաուժ) 5.250 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 435 Նմ 5.250 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 16,0/7,9/10,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 255 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.930 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.465 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.908 մմ - լայնությունը 1.856 մմ - բարձրությունը 1.520 մմ - անիվային բազան 2.737 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	540-1.530 լ

Մեր չափումները

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl. = 31% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ ՝ 8.306 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,0 տարի ( 155 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	16,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	35,6m
AM սեղան.	39m

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

քաշում, դիրք ճանապարհի վրա

կոմունալ

շարժիչի ձայն (Remus)

Recaro shell նստատեղեր

Racetrack Performance Menu Program

զանգված

Brembo արգելակները շատ դինամիկ վարելու համար

դանդաղ մեխանիկական վեցաստիճան փոխանցման տուփ

ճռռացող պլաստիկ ղեկի վրա