Test Drive. Opel Corsa OPC - ձմեռային ձանձրույթի բուժում
Մեր առջև ձմեռային տրամադրության հիանալի միջոց է։ Opel Corsa OPC-ն իր լավագույն դեպքում ավտոմոբիլային հակադեպրեսանտ է, և յուրաքանչյուր ոք, ով անջատում է ESP-ն իր գլխում, կարող է ձմռան կեսին զգալ այս մեքենայի ամառվա շոգը: Եվ իսկապես, կառավարելով այս փոքրիկ «կծու պղպեղը»՝ մարդը հայտնվում է իր ֆիլմում՝ սովորականից շատ անգամ արագընթաց աշխարհում։ Երբ դուք նստում եք այս մեքենան, առաջին միտքը հետևյալն է. «Դե, սա խաղալիք է»: «
Այնքան փոքր, կարճ, լայն, վառ կապույտ, այս մեքենան նման է խաղալիքի։ Այո, բայց որոնք: Միևնույն ժամանակ սրամիտ, քաղցր ու մանկական, իսկ մյուս կողմից՝ դաժան, կոպիտ, արատավոր և ծայրաստիճան անողոք: Չնայած այն հանգամանքին, որ սա Opel է, այս մեքենան աննկատ չի մնում։ Ավելին, թվում էր, թե այն վայրէջք է կատարել այլ մոլորակից մեր ճանապարհին։ Գրեթե յուրաքանչյուր լուսացույցի վրա մենք հետևի հայելու մեջ նայում էինք դիմապակուց կառչած դեմքերին և շրթունքներով գրված՝ «OPC»:
Ինչպես OPC ընտանիքի յուրաքանչյուր այլ մոդել, Corsa- ն հարմարեցված է այն գեղագիտության, որն անդիմադրելի հիշեցնում է գերմանական թյունինգի տեսարանը: տեսնել Մեքենան հագեցած է գեղագիտական աքսեսուարների փունջով և հենց դա է պահանջվում: Մեքենան լայնորեն վերափոխվել է `համեմատած Corsa- ի մեծածավալ տարբերակի հետ: Առջևի ծայրում գերակշռում է խոշոր անկյունը մառախուղի լամպերով, որոնք տեղադրված են հենց անկյուններում գտնվող քրոմապատ պատյաններում: Կողային շեմերը և 18 դյույմ անիվները սահմանում են կողային տեսքը, բայց միևնույն ժամանակ, մարմինը նկատելիորեն իջնում է 15 մմ-ով: Թիկունքում տեսանելիությունը գրավում է կենտրոնական տեղակայված քրոմապատ եռանկյուն արտանետման խողովակը, որը խելացիորեն ինտեգրված է օդի ցրիչին, որը ծառայում է միայն տեսողական գործառույթի: Կարող ենք վստահորեն ասել, որ Opel Corsa OPC- ն, սովորական Corsa- ի համեմատ, մարգարիտների մեջ մարգարիտ է թվում: Արտաքին տեսքը շատ ամուր է, և դրա արտաքին մասը չի փորձում թաքցնել իր 192 «ձիերից» ոչ մեկը:
Ներսում մենք ավելի քիչ փոփոխություններ ենք գտնում «սովորական» Corsa-ի համեմատ: Ամենատպավորիչ դետալը հայտնի Recar-ի պատկերով սպորտային նստատեղերն են, որոնց վրա ռալիի սերբ չեմպիոն Վլադան Պետրովիչն իրեն ձուկ է զգում ջրում. «Նստատեղերը շատ լավ պահում են մարմինը շրջադարձի ժամանակ և շատ տեղեկություններ են փոխանցում գետնից: Առանձնահատուկ ուշադրություն է գրավում սպորտային ղեկը, ձեռքերը հիանալի կերպով «սոսնձված» են դրան, ներքևի հատվածը գեղեցիկ է և հարթ, բայց ես դեմ չեմ լինի այն մեծ ելուստներին, որոնք մի փոքր շփոթեցնում են և փչացնում շատ լավ տպավորություն: Ընդհանուր առմամբ, վարորդի նստատեղի ergonomics- ը բարձր մակարդակի վրա է: Պետք է խոստովանեմ, որ հանդերձանքի լծակը պետք է ավելի համոզիչ լինի: Քանի որ գրեթե 200 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան պետք է ունենա ավելի համոզիչ և կոշտ փոխանցման լծակ ՝ ավելի կարճ հարվածներով: Միգուցե լուծումը լինի պարզապես ավելի կարճ բռնակի տեղադրումը, որը ես կարող եմ նշել որպես առաջարկ հաջորդ սերնդի համար, քանի որ այս պարագայում կարծես թե վերցված էր սովորական մոդելից »: Պեդալները, որոնք ունեն OPC տարբերակում ռետինե ներդիրներ, նույնպես փոխվել են, և, հավանաբար, օդաչուների խցիկում ամենամեծ օպտիկական փոփոխությունը կապույտ օդափոխիչներն են:
Ետևի նստատեղերում ուղևորների համար շատ տեղ չկա: Դրան նպաստում են նաև առջևի զանգվածային նստատեղերը ՝ կոշտ հետևի հատվածով, որը այնքան էլ հարմար չէ հետևի ուղևորների ծնկների համար: Corsa OPC- ի բեռնախցիկը պահում է 285 լիտր, մինչդեռ ամբողջությամբ ծալվող հետևի նստատեղը տալիս է ամուր 700 լիտր: Պահեստամասի փոխարեն Corsa OPC- ն ունի անվադողերի վերանորոգման լրակազմ `էլեկտրական կոմպրեսորով:
Իսկական սպորտային սիրտը շնչում է գլխարկի տակ։ Փոքր 1,6 լիտրանոց տուրբո բենզինային շարժիչը ցույց է տալիս իր լավագույն վիճակը: Բլոկը պատրաստված է չուգունից, սակայն կշռում է ընդամենը 27 կիլոգրամ։ BorgWarner տուրբո լիցքավորիչը ինտեգրված է արտանետման համակարգի բաղադրիչներին և պատրաստված է ալյումինից: 1980-ից մինչև 5800 պտույտ/րոպե, ագրեգատը զարգացնում է 230 Նմ ոլորող մոմենտ: Բայց overboost ֆունկցիայի դեպքում տուրբո լիցքավորիչում ճնշումը կարելի է կարճ ժամանակով ավելացնել մինչև 1,6 բար, իսկ ոլորող մոմենտը մինչև 266 Նմ: Ագրեգատի առավելագույն հզորությունը 192 ձիաուժ է, և այն զարգացնում է անսովոր բարձր 5850 պտ/րոպ. «Շարժիչը շատ հզոր է և իրեն պահում է այնպես, ինչպես տուրբո չէ: Երբ մենք ուզում ենք առավելագույնը քաղել շարժիչից, մենք պետք է այն խեղդենք այն բարձր պտույտներով, որը մենք տեսել ենք տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչների մեծ մասում: Երբ շարժիչը գերազանցում է 4000 rpm սահմանը, թվում է, թե արտանետման մեջ օժանդակ այրումը ակտիվացված է: Հոյակապ ձայն: Արագացումը համոզիչ է, և միակ մարտահրավերը բավականաչափ արագ լինելն է հանդերձանքի լծակի վրա, որը չափազանց երկար է ՝ հնարավորինս արագ ուժգնության ալիքը զսպելու և հնարավոր լավագույն արագացումը ստանալու համար: Այնուամենայնիվ, պետք է զգույշ լինել, քանի որ թաց ասֆալտի վրա առջևի անիվները շատ արագ ցույց են տալիս և ապացուցում, որ ձգումն ունի իր սահմանները, ինչը կարող է հանգեցնել անկյունում հետագծի կտրուկ լայնացման »: Պետրովիչը նշել է.
Չնայած սպառումը այս մոդելի գնորդների համար առաջնային տեղեկատվություն չէ, հարկ է նշել, որ շահագործման առումով այն շատ տարբեր է: Նորմալ աշխատանքի ընթացքում սպառումը տատանվում է համեստ 8-ից 9 լիտրի համար 100 կիլոմետրում: Չեմպիոն Վլադան Պետրովիչի ձեռքում համակարգիչը ցույց էր տալիս 15 լիտր 100 կիլոմետրում:
«Երբ խոսքը վերաբերում է վարելու ոճին, Corsa OPC-ն վստահություն է ներշնչում: Բայց անփորձների դեպքում պետք է նշել, որ Corsa-ին պետք է զգույշ վարվել՝ ենթադրելով, որ չպետք է բացառել ESP էլեկտրոնային կայունության համակարգը։ Կառավարումը միշտ հատուկ թեմա է, նույնիսկ Corsa-ի դեպքում: Մեքենան հիանալի արձագանքում է բոլոր խնդրանքներին, բայց երբ հայտնվում ես ոլորապտույտ ճանապարհի վրա, օրինակ՝ դեպի Ավալա տանող արահետով, հայտնվում է նրա նյարդային գիծը։ Կարծում եմ՝ պետք է հատկապես զգույշ լինել, քանի որ 192 ձ. - սա կատակ չէ, բայց դիֆերենցիալ կողպեքը միայն էլեկտրոնային է: Սա նշանակում է, որ անիվները տարածություն դարձրեք ամեն անգամ, երբ անկառավարելի սեղմում եք գազի ոտնակը, ինչը պահանջում է արագ արձագանք և բարձր կենտրոնացում։ Չնայած անիվները 18 դյույմ տրամագծով են, նրանք դժվարությամբ են դիմանում ոլորող մոմենտների «հարձակմանը»: Բայց որպես քաղաքային վարորդ՝ Corsa OPC-ն կփայլի և կապահովի բևեռային դիրքը յուրաքանչյուր լուսացույցի վրա՝ մեծ հաճույքով: Բոլորը գովաբանում են արգելակներին, բայց ես չեմ կարծում, որ Hillholder-ը տեղ ունի այս մեքենայում»: Պետրովիչը բացվում է մեր առջև. Հարմարավետության առումով ցածր պրոֆիլային անվադողերը շատ անհարմար են դարձնում մեքենա վարելը հատկապես հետևի նստատեղերում: Վարորդն ու ուղեւորները զգում են ասֆալտի յուրաքանչյուր անհարթություն ու հերթական անգամ հիշեցնում են ուղեւորներին, թե դա ինչ մեքենա է։ Դրան նպաստում են նաև հետևի ամորտիզատորները, որոնք կոշտ են և ապահով կերպով պահում են մեքենան մայթին: Բայց նա, ով նման բնութագրերով մեքենա է գնում, մեծ հարմարավետություն չի ակնկալում։
Opel Corsa OPC-ն իսկապես կատարյալ մեքենա է A կետից B կետ հասնելու համար ամենակարճ ժամանակում և առավելագույն հաճույքով: Իրականում, Corsa OPC-ի ամենամեծ խաղարկությունը սեփականատիրոջ կարիքն է հարդարելու և լիզելու այն. նա համոզված է, որ ավելի լավն է, քանի որ տալիս է իր կենդանուն այն, ինչին արժանի է: Սա կարող է ոմանց համար խելահեղ թվալ, բայց դա հավանաբար հակադեպրեսանտների արդյունք է, այն էլ՝ մեծ քանակությամբ: Եվ վերջապես, գինը. 24.600 եվրոն մաքսային ու հարկերով կարող է շատ թվալ ոմանց, բայց բոլոր նրանք, ում երակներում մի քանի կաթիլ բենզին է հոսում, և ում մեքենան վարելը արկած է համարում, գիտեն, թե ինչ կարող է իրենց տալ այս իսկական փոքրիկ «կծու պղպեղը»: Եվ մի բան էլ չմոռանանք՝ կանայք սիրում են ուժ և անզիջում, իսկ այս Opel-ն ունի երկուսն էլ։
Տեսանյութերի փորձարկման շարժիչ Opel Corsa OPC
