Թեման ՝ Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Պարունակություն
Ցուցասրահներում կողքին կայանված երկու մոդելների ազդեցությունն անմիջապես երևում է՝ Astra-ից հետո Corsa-ն մի փոքր ավելի լուրջ դեմք ու հասուն կերպար ստացավ, իսկ Ադամից հետո՝ ուրախ գունային գունապնակ, ինչպես անունն էլ է ցույց տալիս։ փորձարկման մեքենայի սարքավորումներ (Color Edition): Քանի որ նա դիզայնի մեջ ամենահամարձակը չէ, նա նաև կորցրել է ամենահիասքանչը լինելուց, այնպես որ ամենագեղեցիկ, կջուտ կամ «ֆանտաստիկ» տիտղոսը լինելը ուխտագնացություն կլինի նրա մոտ, Ադամ: Չգիտեմ՝ ավելի վատ է ժապավենը կորցնելը, թե՞ տղամարդու գերազանցությունը ճանաչելը։
Դուք անմիջապես կնկատեք նոր Corso-ն, քանի որ այն ունի շատ ավելի սուր առանձնահատկություններ, քան իր նախորդը, և առաջին հերթին, դուք չեք կարող բաց թողնել վառ կարմիրը, որով հագցված էր փորձնական մեքենան: Մեքենայի կապոտը, լուսարձակների հետ միասին, ունի բազմաթիվ սուր եզրեր, իսկ հետևի մասում պարծենում է Turbo մակագրությունը։ Ափսոս, որ այն չի առաջարկում նույնիսկ ավելի շատ տեխնիկական աղանդեր, որոնք կարող եք ստեղծել Astra-ում և անհատականացման տարբերակներ յուրաքանչյուր անհատի համար, ինչպես առաջարկում է Ադամը: Բայց եթե անկեղծ լինենք, նոր Corsa-ն իրականում աչքի չի ընկնում, բայց դա (առնվազն թեստային) լավ փոխզիջում է դինամիզմի և օգտագործելիության միջև: Մենք պետք է շտկենք սա. նոր Corsa-ն առաջարկում է բազմաթիվ տեխնիկական և էլեկտրոնային համակարգեր, բայց, ցավոք, ոչ թեստային: Չնայած այն ավելի շատ սարքավորումներով էր, ավելի ճիշտ՝ չորս տարբերակներից երրորդը, քանի որ կարող եք ընտրել Selection, Enjoy, Color Edition և Cosmo աքսեսուարների միջև, շոկոլադների մեծ մասը ներառված է աքսեսուարների ցանկում:
Այնտեղ դուք նաև ստանում եք ավտոմատ անցում ցերեկային և գիշերային լույսերի միջև, անձրևի ախտորոշիչ մաքրիչներ, երթևեկության նշանների ճանաչում, առաջ բախման նախազգուշացում, ավտոմատ բարձր լույս, տաքացվող դիմապակու, կիսաավտոմատ կայանման, կույր կետերի հայտնաբերում, սպորտային կասեցում, FlexFix կամ ինտեգրված երկանիվի ամրացման համակարգ, հետընթաց տեսախցիկ և նույնիսկ Recaro նստատեղեր: Փորձարկման ժամանակ մենք պետք է բավարարվեինք 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, կրուիզ-կոնտրոլով, բորտ-համակարգչով և մեխանիկական օդորակիչով՝ որպես աքսեսուարներից մեկը, էլ չեմ խոսում կայանման սենսորների բացակայության մասին: Փողն աշխարհի տիրակալն է, ուստի խորհուրդ ենք տալիս գնելուց առաջ ուշադիր կարդալ հիմնական սարքավորումների ցանկը, այնուհետև աքսեսուարների ցանկից ստուգել առաջին անհրաժեշտությունը։
Սակայն այն, որ Opel-ում ջրի ծարավից մեզ չեն քշել, վկայում է տեխնիկան։ Նոր Corsa-ն, անկասկած, մի քայլ առաջ է, լինի դա շասսի, ղեկ, թե շարժիչ: Շասսին մանրակրկիտ ձևավորվել է հինգ միլիմետրով իջեցված ծանրության կենտրոնով, առջևի կախոցն ունի նոր հանգույց և այլ հաշվարկված երկրաչափություն, ինչպես նաև վերականգնված զսպանակներ և կափույրներ: Հետևի առանցքը նույնպես որոշակի փոփոխություններ է ստացել, քանի որ մեքենան չի թեքվում այնքան, որքան իր նախորդը, և այս փոփոխությունների բացասական կողմը մի փոքր ավելի անհանգստություն է կարճ բախումների դեպքում: Էլեկտրոնային կառավարվող ուժային ղեկը նույնպես ստացել է մի շարք փոփոխություններ, ինչպիսիք են ղեկի կոնտակտային նոր կետը սյունին, ինչպես նաև City ֆունկցիան, որը հեշտացնում է օղակը քաղաքի կենտրոնում կամ մարդաշատ կայանման վայրերում: .
Վարկերի մի մասը գնում է բոլորովին նոր լարերի վրա, որոնք հինգերորդ սերնդին թույլ են տալիս ապահովել ավելի լայն և ճշգրիտ կապեր տարբեր համակարգերի միջև: Առջևի (շարժիչի) անիվի նոր երկրաչափության և ղեկի ուժային կարգավորման շնորհիվ ղեկի կառավարումն ընդհանուր առմամբ լավ է, միգուցե ավելի դինամիկ վարորդի համար՝ մի փոքր չափազանց արհեստական զգացողությամբ, բայց շատերը ավելի քան գոհ կլինեն: Նույնն է շարժիչի դեպքում. 1,4 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչը գրեթե վերին մասում է, բացի հաճախ գովաբանվող եռագլանից (90 կամ 115 ձիաուժ), որը ես, ցավոք, փորձարկելու հնարավորություն չստացա: առայժմ։ Շարժիչը սիրում է ցույց տալ 200 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ ցածր 1.850 պտույտ/րոպեում, որը չի ուռչում նույնիսկ գազի վրա կպչելիս, չնայած դա անհրաժեշտ չէ։ Ստանդարտ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին, որը նման է մեկ լիտրանոց երեք մխոցին, նրանք հիանալի տեղավորվում են և ապահովում դինամիկա, ինչպես նաև սահունություն չափավոր վարելու ժամանակ:
Վառելիքի սպառումը փորձարկման ժամանակ եղել է յոթից ութ լիտր, միայն շատ չափավոր վարման դեպքում՝ համաձայն ճանապարհային կանոնների և ներառված ECO ծրագրի, այն նվազել է մինչև 5,2 լիտր: Համեմատական տվյալները ցույց են տալիս, որ (առնվազն որոշ) համեմատելի մրցակիցներ ավելի արագաշարժ և ավելի քիչ ագահ են ամենօրյա երթևեկության արագ հոսքերում, հատկապես դուք կարող եք դիտել Škoda Fabia 1.2 TSI թեստը նախորդ հրատարակության մեջ: Մենք նաև կքննադատենք ձմեռային անվադողերի ընտրությունը, քանի որ Minerva Ice-Plus S110-ը բարձրաձայն է (սկզբում մենք վերագրում էինք փոխանցման բարձր հաճախականության սուլոցը, բայց հետո պարզվեց, որ անվադողերն էին մեղավոր այս աղմուկի համար) և, իհարկե, ոչ: Բավականաչափ հզոր է հավասարաչափ կտրելու համար՝ բարելավված շասսիով և բարելավված ղեկով: Մի խոսքով, վատ անվադողերով (տեսեք մեր արգելակման չափումները) Opel-ի ինժեներներն ու տեխնիկները ապարդյուն փորձեցին…
Opel-ը պնդում է IntelliLink համակարգը, որը բավականին լավ աշխատանք է կատարում՝ կապելով ձեր սմարթֆոնը մեքենայի տեղեկատվական ժամանցային համակարգին (հարմար է և՛ Android, և՛ Apple iOS համակարգերի համար), սակայն ապագայում դժվար կլինի բավարարել բոլոր պահանջները: . Յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանը (ըստ ցանկության) ոչ ինտուիտիվ է, ոչ էլ չափազանց ճկուն, բայց այն թափանցիկ է և լավ է աշխատում: Ի հավելումն առանց հեռախոսի, այն նաև թույլ է տալիս օգտագործել BringGO-ն (օրինակ, էլեկտրոնային խանութներից կարող եք քարտեզ ներբեռնել), Stitcher-ը (ուղիղ ինտերնետ ռադիոյի կամ հետաձգված ռադիոբովանդակության համաշխարհային ծառայություն) և Tuneln-ը (70 կայաններից բաղկացած գլոբալ ռադիո ցանցի հասանելիություն):
Մեզ ավելի շատ դուր եկավ վահանակը, որը ցուցադրում է ճամփորդական համակարգչի մասին տեղեկատվությունը և այլ նախազգուշացումներ սլովեներենով թափանցիկ չափիչների միջև, մինչդեռ ճամփորդական համակարգիչը մի փոքր ավելի քիչ բախտավոր էր, քանի որ անհրաժեշտ է անջատիչը շրջել կամ սեղմել ձախ կողմում գտնվող կոճակը: ղեկ. Նստատեղերը միջին են, դիզայնի վերաբերյալ մեկնաբանություններ չեն եղել, պասիվ անվտանգության համակարգերը հարմար են այս դասի մեքենաների համար, բայց մենք փորձել ենք տեղադրել համապատասխան ISOFIX ամրակներ: Բրավո Եթե դուք դողում եք ընդհանուր վարկանիշի առաջին եռյակում, ապա կարող եք ասել, որ նոր լիտր շարժիչով, ավելի առատաձեռն սարքավորումներով և ավելի լավ անվադողերով, Opel Corsa-ն հավանաբար կբարձրանա մինչև չորսը:
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 10.090 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 14.240 € |
| Ուժ: | 74 կՎտ (100 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 185 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 30.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 621 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.079 € |
| Անվադողեր (1) | 974 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 4.460 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.192 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.016 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 22.342 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 72,5 × 82,6 մմ - տեղաշարժ 1.364 սմ3 - սեղմում 9,5: 1 - առավելագույն հզորություն 74 կՎտ (100 ձիաուժ) .) 3.500-6.000 ժամում: rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 54,3 կՎտ / լ (73,8 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 200 Նմ 1.850 -3.500 պտ / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,82; II. 2,16 ժամ; III. 1,48 ժամ; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - դիֆերենցիալ 3,35 - շրջանակներ 6,5 J × 16 - անվադողեր 195/55 R 16, պտտվող շրջան 1,87 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,5/4,5/5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 123 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, կախովի հենարաններ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.237 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.695 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.150 կգ, առանց արգելակի ՝ 580 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.021 մմ - լայնությունը 1.746 մմ, հայելիներով 1.944 1.481 մմ - բարձրություն 2.510 մմ - անիվային բազա 1.472 մմ - ուղու առջև 1.464 մմ - հետևի 10,6 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 850-1.080 մմ, հետևի 600-830 մմ - առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.380 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.000 մմ, հետևի 940 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - բեռնախցիկ: 285 լ – ղեկի տրամագիծը 1.120 մմ – վառելիքի բաք 365 լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | Վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - Կողային անվտանգության բարձիկներ - Վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - Էլեկտրական ղեկ - Էլեկտրական ապակիներ առջևում - Էլեկտրական հայելիներ - Ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - Կենտրոնական փականներ հեռակառավարմամբ - բարձրություն և խորությունը կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 12 °C / p = 1.034 մբար / ռել. vl. = 63% / Անվադողեր՝ Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Odometer վիճակը՝ 1.164 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,8 տարի ( 135 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,5/14,3-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,4/22,5-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 185 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,4 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 80,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,2m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
Ընդհանուր գնահատական (294/420)
Մեխանիկորեն, չնայած մենք չփորձարկեցինք վերջին լիտր շարժիչը, չկար լուրջ խնդիրներ, բայց մենք բաց թողեցինք մի փոքր ավելի շատ սարքավորումներ: Հետեւաբար, կարեւոր է ուշադրություն դարձնել, թե ինչ եք ստանում հիմնական փաթեթներում:
Արտաքին (13/15)
Սուր հարվածների (թեթև, դիմակ) և անկյունային մարմնի խառնուրդ։
Ինտերիեր (82/140)
Բեռնախցիկի չափսերը, ցավոք, չեն համապատասխանում ուղևորների խցիկի ընդարձակությանը, այն կորցնում է որոշ միավորներ էրգոնոմիկայի (բորտ-համակարգչի կառավարում), որոշները՝ ավելի վատ սարքավորումների պատճառով:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
/ 40)Շարժիչը բավականաչափ ճկուն է, իսկ փոխանցման տուփը ճշգրիտ է, որ դուք կսկսեք սիրահարվել նրանց, չնայած փոքր մեկնաբանություններին, շասսին ավելի կոշտ է, քան իր նախորդը, իսկ ղեկի համակարգը գրեթե չափազանց արհեստական է:
Վարորդական կատարում (54
/ 95)Ճանապարհի պայմանները կանխատեսելի են, թեև Minerva-ի ձմեռային անվադողերը մեքենայի ամենաթույլ կետն են:
Ներկայացում (23/35)
Հակառակ դեպքում, կատարումը բավականին գոհացուցիչ է, թեև որոշ համեմատելի մրցակիցներ (տե՛ս Škoda Fabia 1.2 TSI նախորդ համարում) ավելի լավն են:
Անվտանգություն (33/45)
Տեսականորեն, դուք կարող եք ձեռք բերել բազմաթիվ անվտանգության սարքավորումներ (ակտիվ անվտանգություն) նոր Corsa-ի հետ, բայց դա այդպես չէր փորձարկման մեքենայի վրա: Դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել ավելի լավ փաթեթավորման համար կամ փնտրել պարագաներ:
Տնտեսություն (40/50)
Վառելիքի սպառումը կարող է ցածր լինել (սովորական շրջան) կամ, եթե դուք հետապնդում եք երթևեկությունը, ավելի բարձր, քան մրցակիցը, երաշխիքը միջին է, և մենք գովաբանում ենք բազային մոդելի լավ գինը:
Մենք գովում և նախատում ենք
ավելի հասուն տեսք
տեղեկատվական համակարգ սլովեներեն
ISOFIX խարիսխներ
շարժիչը ցատկում է
վեց արագությամբ փոխանցման տուփ
Քաղաքի ֆունկցիա ղեկի հզորությամբ
ոչ մի կայանման տվիչ
այն չունի ավտոմատ միացում ցերեկային և գիշերային լույսերի միջև
վառելիքի սպառում նորմալ վարման ընթացքում
կա միայն մեխանիկական օդորակիչ (տարբերակ!)
թույլ ձմեռային անվադողեր Minerva Ice-Plus S110
