Թեման ՝ Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Պարունակություն
Նրանք ընտրել են բոլորովին նոր անվանում նոր կաբրիոլետի համար, քանի որ ցանկանում էին ընդգծել այն փաստը, որ Cascada-ն, ինչպես անվանում են մեքենան, պարզապես Astra չէ, որի տանիքը կտրված է: Այն ստեղծվել է նույն հարթակում, բայց ի սկզբանե այն նախագծվել է որպես փոխակերպիչ, և առաջին հերթին որպես ավելի հեղինակավոր և ավելի մեծ մոդել, քան Astra-ն:
Իր նախորդի ՝ Astro TwinTop- ի համեմատ, Cascada- ն 23 սանտիմետր երկարություն ունի, ինչը այն թարգմանում է Megane CC- ի, VW Eos- ի կամ Peugeot 308 -ի նման մեքենաների ընկերություններից ավելի մեծ փոխարկելի սարքերի, քանի որ այն ավելի երկար է, քան Audi A5 Convertible- ը և նոր փոխարկելի Mercedes E- ի մասին: -Դաս.
Գերազանց, ասում եք, և, հետևաբար, շատ ավելի թանկ է: Բայց դա այդպես չէ։ Դուք կարող եք գնել Cascado-ն 23-ից մի փոքր ավելի, իսկ թեստայինը մոտ 36-ով: Եվ փողի համար նա պարծենալու բան ուներ: Բացի Cosmo փաթեթում այլ կերպ ներառված սարքավորումներից (և միայն այս փաթեթով, առանց հավելյալ ծախսերի, այն կարժենա 27 հազար), այն նաև ուներ կարգավորվող ավտոմատ բիքսենոնային լուսարձակներ, փոփոխական խոնավացում (CDC), նավիգացիոն համակարգ և կաշվե պաստառագործություն։ . Նույնիսկ 19 դյույմանոց անիվները, որոնք այնքան գրավիչ են լուսանկարներում (և կենդանի), ներառված չեն լրացուցիչների ցանկում:
Բայց մինչ կասկադի որոշ ավելի տեխնիկական մանրամասների մեջ մտնելը, եկեք մի պահ կանգ առնենք գնի և ընտրովի սարքավորումների վրա: Եթե մենք հեռացնեինք մի քանի պակաս էական սարքավորումներ «Կասկադ» թեստային համավճարների ցուցակից, դա գրեթե նույնքան լավ և շատ ավելի էժան կլիներ: Իհարկե, դուք ստիպված կլինեք լրացուցիչ վճարել bluetooth- ի համար (Opel- ը, ձեռքի ազատ համակարգը պետք է լինի ստանդարտ), չնայած այն չի կարող երաժշտություն նվագել բջջային հեռախոսից, ինչպես նաև քամու ցանցի համար:
Բայց Park & Go-ի փաթեթը հեշտ կլիներ հանձնել (հատկապես այն պատճառով, որ կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգը մի փոքր ինքնուրույն աշխատեց փորձարկման ընթացքում), ինչպես և CDC-ն և 19 դյույմանոց եզրային շասսին: Խնայողությունները ակնթարթորեն երեք հազարերորդական են, և մեքենան ավելի վատ չէ՝ նույնիսկ կաշվե ինտերիերը (1.590 եվրո), որը մեքենային իսկապես հեղինակավոր տեսք է հաղորդում (ոչ միայն գույնի, այլև ձևերի և կարերի պատճառով), ոչ։ . դուք պետք է հրաժարվեք, իսկ նավիգատորը (1.160 եվրո) նույնպես չէ:
Այնուամենայնիվ, եթե ընտրում եք 19 դյույմանոց անիվներ, մտածեք միայն CDC- ի մասին: Նրանց կոնքերը ավելի ցածր են և ավելի կոշտ, ուստի կախոցը ավելի շատ ցնցումներ է առաջացնում, և այստեղ կարգավորելի խոնավացումը լավ է կատարում իր աշխատանքը: Այն կարելի է մեղմել ՝ սեղմելով «Տուր» կոճակը, իսկ հետո «Կասկադան» շատ հարմարավետ մեքենա կլինի, նույնիսկ վատ ճանապարհներին: Aավալի է, որ համակարգը չի հիշում վերջին կարգավորումը և միշտ անցնում է նորմալ ռեժիմի, երբ մեքենան գործարկվում է:
Բացի խոնավության խստությունից, վարորդը նաև կարգավորում է գազի ոտնակի զգայունությունը, էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերը և ղեկը `օգտագործելով այս համակարգը: Սեղմեք սպորտային կոճակը, և ամեն ինչ կլինի ավելի արձագանքող, բայց նաև ավելի ամուր, և ցուցիչները կարմիր կդառնան:
Տեղանքը ճանապարհի վրա? Ինչպես և կարող էիք ակնկալել. Մեղմ ստորադասում `առանց անհանգիստ արձագանքելու ավելի անհարմար վարման հրահանգներին, և, ի վերջո, անվտանգություն լավ մշակված ESP- ով:
Ինչպես արդեն գրել էինք, Cascada- ն հիմնականում կառուցված է Astra- ի նույն հարթակի վրա, միայն թե այն ավելի մեծ է և ամուր, այնպես որ հետևը կարող է ավելի երկար լինել, իսկ մարմինը ՝ բավականին ամուր: Վատ ճանապարհների վրա պարզվում է, որ չորս տեղանոց կաբրիոլետի մարմնի կոշտության հրաշքը չի հաջողվել ձեռք բերել Opel- ում, սակայն Կասկադան դեռ հանգիստ է, և փոխարկելիի թրթռումները հազիվ նկատելի են միայն իսկապես բուսական ճանապարհի վրա: Էլեկտրականորեն կարգավորվող բրեզենտը թաքնվում է հետևի նստատեղերի և բեռնախցիկի կափարիչի միջև և կարող է շարժվել ժամում մինչև 50 կիլոմետր արագությամբ, և բարձրանալու կամ իջնելու համար պահանջվում է 17 վայրկյան: Կասկադայի թեստի ժամանակ տանիքը լրացուցիչ ձայնամեկուսացված էր հավելավճարով, քանի որ այն բավականին եռաշերտ էր:
Հաշվի առնելով, որ դրա համար պետք է վճարել ընդամենը 300 եվրո, և մեկուսացումն իսկապես հիանալի է, մենք անպայման խորհուրդ կտանք այս լրացուցիչ վճարը: Աղմուկի առումով շարժիչը նույնպես լավ է մեկուսացված, բայց, ցավոք, Կասկադայի թեստում մայրուղու արագությամբ (և երբեմն դրանցից ցածր) ուղևորներին անհանգստացնում էր երբեմն պատուհանի կամ տանիքի կնիքների վրա փչող օդի սուլիչը: Տանիքը քանդելով ՝ պարզվեց, որ Opel- ի աերոդինամիկան լավ աշխատանք է կատարել: Եթե առջևի նստատեղերի հետևում առջևի ապակին է, և բոլոր պատուհանները բարձրացված են, ապա հեշտությամբ կարող եք քշել (և հաղորդակցվել ուղևորի հետ) նույնիսկ մայրուղու խիստ արգելված արագությամբ, իսկ կողային պատուհանները իջեցված, վարել մարզային ճանապարհներով և ժամանակից ցատկել դրանց վրա: ժամանակին: մայրուղին առանձնապես չի սպասարկվում: Ես գրում եմ քամու մեջ:
Իրականում, թե որքան քամի է հարվածում առջևի նստատեղերին նստած ուղեւորներին, հիանալի որոշվել է։ Վատ չէ նաև հետևի մասում, ի վերջո, բացի առջևի նստատեղերի համար նախատեսված ավելի մեծ դիմապակուց, Cascada-ն ունի նաև ավելի փոքր, որը կարող է տեղադրվել հետևի մասում, երբ մեքենայում երկուսից ավելի ուղևոր կա: Հետևի մասում մեծահասակների համար բավականաչափ տեղ կա, բայց միայն լայնությամբ (տանիքի մեխանիզմի շնորհիվ) մի փոքր ավելի քիչ տեղ կա, հետևաբար Cascada-ն չորս տեղանոց է:
Երբ տանիքը ծալվում է, կամ երբ այն մնացած միջքաղաքից բաժանող միջնապատը տեղադրվում է այնպիսի դիրքում, որտեղ տանիքը կարող է ծալվել, Կասկադի բեռնախցիկը շատ փոխակերպիչ է: Սա նշանակում է, որ այն ավելի փոքր է, բայց դեռ բավական է երկու փոքր պայուսակ և ձեռքի պայուսակ կամ նոութբուքի պայուսակ պահելու համար: Բավական է հանգստյան օրերին ծովում: Ավելին, ձեզ հարկավոր է պատնեշը ծալել (այս դեպքում տանիքը չի կարող ծալվել), բայց այնուհետև Կասկադի բեռնախցիկը բավականաչափ մեծ կլինի ընտանեկան արձակուրդի համար: Ի դեպ, նույնիսկ նստարանի հետևի մասը կարող է ծալվել:
Վերադառնալ խցիկ. նստատեղերը գերազանց են, օգտագործված են նաև նյութերը, իսկ վարպետությունը այն մակարդակի վրա է, ինչ կսպասեիք նման մեքենայից: Լավ է նստում, նույնիսկ հետևի մասում, կախված նրանից, թե ինչպիսի մեքենա է, էրգոնոմիկան լավ է, երբ սովոր ես աշխատել մուլտիմեդիա համակարգի հետ, միայն թափանցիկությունն է մի փոքր ավելի վատ, բայց սա փոխակերպվող մեքենայի փոխզիջումներից մեկն է: . գնման պահին։ Վարորդի տեսադաշտը դեպի ձախ և առջև խիստ սահմանափակված է հաստ (շրջվելու անվտանգության համար) A սյունով, իսկ հետևի ապակին այնքան նեղ է (բարձրությամբ) և հեռու, որ հազիվ թե տեսնես, թե ինչ է կատարվում հետևում: Իհարկե, եթե տանիքը ծալված է, հետևի թափանցիկության խնդիր չկա:
Փորձնական Cascado- ն սնուցվում էր նոր 1,6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով `SIDI պիտակով (որը նշանակում է Spark Ignition Direct Injection): Առաջին տարբերակում, որում այն ստեղծվել է և որի վրա տեղադրվել է նաև Cascado- ի փորձարկումը, այն ունակ է զարգացնել 125 կիլովատ հզորություն կամ 170 «ձի» հզորություն: Գործնականում դասական մեկ կծիկով տուրբո լիցքավորիչով շարժիչն ապացուցում է, որ շատ հարթ և ճկուն է: Այն առանց դիմադրության է քաշվում ամենացածր պտույտների ժամանակ (առավելագույն պտտող մոմենտը ՝ 280 Նմ արդեն հասանելի է 1.650 պտույտ / րոպեում), սիրում է բավականին հեշտ պտտվել և հեշտությամբ կտրում է Կասկադի 1,7 տոննա դատարկ քաշով (այո, փոխակերպման համար անհրաժեշտ մարմնի ամրացումն է ամենախոշորը. զանգվածով իմանալ):
Հասկանալի է, որ 100 ձիանոց Cascada-ն մրցարշավային մեքենա չէ, բայց այն դեռ բավական հզոր է, որ վարորդին գրեթե երբեք ավելի շատ ուժի կարիք չի զգում: Սպառո՞ւմը։ Սա այնքան էլ ռեկորդային ցածր չէ: Փորձարկման ժամանակ 10 լիտրից մի փոքր ավելին կանգ է առել (բայց պետք է նշել, որ ժամանակի մեծ մասը մենք նույնիսկ տանիքը ծալած քշում էինք մայրուղու երկայնքով), շրջանագծի արագությունը 8,1 լիտր էր: Եթե ցանկանում եք ավելի քիչ վառելիքի սպառում, ապա ստիպված կլինեք ընտրել դիզելային վառելիքը, այնուհետև հոտը առնել: Եվ նույնիսկ ավելի քիչ վարորդական հաճույք: Եվ մի սխալվեք. մեղավորը ոչ թե շարժիչն է, այլ Կասկադայի քաշը:
Եվ այսպես, դուք կարող եք դանդաղորեն բացառել էությունը այն ամենից, ինչ գրված է. իրոք, միջինից ցածր դասի մի քանի ավելի էժան մեքենա կա, բայց Cascada- ն էապես տարբերվում է դրանցից և՛ չափերով, և՛ տրամադրվածությամբ: Ասենք, որ դա ինչ -որ բան է այս դասի «սովորական» փոխարկելիների և ավելի մեծ ու հեղինակավոր դասերի միջև: Եվ քանի որ գինը ավելի մոտ է առաջինին, քան երկրորդին, այն, ի վերջո, արժանի է ուժեղ դրական գնահատականի:
Որքա՞ն արժեն մեքենայի փորձնական պարագաները:
Մետաղական: 460
Park & Go փաթեթ ՝ 1.230
Առջևի հարմարվողական լուսավորություն ՝ 1.230
Անվտանգության դռան կողպեք `100
Գորգեր `40
Քամուց պաշտպանություն `300
FlexRide շասսի ՝ 1.010
Կաշվե ղեկը `100
Անվադողերով 19 դյույմանոց անիվներ ՝ 790
Կաշվե պաստառագործություն `1.590
Թափանցիկության և լուսավորության փաթեթ `1.220
Radio Navi 900 Europe՝ 1.160
Park Pilot կայանման համակարգ ՝ 140
Անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ `140
Bluetooth համակարգ ՝ 360
Rmարթուցիչ `290
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.050 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 36.500 € |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 222 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,2 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 526 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 15.259 € |
| Անվադողեր (1) | 1.904 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 17.658 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.375 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 47.187 € 0,47 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 79 × 81,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ³ - սեղմման գործակից 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 6.000 վրկ. rpm - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 78,2 կՎտ / լ (106,4 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 260-280 Նմ 1.650-3.200 պտույտ / րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտիներ) - 4 մեկ բալոն - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,82; II. 2,16 ժամ; III. 1,48 ժամ; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - դիֆերենցիալ 3,94 - շրջանակներ 8,0 J × 19 - անվադողեր 235/45 R 19, պտտվող շրջան 2,09 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 222 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,0/5,3/6,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 148 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | փոխարկելի - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշար և պինիոն, էլեկտրական ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.733 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.140 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ ներառված չէ։ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.696 մմ - լայնությունը 1.839 մմ, հայելիներով 2.020 1.443 մմ - բարձրություն 2.695 մմ - անիվային բազա 1.587 մմ - ուղու առջև 1.587 մմ - հետևի 11,8 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 890-1.130 մմ, հետևի 470-790 մմ - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.260 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-990 900 մմ, հետևի 510 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 550-460 մմ, հետևի նստատեղը 280 մմ 750 մմ: –365 լ – ղեկի տրամագիծը 56 մմ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդամենը 278,5 Լ) ՝ 4 հատ ՝ 1 օդային ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ – կողային անվտանգության բարձիկներ – ISOFIX ամրացումներ – ABS – ESP – ղեկի կառավարում – երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ – էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի – էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ – ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով – բազմաֆունկցիոնալ ղեկ անիվ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստատեղ - հետևի կայանման սենսորներ - ճամփորդական համակարգիչ - ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ։ |
Մեր չափումները
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel vl. = 77% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 Վտ / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 10.296 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,8 տարի ( 131 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,9/13,2-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 12,4/13,9-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 222 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 10,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 66,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,8m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (341/420)
Cascada- ն իսկապես գնում է այնտեղ, որտեղ ցանկանում է գնալ Opel- ը ՝ պաշտոնապես գերազանցելով նույն դասի մրցակիցներին և առավել հեղինակավոր չորս տեղանոց կաբրիոլետների դեմ:
Արտաքին (13/15)
Երկար կոշիկի կափարիչը թաքցնում է հիանալի մեկուսացված փափուկ ծալովի տանիքը:
Ինտերիեր (108/140)
Cascada-ն չորս տեղանոց, բայց հարմարավետ չորս տեղանոց մեքենա է ուղեւորների համար։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
/ 40)Նոր տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը հզոր է, պարզեցված և ողջամիտ տնտեսապես մեքենայի քաշի առումով:
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Կարգավորվող շասսին ապահովում է ճանապարհի շատ լավ բարձիկ:
Ներկայացում (30/35)
Բավարար ոլորող մոմենտ, մեծ հզորություն, աշխատանքային պտույտների լայն շրջանակ. Կասկադի աշխատանքը չի հիասթափեցնում:
Անվտանգություն (41/45)
NCAP թեստի արդյունքներ դեռ չկան, սակայն պաշտպանիչ սարքավորումների ցանկը շատ երկար է:
Տնտեսություն (35/50)
Սպառումը (չնայած հիմնականում բաց տանիքին նույնիսկ մայրուղու վրա) չափավոր էր մեքենայի քաշի առումով:
Մենք գովում և նախատում ենք
աերոդինամիկա
շարժիչ
նստատեղ
տեսքը
Սարքավորումներ
ծալելով և բացելով տանիքը
կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգի շահագործում
դու գրում ես պատուհանի կնիքների շուրջ
