Թեստ ՝ Nissan Leaf Tech

Դա առանց խնդիրների չէր. Leafa-ն որոշ տեղերում բավականին վատ ռեփ ստացավ, քանի որ այն չուներ մարտկոցի ջերմային կառավարում: Նա դեռ չէր կարողանում օգտագործել օդորակիչի սառը օդը իրեն զովացնելու համար։ Ահա թե ինչու աշխարհի ավելի տաք մասերի օգտատերերը որոշ խնդիրներ ունեին, բայց արդյոք նոր Leaf-ը կլինի տարբեր (առավել լավ) այս ոլորտում, հոդվածում մի փոքր ուշ: Մասնավորապես, երբ գրում ենք, որ Nissan Leaf-ը էլեկտրական մեքենա է, դա իհարկե առաջին հերթին նշանակում է (կամ նաև՝ կախված նրանից, թե ում եք հարցնում, քանի որ ժամանակակից շարժունակության և թվային կյանքի հետ դրա կապի մասին մտքերը տարբեր են): Իսկ ի՞նչ է դա ըստ ավտոմոբիլային չափանիշների:

Leaf-ը չի թաքցնում, որ սա էլեկտրական մեքենա է, հատկապես արտաքինից։ Ներսում ձևերը շատ ավելի դասական են՝ որոշ տեղերում նույնիսկ մի քիչ շատ: Չափիչները, օրինակ, կիսաանալոգային են, քանի որ արագաչափը ֆիզիկական ցուցիչով հին տեսակ է (բայց թվային մասի վրա կարող եք տեղադրել լրացուցիչ, բայց չափազանց փոքր թվային արագության ցուցադրում) և անթափանց հավաքիչ, և առաջին հայացքից. սա նման մեքենայի տեղը չէ: Հնարավո՞ր է, որ Nissan-ի դիզայներները չեն նայել էլեկտրական մրցակիցներին, ովքեր ունեն շատ ավելի թափանցիկ և օգտակար և (արտադրական առումով) ոչ թանկ հաշվիչներ:

Արագաչափի կողքին տեղադրված LCD էկրանը չափազանց փոքր է և չափազանց լեփ-լեցուն տեղեկություններով, որոնք կարող են ավելի լավ կազմակերպվել, բայց առաջին հերթին ավելի կարևոր և ավելի քիչ կրկնվող ենթագրերով:

Աննշան մինուս, բայց դեռևս մինուս, արժանի է տեղեկատվական ժամանցի համակարգին: Եվ ահա Nissan-ի դիզայներները կարող էին ավելի լավ աշխատել համակարգի վրա և այն ավելի ինտուիտիվ և հարմարավետ դարձնել վարելիս, թեև այն զուրկ չէ առանձնահատկություններից, և, առաջին հերթին, պատրաստի մասը կապված է էլեկտրական մեքենայի օգտագործման հետ: (լիցքավորման և օդորակման գրաֆիկներ, լիցքավորման կայանների քարտեզ և այլն):

Այն բավականին հարմարավետ է նստում, բայց բարձրահասակ հեծանվորդների համար մի փոքր չափազանց բարձր է, և ղեկի կարգավորումը կարող է մի փոքր ավելի լավ լինել: Սա (ինչպես և սպասվում էր) շատ արձագանք չի տալիս, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ, բայց դա առնվազն նույնքան է, որքան ղեկի համակարգի սխալը և կասեցման սխալը. այն թույլ է տալիս մարմնի չափազանց շատ պտույտներ կատարել և մեքենային տալիս է անվստահելի անվտանգություն: ) Ո՛չ, Leaf-ը նրանց համար չէ, ովքեր ցանկանում են մեքենա վարել մի փոքր հաճույք կամ սովորական են շրջադարձային, խորդուբորդ ճանապարհներին:

Tekna-ով հագեցած Leaf-ը, հակառակ դեպքում, պարծենում է բազմաթիվ սարքավորումներով, ոչ միայն հարմարավետությամբ, այլև օժանդակությամբ: Nissan-ը առաջնագծում է ProPilot համակարգը, որն իրենից ներկայացնում է ակտիվ կրուիզ կոնտրոլի և շների խնամքի համակարգի համադրություն: Առաջինը լավ է աշխատում, երկրորդը կարող է մի փոքր անվստահելի լինել, երբեմն ուշանալ կամ չափազանց արձագանքել: Այսպիսով, վարորդը երբեմն զգում է, որ մշտական ​​վերանորոգման կարիք կա, թեև վերջում, ամենայն հավանականությամբ, կպարզվի, որ համակարգը ճիշտ կպահի մեքենան մայրուղու գծերի միջև:

Մայրուղին ճանապարհ չէ, որը գրվի Լիստի մաշկի վրա։ Ժամում 130 և ավելի կիլոմետր արագության սպառումը կտրուկ աճում է, և եթե ցանկանում եք բավականաչափ տնտեսապես վարել, ապա ստիպված կլինեք համակերպվել այնտեղ մոտ 110 կիլոմետր ժամ արագությունների հետ: Այնուհետև Leaf-ը կարող է ճանապարհորդել 200 մղոն մայրուղով:

Մայրուղիները հատկապես նյարդայնացնում են, եթե դրսում շոգ է: Մեր փորձարկման ժամանակ ջերմաստիճանը իջավ 30 աստիճանից, և այս ջերմաստիճանում Leaf-ը չի կարողանում սառեցնել մարտկոցը արագ լիցքավորումից հետո: Անմիջապես գրենք. չնայած որ Leaf-ը պետք է լիցքավորվեր 50 կիլովատ հզորությամբ մեռած մարտկոցով արագ լիցքավորման կայանում (CHAdeMO միակցիչ), մենք երբեք չենք տեսել 40 կիլովատից բարձր էներգիայի արագություն (նույնիսկ երբ մարտկոցը չափավոր սառն էր) . Երբ տաք օրերին լիցքավորվելիս մարտկոցը սկսեց տաքանալ մինչև կարմիր նիշը, հզորությունը արագ իջավ 30 կիլովատից և նույնիսկ 20-ից ցածր: Եվ քանի որ այս դեպքում մեքենան չէր կարողանում մարտկոցը հովացնել, այն տաք մնաց մինչև հաջորդ լիցքավորումը. ինչը նշանակում է, որ այդ ժամանակ արագ լիցքավորումն օգտագործելը անիմաստ էր, քանի որ Leaf-ը չէր լիցքավորվում ավելի արագ, քան նախորդ լիցքավորման վերջում: Մեր գերմանացի գործընկերները շատ ուշադիր փորձարկեցին լիցքավորման հնարավորությունները և եկան նույն եզրակացության. երբ արտաքին ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է մարտկոցը վարելիս սառեցնելու համար, Leaf-ը կարող է դիմակայել միայն մեկ արագ լիցքավորման ամբողջ հզորությամբ, ապա լիցքավորման հզորությունը նկատելիորեն նվազում է: - միևնույն ժամանակ լիցքավորման ժամանակն այնքան է ավելանում, որ կարիք չկա անգամ խոսել նման պայմաններում օգտագործման ավելի լուրջ հեշտության մասին։

Բայց արդյո՞ք սա իսկապես Leaf-ի մեծ թերությունն է: Ոչ, եթե գնորդը գիտի, թե որ մեքենան է գնում: Պատճառներից մեկը, որ Nissan-ը Leaf-ում չի ընտրել թերմոստատ (հեղուկ կամ գոնե օդ) գինը է: Նոր 40 կիլովատ/ժամ մարտկոցը (ըստ որոշ անեկդոտային տեղեկությունների՝ ճշգրիտ թիվը 39,5 կվտ/ժամ է) տեղադրված է նույն բնակարանում, ինչ նախկին 30 կիլովատ/ժամը, ինչը խնայեց Nissan-ի զարգացման և արտադրության ծախսերը: Հետևաբար, Leaf-ի գինը ավելի ցածր է, քան կլիներ (տարբերությունը չափվում է հազարավոր եվրոներով), հետևաբար այն ավելի մատչելի է։

Նման մեքենայի միջին օգտագործողը հազվադեպ է արագ լիցքավորումից օգտվելու. նման Leaf-ը հիմնականում նախատեսված է նրանց համար, ովքեր ցերեկային մեքենա ունեն և գիշերը տանը լիցքավորում են այն (կամ, օրինակ, հանրային լիցքավորման կայանում): Քանի դեռ դա պարզ է, Leaf-ը հիանալի էլեկտրական մեքենա է: Իհարկե, Լյուբլյանայից դեպի ափ կամ Մարիբոր ցատկելը նույնպես դժվար չէ. Leaf-ը արանքում մեկ արագ լիցքավորում կկատարի առանց որևէ լուրջ խնդիրների, բայց վերջում այն ​​կարող է ավելի դանդաղ լիցքավորվել մինչև վերադառնալը, մարտկոցը կսառչի։ և ահա և ահա. Վերադարձի ճանապարհին խնդիրներ չեն լինի։ Եթե ​​ցանկանում եք կանոնավոր կերպով երկար ճանապարհորդել, պարզապես պետք է փնտրեք ավելի մեծ թերմոստատիկ կառավարվող մարտկոցով մեքենա, կամ սպասեք ևս մեկ տարի, մինչև Leaf-ը գա ավելի մեծ 60 կՎտժ մարտկոցով և ակտիվ ջերմային կառավարմամբ:

Այսպիսով, ինչպե՞ս է «Leaf»-ը գործում ամենօրյա օգտագործման մեջ: Ինչ վերաբերում է տիրույթին, ապա բացարձակապես խնդիրներ չկան։ Մեր ստանդարտ պտույտում, որը ներառում էր նաև ուղու մեկ երրորդը (քանի որ մենք վարում ենք սահմանափակ սահմաններում, ինչը նշանակում է, որ արագությունը չափվում է GPS-ով, քան արագաչափով, թեև դա զարմանալիորեն ճշգրիտ է Leaf EVs-ի համար), սպառումը կանգ է առել 14,8 կիլովատ ժամում։ 100 կմ, ինչը պակաս է e-Golf-ից, նման է Renault Zoe-ին (որն ավելի փոքր է) և մի փոքր ավելի, քան BMW i3-ը: Մենք համեմատություն չունենք Hyundai Ioniq-ի հետ, որը կարող է նաև լինել Leaf-ի ամենամեծ գնային մրցակիցը, քանի որ մենք փորձարկել ենք Hyundai-ն ձմռանը, ցուրտ և ձմեռային անվադողերով, ուստի դրա վազքը անհամեմատ ավելի բարձր էր: Երբ մենք համեմատեցինք Ioniq-ի երեք տարբերակները, էլեկտրական Hyundai-ի փորձնական սպառումը մայրուղու ավելի բարձր տոկոսով (այն այդ ժամանակ մոտ 40 տոկոս էր) կազմում էր ընդամենը 12,7 կվտ/ժ:

Մենք Leaf-ին մեծ պլյուս տվեցինք, քանի որ այն կարելի է կառավարել միայն «գազի» ոտնակով (հմմ, մենք պետք է դրա համար նոր տերմին հորինենք), ինչպես BMW i3-ը: Nissan-ում այն ​​կոչվում է ePedal, և իրը կարելի է միացնել (խիստ խորհուրդ է տրվում) կամ անջատել, այդ դեպքում էլեկտրաէներգիայի ավելի լուրջ վերականգնման համար պետք է մի փոքր դանդաղեցնել արագությունը: Բացի այդ, այն ունի բավականաչափ հզոր ներկառուցված լիցքավորիչ (վեց կիլովատ) AC լիցքավորման համար, ինչը նշանակում է, որ երեք ժամում հանրային լիցքավորման կայանում դուք կարող եք լիցքավորել այն լավ 100 կիլոմետր կամ ավելի քան երկու անգամ կամ գրեթե երեք անգամ: ավելին։ այնքան, որքան միջին սլովենացի վարորդը տեղափոխում է մեկ օրում։ Մեծ.

Այսպիսով, էլեկտրական մեքենաների լեգենդն իր վերջին հրատարակության մեջ այդքան գրավիչ ընտրություն է: Եթե ​​դուք գիտեք, թե ինչպես օգտագործել այն և որոնք են դրա սահմանափակումները, ապա միանշանակ, ինչի մասին վկայում են նոր սերնդի վաճառքի արդյունքները, որոնք անմիջապես բարձրացել են համաշխարհային վաճառքի ամենաբարձր հորիզոնականները: Բայց այնուամենայնիվ. մեզ համար ավելի լավ կլիներ, եթե գինը (ըստ մարտկոցի հատկությունների) դեռ հազարերորդական ցածր լիներ (

Nissan Leaf տեխ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	40.790 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	39.290 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	33.290 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	144 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, 5 տարի կամ 100.000 կմ մարտկոցի, շարժիչի և էլեկտրական բաղադրիչների, 12 տարվա հակակոռուպցիոն երաշխիք, երկարաձգված երաշխիք։
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 12 ամիս

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	408 €
Վառելիք:	2.102 €
Անվադողեր (1)	1.136 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	23.618 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.350 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	39.094 € 0,39 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առջևում տեղադրված լայնակի - առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.283-9.795 պտ/րոպում - հաստատուն հզորություն np - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 0-3.283 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչ - 1-արագ մեխանիկական փոխանցում - հարաբերակցություն I. 1,00 - դիֆերենցիալ 8,193 - շրջանակներ 6,5 J × 17 - անվադողեր 215/50 R 17 V, շարժման միջակայք 1,86 մ
Կարողություն:	144 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 7,9 վրկ-ում - Էլեկտրաէներգիայի սպառում (ECE) 14,6 կՎտժ/100 կմ; (WLTP) 20,6 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական միջակայք (ECE) 378 կմ; (WLTP) 270 կմ - 6,6 կՎտ մարտկոցի լիցքավորման ժամանակ՝ 7 ժ 30 րոպե; 50 կՎտ՝ 40-60 ր
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), ABS, էլեկտրական ձեռքի արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և ղեկ, էլեկտրական ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.565 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.995 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.490 մմ - լայնությունը 1.788 մմ, հայելիներով 1.990 մմ - բարձրություն 1.540 մմ - անիվի բազա 2.700 մմ - ուղու առջև 1.530 մմ - հետևի 1.545 մմ - վարման շառավիղ 11,0 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 830-1.060 մմ, հետևի 690-920 մմ - առջևի լայնությունը 1.410 մմ, հետևի 1.410 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 970-1.020 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - 40 կՎտժ մարտկոց
Տուփ:	385-1.161 լ

Մեր չափումները

T = 23 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometer վիճակը՝ 8.322 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,6 տարի ( 139 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	144 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	14,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	67,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,5m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	59dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	65dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(431/600)

• Leaf-ը միշտ եղել է աշխարհում ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենաներից մեկը, և նորը լավ պատճառով կրկին վաճառքի աղյուսակների առաջին տեղում է. չնայած որոշ տարօրինակություններին, այն շատ բան է առաջարկում գնի առումով:

• Քաբ և բեռնախցիկ (81/110)

  Լավ տպավորությունը փոքր-ինչ փչացնում են անթափանց սենսորները, բայց հակառակ դեպքում Leaf-ի ինտերիերը հաճելի է:

• Հարմարավետություն (85
  
  
  / 115)

  Օդորակիչն արդյունավետ է աշխատում, բայց բարձրահասակ վարորդների համար չափազանց բարձր է:

• Փոխանցում (41
  
  
  / 80)

  Մարտկոցը չունի թերմոստատ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է շոգ օրերին օգտագործման հեշտությունը։

• Վարորդական կատարում (80
  
  
  / 100)

  Շասսին ապահով է և ապահով, բայց մի փոքր տատանվում է:

• Անվտանգություն (97/115)

  Բավականաչափ օժանդակ համակարգեր կան, բայց դրանց աշխատանքը ամենաբարձր մակարդակի վրա չէ

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (47
  
  
  / 80)

  Կախված մարտկոցի և մրցակիցների բնութագրերից, գինը կարող է լինել մի փոքր ավելի ցածր, իսկ սպառումը ինչ-որ տեղ միջին դասի մեջ:

Վարորդական հաճույք `2/5

• Leaf-ը ընտանեկան էլեկտրական մեքենա է։ Չէի՞ք սպասում, որ ավելի բարձր վարկանիշ կունենաք։

Մենք գովում և նախատում ենք

ePedal

էլեկտրական էներգիա

Ներկառուցված AC լիցքավորիչ

«արագ» լիցքավորում

չափազանց բարձր նստել

մետր