Թեստ. Volvo V60 T6 AWD տառեր // Վերջին նորությունները
Պարունակություն
Այսպիսով, V60-ը ներկայումս վերջին Volvo-ն է այս հարթակում, որը դուրս է եկել ճանապարհին: Երբ մենք փորձարկեցինք V90-ը (այն ժամանակ՝ քթի մեջ դիզելային շարժիչով), Սեբաստիանը գրեց, որ այն ամենը, ինչ նա ուզում էր, կատարյալ բալոն էր: Նոր հարթակին անցնելով՝ Volvo-ն որոշեց իր մեքենաներում տեղադրել միայն չորս մխոցանի շարժիչներ։ Ամենահզորները ապահովված են plug-in հիբրիդային համակարգով, իսկ մյուսները՝ ոչ: Եվ այս T6-ը վերջին քայլն է նրանց տակ: Բայց եթե V90-ում (հատկապես դիզելային շարժիչով) չորս մխոց շարժիչի ձայնը դեռ մտահոգիչ է, հարթ, բայց ամենից առաջ հզոր բենզինային T6-ի դեպքում, այդ խնդիրներն այլևս չկան: Այո, դա հիանալի շարժիչ է, ավելի քան հզոր և սահուն այս դասի (և գնի) Volvo V60 մեքենայի համար:
Իհարկե, 7,8 լիտրը ստանդարտ պտույտում ամենացածրերից չէ, որը մենք գրանցել ենք, բայց եթե հաշվի առնենք, որ դա մեծ, կոպիտ և, հետևաբար, ամենաթեթև ընտանեկան քարավանն է՝ 310 ձիաուժ հզորությամբ (228 կՎտ): տուրբո լիցքավորված քթով, որը արագանում է մինչև 100 կմ/ժ ընդամենը 5,8 վայրկյանում և բոլոր պայմաններում, և նույնիսկ գերմանական մայրուղու արագությամբ, ինքնիշխան հզոր և աշխույժ, միաժամանակ պարծենալով ավտոմատ փոխանցման տուփի պես (ինչն այս դասում ինքնին ակնհայտ է) և չորս անիվի շարժիչ, ապա նման ծախսը այնքան էլ մեծ չէ և զարմանալի չէ: Եթե այս հատկանիշներով ավելի քիչ եք ուզում, ապա պետք է սպասեք հավելումների հիբրիդային տարբերակների հայտնվելուն: Ավելի փոքր T6 Twin Engine-ը կունենա համակարգային հզորություն 340 ձիաուժ, մինչդեռ ավելի հզոր T8 Twin Engine-ը կունենա 390 ձիաուժ համակարգի հզորություն: նա անցել է մոտ 10,4 կիլոմետր (65 ըստ պաշտոնական տվյալների), իսկ արագացումը կնվազի մինչև 6 վայրկյան։
Բայց թողնենք գալիք plug-in հիբրիդը տարեվերջին և կենտրոնանանք մնացած փորձնական տուրբոշարժիչով V60-ի վրա:
Այսպիսով, շարժիչը հասնում է այն մակարդակին, որը դուք կակնկալեիք նման մեքենայից, և նույնը կարելի է ասել փոխանցումատուփի համար: Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը հարթ և շարունակական է, դուք պարզապես կարող եք մի փոքր ավելի շատ արձագանքել այստեղ և այնտեղ: Ինչ վերաբերում է լիաքարշակին: Դա իրականում լավ թաքնված է: Քանի դեռ անիվների տակ իսկապես սայթաքուն չի դառնա, վարորդը նույնիսկ չգիտի, որ ինքը մեքենայում է, և միայն այն ժամանակ (օրինակ՝ սայթաքուն ասֆալտի վրա մեկնելիս, ցանկալի է՝ շրջվելիս), վարորդը կակնկալի, որ ESP կառավարման ցուցիչը լույսը վառվի, ով ընտելացնի շարժիչ անիվները, որոնք փորձում են չեզոք դիրքի անցնել 400 նյուտոն մետր հարձակման տակ, նկատում է (կամ ոչ), որ նման բան տեղի չի ունենում: V60-ը պարզապես գնում է: Վճռական, բայց ոչ դրամատիկ:
Իհարկե, երբ մեքենա վարելիս այն շատ է սայթաքում, օրինակ՝ լեռնադահուկային հանգստավայր տանող ոլորապտույտ ճանապարհի վրա ձյունածածկ ճանապարհով, լիաքարշակությունն էլ ավելի նկատելի է դառնում։ Volvo-ում դա մատնանշում է AWD անվանումը, որի հիմնական մասը վերջին սերնդի Haldex էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բազմափսե կցորդիչն է: Այն բավականաչափ արագ է, որպեսզի ռեակցիաները կանխատեսելի լինեն, և այն կարող է բավարար ոլորող մոմենտ ուղարկել հետևի անիվներին, ուստի այդ պայմաններում վարելը կարող է նաև զվարճալի լինել: Մի խոսքով, շարժիչ տեխնոլոգիայի առումով այս V60-ն արժանի է առավելությունների:
Իհարկե, V60-ը, որը, ինչպես արդեն գրել ենք, կառուցվել է S, V և XC90-ի նույն SPA հարթակի վրա, ունի նաև ժամանակակից օժանդակ համակարգեր: Նորույթ է Pilot Assist համակարգի բարելավված աշխատանքը, այսինքն՝ համակարգը, որը հոգ է տանում կիսաինքնավար մեքենա վարելու մասին: Փոփոխությունները միայն ծրագրային ապահովման համար են, և նոր տարբերակը ավելի լավ է հետևում գծի կեսին և ավելի քիչ ոլորուն է, հատկապես մայրուղու մի փոքր ավելի ամուր ոլորաններում: Իհարկե, համակարգը դեռևս պահանջում է, որ վարորդը բռնի ղեկը, բայց հիմա այն ավելի քիչ «շտկելու» կարիք ունի, հակառակ դեպքում զգացողությունն ավելի բնական կլինի, և մեքենան կշարունակի վարել այնպես, ինչպես վարորդների մեծ մասը: Սյունակում այն հեշտությամբ հետևում է ճանապարհին և նրանց միջև երթևեկությանը, մինչդեռ վարորդը դրա համար մեծ ջանք գործադրելու կարիք չունի. միայն յուրաքանչյուր 10 վայրկյանը մեկ անհրաժեշտ է բռնել ղեկը: Համակարգը մի փոքր շփոթեցնող է միայն քաղաքի փողոցների գծերի համար, քանի որ այն սիրում է կառչել ձախ գոտուց և, հետևաբար, կարող է անհարկի վազել ձախ շրջադարձի գոտիներով: Բայց դա իսկապես նախատեսված է բաց ճանապարհի երթեւեկության մեջ օգտագործելու համար, և այն հիանալի է աշխատում այնտեղ:
Իհարկե, անվտանգության համակարգերի ցանկը այսքանով չի ավարտվում. ճակատային բախման դեպքում գործում է ավտոմատ արգելակման ֆունկցիա (օրինակ, եթե հանդիպակաց մեքենան շրջվում է V60-ի դիմաց, համակարգը հայտնաբերում է դա և սկսում է վթարային ավտոմատ արգելակում։ ), և, իհարկե, ավտոմատ քաղաքային արգելակում (հետիոտների, հեծանվորդների և նույնիսկ որոշ կենդանիների ճանաչում), որը նույնպես աշխատում է մթության մեջ, և նույն համակարգը երկրի վարման համար, մի համակարգ, որը թույլ չի տալիս որևէ մեկին շրջվելիս ձախ թեքվել: (նաև հայտնաբերում է հեծանվորդներին և մոտոցիկլավարներին:) Օգտվեք... Ցանկը երկար է և (քանի որ թեստային V60-ն ուներ տառատեսակներ) ամբողջական:
Լիովին թվային չափիչներն առաջարկում են ճշգրիտ և հստակ ընթեռնելի տեղեկատվություն, իսկ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը, որը գոյություն ունի երկար տարիներ, մնում է նույնը, ինչ իր մեծ եղբայրներն ու եղբայրները, բայց դեռևս պատկանում է մեքենաների նման համակարգերի ամենաբարձր դիրքին, ինչպես կապի առումով: , իսկ դյուրինության առումով։ և տրամաբանությունը։ օգտագործումը (բայց այստեղ որոշ մրցակիցներ եւս մեկ կես քայլ են կատարել): Դուք նույնիսկ կարիք չունեք դիպչել էկրանին մենյուների միջով ոլորելու համար (ձախ, աջ, վեր և ներքև), ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք օգնել ձեզ ամեն ինչում, նույնիսկ տաք, ձեռնոցներով մատներով: Միևնույն ժամանակ, դիմանկարի տեղադրումը գործնականում լավ գաղափար է. այն կարող է ցուցադրել ավելի մեծ մենյու (մի քանի տող), ավելի մեծ նավիգացիոն քարտեզ, մինչդեռ որոշ վիրտուալ կոճակներ ավելի մեծ են և ավելի հեշտ սեղմվում են՝ առանց հայացքը էկրանից կտրելու: Ճանապարհ. Մեքենայի գրեթե բոլոր համակարգերը կարելի է կառավարել էկրանի միջոցով:
Պիտակավորված սարքավորումը չի նշանակում ամբողջական սարքավորում, ուստի թեստային V60-ն ուներ ութ հազար հավելյալ ապրանքների գներ՝ $60 (ըստ ցանկի գնի): Winter Pro փաթեթը ներառում է կամընտիր խցիկի տաքացուցիչ (կարող է չնկատել), հետևի նստատեղերի տաքացվող (գուցե) և տաքացվող ղեկ (որը շատ դժվար է անցնել, եթե այն փորձեք ցուրտ օրերին): Նույնիսկ մինչև 130 կմ/ժ կիսաավտոմատ վարելու համար (Intellisafe PRO փաթեթ) դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել (միայն երկու հազարից քիչ), բայց մենք բարձր խորհուրդ ենք տալիս այն, ինչպես նաև «փոքր» ձմեռային փաթեթը, որը ներառում է առջևի հատվածը: ջեռուցում. նստատեղեր և դիմապակու լվացիչներ: Apple CarPlay-ի և AndroidAuto-ի նավիգացիոն սարքով փաթեթի փոխարեն (երկու հազար) բավական է 400 եվրո հավելավճար և նույնիսկ շատ թանկ Xenium Pro և Versatility Pro փաթեթներ, որոնք բերում են նաև պրոյեկցիոն էկրան (ավելի լավ է վճարել առանձին): ) և պոչի դուռը բացելու էլեկտրական շարժիչ (նույնիսկ ավելի լավ է հավելյալ վճարել դրա համար): Երեք հազարի համար խորհուրդ ենք տալիս շքեղ վայրեր, իսկապես հարմարավետ են։ Մի խոսքով, 68 հազարից գինը կարող է իջեցվել առանց չեղարկման մինչև 65 հազարի (արդեն ներառված հավելավճարներով էլեկտրոնային կառավարվող կարգավորվող շասսիի համար, ավտոկայանատեղի համակարգով տեսախցիկով, որը ցույց է տալիս մեքենայի ամբողջ միջավայրը և չորս գոտի կլիման): Այո, գինը կարող է բավականին մատչելի լինել տարբերակների խելացի տարբերակով:
Իհարկե, սրահում այնքան տեղ չկա, որքան ավելի մեծ V90-ն ու XC90-ը, և քանի որ այն ավելի ցածր է և ավելի քիչ ամենագնաց է, այն նաև փոքր-ինչ փոքր է, քան XC60-ը, բայց բավարար չէ օգտագործելիությունն ավելի հարմարավետ դարձնելու համար: համեմատությամբ շատ սահմանափակ: Բեռնախցիկը նույնպես (չնայած լիաքարշակին) հարմար է ընտանիքի համար, ուստի V60-ը կարող է հեշտությամբ ապրել մաքուր ընտանեկան մեքենայի կյանքով, նույնիսկ երբ երեխաները մեծանում են: Դիզայնով աչքի է ընկնում նաև ինտերիերը, ինչին մենք արդեն (չ) սովոր ենք ժամանակակից Volvos-ում։ Կենտրոնական վահանակը առանձնանում է, գրեթե ամբողջությամբ զրկված է ֆիզիկական կոճակներից (սակայն աուդիոհամակարգի ձայնի կառավարումը մնում է գովելի) և արդեն նշված տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի մեծ ուղղահայաց էկրանով, փոխանցումատուփի լծակով և պտտվող կոճակներով՝ շարժման ռեժիմը գործարկելու և ընտրելու համար: .
Այսպիսով, նման փոքր V60 եղբոր ներքին տեսքը հիանալի է. սա այն մեքենաներից է, որը թույլ է տալիս վարորդին կամ սեփականատիրոջը իմանալ, որ նա շատ բան է ստանում իր փողի համար (գուցե նույնիսկ ավելին, քան ավելի մեծ եղբայրներն ու եղբայրները): Եվ դա նույնպես մտնում է վարորդական հաճույքի կատեգորիայի մեջ, չէ՞:
Volvo V60 T6 AWD տառերը
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | VCAG doo |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 68.049 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 60.742 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 68.049 € |
| Ուժ: | 228 կՎտ (310 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք երկու տարի առանց վազքի սահմանափակման, երաշխիքը 1-ից 3 տարի երկարացնելու հնարավորություն |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / 12 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 2.487 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.500 € |
| Անվադողեր (1) | 1.765 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 23.976 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 11.240 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 54.463 € 0,54 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 82 × 93,2 մմ - տեղաշարժ 1.969 սմ3 - սեղմման գործակից 10,3:1 - առավելագույն հզորություն 228 կՎտ (310 ձիաուժ) 5.700 վրկ. rpm - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 17,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 115,8 կՎտ / լ (157,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 2.200- 5.100 պտ / րոպե - 2 վերևային ճարմանդ (շղթա) - 4 փական ընդհանուր ռելսում: վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 5,250; II. 3,029 ժամ; III. 1,950 ժամ; IV. 1,457 ժամ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Դիֆերենցիալ 3,075 - Անիվներ 8,0 J × 19 - Անվադողեր 235/40 R 19 V, շարժման միջակայք 2,02 մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,8 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 7,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 176 գ/կմ. |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (հերթափոխ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.690 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.570 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.761 մմ - լայնությունը 1.916 մմ, հայելիներով 2.040 մմ - բարձրություն 1.432 մմ - անիվային բազա 2.872 մմ - առջևի ուղի 1.610 - հետևի 1.610 - գետնից մաքրման տրամագիծը 11,4 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 860-1.120 մմ, հետևի 610-880 մմ - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.450 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 870-940 մմ, հետևի 900 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 60 լ |
| Տուփ: | 529 –1.441 լ |
Մեր չափումները
| T = 14 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometer վիճակը՝ 4.059 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,5 տարի ( 157 կմ / ժ) |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 7,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,7m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,9m |
| AM սեղան. | 40m |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (476/600)
V60-ը XC60-ի հիանալի մրցակից է նրանց համար, ովքեր դեռ հավատում են դասական կայանի վագոններին:
Քաբ և բեռնախցիկ (90/110)
Դասական կայանային վագոնի դիզայնը նշանակում է մի փոքր ավելի քիչ ճկունություն, բայց ընդհանուր առմամբ այս V60-ը հիանալի ընտրություն է ընտանիքի համար:
Հարմարավետություն (103
/ 115)Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը, որը շուկայում հայտնվելու ժամանակ ամենալավն էր այս խմբից, գոյություն ունի տարիներ շարունակ:
Փոխանցում (63
/ 80)Բենզինային շարժիչն ավելի լավ ընտրություն է, քան դիզելայինը, բայց մենք նույնիսկ կնախընտրեինք plug-in հիբրիդը:
Վարորդական կատարում (83
/ 100)Այս V60-ը չունի ամենահարմարավետ շասսին, բայց հետևաբար այն հուսալի է ոլորաններում և լիաքարշակ մեքենայի հետ միասին հիանալի աշխատանք է կատարում ճանապարհի համոզիչ դիրքի համար:
Անվտանգություն (98/115)
Անվտանգությունը, ինչպես ակտիվ, այնպես էլ պասիվ, գտնվում է այն մակարդակի վրա, որը դուք կակնկալեիք Volvo-ից:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (39
/ 80)Սպառումը մի փոքր ավելի բարձր է տուրբոյի շնորհիվ, բայց դեռ սպասված և ընդունելի սահմաններում:
Վարորդական հաճույք `3/5
Նա մարզիկ չէ, նա այնքան էլ հարմարավետ չէ, բայց լավ փոխզիջում է, որը նաև որոշակի հաճույք է պատճառում սայթաքուն մակերեսների վրա։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ
օգնության համակարգեր
Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն հասանելի են հավելավճարով:
