Թեման ՝ Mitsubishi i-MiEV

Բոլոր ցուցումները ցույց են տալիս, որ էլեկտրական BO-ի ապագան այստեղ է: Opel Ampera-ն և Chevrolet Volt-ը, Toyota Prius Plug-in-ը, i-MiEV trio-ն, C-Zero-ն և i-On-ը, հատկապես Tomos E-lite-ը և շատ այլ մեքենաներ՝ հեղուկի բաքի փոխարեն մարտկոցով և ներքինի փոխարեն էլեկտրական շարժիչով: այրման շարժիչներ - չափազանց ակնհայտ ազդանշաններ, որ ինչ-որ բան է կատարվում այս ոլորտում:

Միայն ամենամեծ թերահավատները պնդում են, որ դեռ բավականաչափ նավթ կա մարտկոցները շատ արագ լիցքաթափելու համար, և որ դրանք չափազանց թանկ են, և նրանք ճիշտ են, բայց այնուամենայնիվ. որոշ հանգամանքներում էլեկտրական մեքենան լավ ընտրություն է: Այն, որ (օգտակար) բիզնես սեդաններ, ինչպիսիք են ամբողջովին էլեկտրական Audi A8-ը և BMW 7 Series-ը, շուտով չի կարելի սպասել, հավանաբար արդեն իսկ ճիշտ է, բայց ի՞նչ կասեք քաղաքի մասին:

Վերցնենք, օրինակ, մեր լուսանկարիչ Սաշոյին. տանը նա խմբագրությունից մոտ 10 կմ հեռավորության վրա է. տունն ունի ավտոտնակ և վարդակից, խմբագրությունում կա ավտոտնակ՝ վարդակից։ XNUMX կմ հեռավորությունը նման առիթի համար ավելի քան գոհացուցիչ է: Եվ տեղեկացրեք, որ ես ճանաչում եմ Գորենսկի շրջանից մի ընտանիք, ով երկար տարիներ էլեկտրական մեքենաներ է վարում: Առայժմ թողնենք դա. անցնենք i-MiEV-ին, որն ինձ սպասում էր մեր նկուղային ավտոտնակում:

Առաջին հինգ րոպեն անցավ փոխանցման լծակի դիրքի և բռնկման բանալին պտույտի հիանալի համադրություն փնտրելու համար: Բարդ բան չկա, բայց եթե չգիտես... Լծակը պետք է լինի P դիրքում, որից հետո բռնկման բանալին պետք է պտտել, ինչպես սովորական մեքենայում; այդ թվում՝ «վերգլանժե». Այնուհետև խարիսխի «պատրաստի» լույսը միաժամանակ վառվում է մի փոքր ազդանշանով, և մեքենան «պատրաստ է գնալու» *: Ներսում, չնայած արտաքին փոքր չափսերին, այն կիպ զգացողություն չի տալիս, բայց դռան գզրոցներում դրամապանակը նեղ է։ այն, ինչ դուք կարող եք տեղավորել այնտեղ:

Գաղտնիք չէ, որ մեքենան ստեղծելիս փորձել են խնայել որքան հնարավոր է շատ կիլոգրամ, տասգրամ և գրամ. դռան պլաստիկը բարակ է և փափուկ, անջատիչները կարծես լվացքի փոշու կողքին են, և մենք զգացել ենք. տուփ փոխանցման լծակի դիմաց: Արդեն թեթև հարվածը նրան տապալեց իր սկզբնական դիրքից: Վարելու դիրքն անգամ սխալ չէ, իսկ նստատեղերից, ինչպես հավանաբար արդեն գիտեք, պետք չէ ակնկալել չափից ավելի գոտկատեղ և կողային աջակցություն։ Meow-ը նախատեսված է ոչ թե Եվրոպայով մեկ գործուղումների համար, այլ Շիշկայից ԲԹՋ, այնուհետև Վիչ, գուցե նույնիսկ Բրեզովիցա և տուն վերադառնալու համար: Օրինակ.

Լյուբլյանա-Շենչուր-Լյուբլյանա երթուղին, այստեղ և այնտեղ մի քանի լրացուցիչ առաջադրանքներով, արդեն իսկ խնդրահարույց է դառնում: Եվ ոչ թե հարմարավետության, այլ էլեկտրական շարժիչի աշխատանքային տիրույթի առումով։ Ուրբաթ օրը ցուրտ առավոտյան համակարգիչը խոստանում էր 21 կիլոմետր հեռահարություն, որից հետո 24,4 կիլոմետր ճանապարհ անցնելուց հետո, երբ օդորակիչն անջատված էր և Val 202-ի սեփական մրմնջալուց հետո, դեռ յոթ կիլոմետր «վառելիք» էր մնացել։ փոխարենը. վերջնագծում։

Եթե ​​գազամատակարարումը մեղմ է, և եթե սառչում ենք «բոսնիական» կլիմայով, ապա մեքենայի առավելագույն վազքի մասին տվյալները միանգամայն իրատեսական են։ Էկրանի վրա ամենաբարձր թիվը եղել է 144 կիլոմետր մեկ գիշերվա լիցքավորումից հետո (գործարանը պնդում է 150 կմ), իսկ առավելագույն հզորությանը միացված էլեկտրաէներգիայի սպառողները կարող են այն կրկնակի կրճատել աչք թարթելու դեպքում: Սմարթֆոն ունեցողները վիդեո հաստատման համար օգտագործում են նախորդ էջի QR կոդը: Հետաքրքիր փաստ․ վարորդի նստատեղը տաքանում է, քանի որ վարորդն ավելի արագ է տաքանում և ավելի քիչ էլեկտրաէներգիա է ծախսում, քան եթե նա տաքացներ ամբողջ խցիկը։

Քանի որ մարտկոցում էլեկտրականությունը նույնիսկ պատահաբար չի պահվում նույն արագությամբ, ինչ բենզինը հոսում է վառելիքի բաք, լիցքավորման համար ժամանակ է պահանջվում: Օրինակ՝ արևոտ շաբաթ օրը ժամը 14:52-ին ես մեքենաս կայանեցի Պոլիչարջևայի ֆերմայում (Կրանեմի և Նակլոյի միջև), որտեղ նրանք առաջարկում են էլեկտրական մեքենաների անվճար լիցքավորում, քանի որ կովերի «կովերի» տանիքը, որտեղից ստացվում է հիանալի պանիր։ պատրաստված է ծածկված. արևային մարտկոցներով։ Կրիան արդեն այրվում էր սարքերի կողքին, ուստի i-Mjau-ն ամբողջովին դատարկ էր լիցքավորումից առաջ։ Ժամը 17:23-ին (Սավայի երկայնքով երկուսուկես ժամ քայլելուց հետո) ճամփորդական համակարգիչը ցույց տվեց ընդամենը 46 կիլոմետր հեռավորություն: Գործնականում այսպես է աշխատում։ Հետո գալիս ես տատիկ-պապիկիդ մոտ, «ցանկապատում» թարմացնելու, հարցնում են, թե սրանից ինչքան հայտնի կլինի վաճառասեղանին, թղթադրամի վրա և այլն, և այլն։ Մի խոսքով, էլեկտրական մեքենայի վարորդը ստիպված է հաշտվել որոշ խնդիրների հետ, որոնց մասին նավթամթերք սպառողները նույնիսկ չեն կարող երազել։

Բայց մյուս կողմից, ուղևորների խցիկում կատարողականությունն ու լռությունը տպավորիչ են: Կարևոր է. նկատի ունեցեք, որ փողոցում գտնվող հետիոտները, հեծանվորդները և երեխաները չեն կարող լսել ձեզ: Պոտենցիոմետրի միջոցով ոտնակն ամբողջությամբ սեղմելու արձագանքը (կարծում եմ, բայց մենք, իհարկե, չենք կարող դա արագացուցիչի ոտնակ անվանել) իսկապես ոգեշնչող է: Մյաուն կանգառից սկզբում ավելի ծույլ է արթնանում, այնուհետև մոտ 30 կիլոմետր ժամ արագությամբ է արթնանում, այնպես որ ճանապարհի մասնակիցները պարզապես նայում են, թե ինչպես է այն մեկ մեքենայի համար՝ առանց արտանետման խողովակի:

Այս բարձր ոլորող մոմենտը պետք է փոխանցվի անիվներին, ինչպես անիվի ձեռնասայլակում, որը զգացվում էր անձրևի ժամանակ, քանի որ մեքենայի կայունության կառավարման շատ բարձր էլեկտրոնային համակարգը այն ժամանակ հաճախ խանգարում էր ուժի փոխանցմանը հետևի անիվներին: Առանց ստանդարտ ASC (կայունության հսկողություն) և TCL (տրանսպորտային միջոցների ձգման հսկողություն) համակարգերի, Mjau-ն շատ վտանգավոր կլիներ այս պայմաններում: Հարյուր ութսուն էլեկտրական նյուտոն մետր, լավ տոննա քաշ և հետևի շարժիչ... Եթե նույնիսկ ձեզ հետաքրքրում է առավելագույն արագությունը. ինքնաթիռում այն ​​չի անցնում ժամում 136 կիլոմետրից:

Այն հազիվ է ստանում բավականաչափ վարկ, քանի որ Auto Shop-ի չափանիշները վերաբերում են սովորական մեքենաներին, որոնք այսօր առաջարկում են շատ ավելին, քան i-MiEV սահմանափակ չափսերն ու քաշը: Նույն գումարով կարելի է գնել Mitsubishi Outlander 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչով, 177 ձիաուժ հզորությամբ, վեցաստիճան փոխանցման տուփով, լիաքարշակով, ավտոմատ օդորակիչով, անձրևի զգացող մաքրիչներով, կրուիզ կոնտրոլով, բիքսենոնային լուսարձակներով, 710 վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչ և ինը Արդյո՞ք մենք բավականաչափ պարզ ենք: Բայց հե՜յ, նույնիսկ առաջին սաղմնային մեքենաները, հավանաբար, ավելի քիչ գործնական և հուսալի էին, քան վագոնները:

Մեզ մոտ առայժմ միայն դանդաղ է

Հետևի աջ կողմում կա էլեկտրական վարդակ՝ 220 Վ տնային ցանցից լիցքավորելու համար: Mitsubishi-ն պնդում է, որ լիցքաթափված լիթիում-իոնային մարտկոցը կարող է լիցքավորվել վեց ժամում՝ 16 ամպեր արագությամբ, յոթ ժամում՝ 13 Ա և ևս մեկ ժամում՝ 10 Ա։ Մյուս կողմից մեքենան ունի ևս մեկ «անցք», որով մարտկոցները լիցքավորվում են արագացված արագությամբ: Այսպիսով, լիցքաթափված մարտկոցները լիցքավորվում են մինչև 80% հզորություն ընդամենը կես ժամում։ Ցավոք սրտի, ըստ սլովենական Mitsubishi-ի դիլերի, Սլովենիայում նման լիցքավորման կայան դեռ չկա։

Citroën-ը և Peugeot-ը սա չունեն

D: Նորմալ շահագործում, հարմար է քաղաքային վարելու համար:

B: Փոխանցման լծակի այս դիրքում մենք կզգանք ավելի շատ արգելակում, քանի որ էներգիայի վերականգնման արագությունն ամենաբարձրն է: Հարմար է Վրշիչից իջնելու կամ ավելի խնայողաբար վարելու համար:

C: Վերականգնման արագությունն ամենադանդաղն է, քանի որ այս պահին շարժիչը ամենաքիչն է արգելակում: Այդ ժամանակ ճանապարհորդությունը կլինի առավել հարմարավետ:

տեքստ ՝ Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Մատեյ Մեմեդովիչ

Ասել, որ տպավորված էի, բավական չէ: Ինձ գրավել էր հատկապես ճանապարհի սառցակալումը, այսպես ասած, ավելի ցածր արագությամբ վարելը։ Այս զգացողության համար արժե փորձել, խորհուրդ եմ տալիս: Ավտոմեքենան ինքնին բավարար տեղ ունի չորս ուղևորի համար՝ առանց, իհարկե, շատ ուղեբեռի։ Նույնիսկ մանկական նստատեղերի փոքր երեխաները ստիպված չէին ոտքով հարվածել առջևի նստատեղի հետևին, այն այնքան ընդարձակ է: Դե, լայնությամբ մի փոքր ավելի փոքր, քանի որ առանց ձգվելու կարող եք հասնել մյուս կողմին: Իհարկե, լրիվ լիցքավորված մարտկոցով մեքենայի շառավիղը փոքր է, բայց բավական է այն Կոչևյեի շրջանից Լյուբլյանա տանելու համար։ Ենթադրենք, ձմռանը դուք ավելի շատ էլեկտրաէներգիա կծախսեք, քանի որ ջեռուցումը միացված կլինի, և այնուհետև դուք պետք է հարցնեք ձեր ղեկավարին, թե արդյոք կարող եք միացնել ձեր մեքենան: Հակառակ դեպքում նրան կհարցնեք, թե երբ է պետք բջջային հեռախոսը լիցքավորել։ 😉

Mitsubishi i-MiEV

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - ետևում տեղադրված, կենտրոնական, լայնակի - առավելագույն հզորությունը 49 կՎտ (64 ձիաուժ) 2.500-8.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 180 Նմ 0-2.000 պտ/րոպում: Մարտկոց՝ լիթիում-իոնային մարտկոցներ - անվանական լարում 330 Վ - հզորություն 16 կՎտ։
Էներգիայի փոխանցում.	կրճատման հանդերձանք - շարժիչային հետևի անիվներ - առջևի անվադողեր 145/65 / SR 15, հետևի 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 130 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 15,9 - միջակայք (NEDC) 150 կմ, CO2 արտանետումներ 0 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - De Dionova հետևի առանցք, Panhard ձող, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ - արշավանքի շրջան 9 մ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.110 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.450 կգ
Արտաքին չափսեր.	3473 x 1608 x 1475

Մեր չափումները

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 41% / Վազքի վիճակը `2.131 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	14,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,8 տարի ( 116 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	132 կմ / ժ (D)
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,9m
AM սեղան.	42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Պարապ աղմուկ.	0dB

Մենք գովում և նախատում ենք

հզորություն (հատկապես քաղաքում)

Առջևի և հետևի մեծ տարածք

ճարտարություն

վառելիքի սպառման խնայողություն

օգտագործողի ընդհանուր տպավորությունը

հանգիստ զբոսանք

սարքավորումներ (նավիգացիա, USB, bluetooth)

գին

Անհարմար սենսորային էկրանի շահագործում

վատ կայունություն բարձր արագությամբ

ուղիների ձայնամեկուսացում

բարձր բեռնախցիկի եզր

միջակայքը միացված էլեկտրաէներգիայի սպառողների հետ (ջեռուցում, օդորակիչ)

կայունացման համակարգի բարձրաձայն աշխատանքը

էժան արտադրություն (տեսանելի պտուտակներ, ցածր որակի պլաստիկ)

նեղ գզրոցներ դռան մեջ

ետ թափանցիկություն