Փորձարկում ՝ Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Test Drive

Փորձարկում ՝ Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Դե, տեսքը իսկապես անսովոր է: Mazda-ի դիզայներական մոտեցումը բնութագրվում է ճապոնական բառով Կոդո. Ձև առանց հավելումների, եզրերի, ուռուցիկ կամ այլ կերպ ընդհատված մակերեսների: Իրականում, դա լրիվ հակառակն է այն բանի, ինչ դուք կարող եք ստանալ ճապոնացի մյուս մրցակիցներից: Իհարկե, ձևը ոմանց համար հաճելի է համարվում, իսկ ոմանց համար՝ ոչ։ Ամեն դեպքում, հսկայական առջևի վանդակաճաղը և ամբողջովին կլորացված հետևը տալիս են «անսովոր» ածականը: Այսպիսով, ինչպես դա վերաբերում է արտաքին տեսքին, այնպես էլ Mazda-ի մոտեցումը շարժիչի կառուցմանը կարելի է առնվազն անսովոր բնութագրել: Փաստորեն, դա հակասում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության միտումին: Հիմնական բենզինային շարժիչը ոչ թե մեկ լիտրանոց երեք մխոց է, ինչպես գրեթե բոլոր մրցակիցներում, այլ երկու լիտրանոց չորս մխոց, բավականին համեստ հզորություններով `նման հզորության շարժիչների համար:

Ավելի ուշ Mazda-ն խոստանում է նոր, ավելի հզոր և հեղափոխական պիտակով Skyactiv-X, որը կմիավորի շարժիչի երկու մոտեցումների՝ Otto-ի և Diesel-ի շահագործման հիմունքները։ Բայց միայն տուրբոդիզելների ամենահամառ երկրպագուները բենզինին այլընտրանք կգտնեն «եռյակում», որն այժմ գալիս է սլովենական շուկա: Բենզինային տարբերակը ունի պիտակ G 122, վերանորոգված է և համալրված է նաև հիբրիդային տեխնոլոգիայով, բայց իհարկե այդպես է մեղմ հիբրիդ. Բայց էլեկտրական շարժիչով աջակցության համակարգի շահագործման համար Mazda-ն ներկայացրեց լրացուցիչ միացում 24 վոլտով:

Փորձարկում ՝ Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Թվում է, թե այս միջոցը շատ ձեռնտու է սրահում գտնվող ուղեւորների բարեկեցությանը, քանի որ Մենք գրեթե չենք լսում բենզինային շարժիչը սրահում (բացառությամբ սառը մեկնարկի): Ամենից շատ շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը նպաստեց նրան, որ start-stop համակարգը գործարկելը գրեթե աննկատ է: Շարժիչը, անկասկած, նոր Mazda3-ի ավելի համոզիչ մասն է, նաև այն պատճառով, որ այն ապացուցում է, որ նույնիսկ ավելի մեծ շարժիչը կարող է բավականաչափ խնայող լինել և հավասար պայմաններում մրցակցել կիսով չափ մրցակիցների հետ:

Ճիշտ այնպես, ինչպես արտաքին տեսքը կարելի է բնութագրել որպես անսովոր պարզ, նույն դիզայներական մոտեցումը շարունակվում է ուղևորների սրահում: Ամեն դեպքում, նույնիսկ առաջին ներածության ժամանակ այն շատ լավ տպավորություն է թողնում օգտագործվող նյութերի որակի և գերազանց աշխատանքի առումով։ Արևոտ եղանակին երկայնական քրոմապատ թիթեղները մի փոքր շեղում են ուշադրությունը, որտեղ արևի ճառագայթները կարող են տհաճ արտացոլվել: Բայց նրանք չեն կարող փչացնել շատ լուրջ և գրեթե պրեմիում մոտեցման ընդհանուր տպավորությունը (ինչպես գրել է Սաշա Կապետանովիչը առաջին ուղևորության զեկույցում, 4 թվականի AM 2019-ին). Էրգոնոմիկան և առջևի առաջարկվող նստատեղերը նույնպես շատ լավ տպավորություն են թողնում։

Փորձարկում ՝ Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Իհարկե, մենք մի փոքր ավելի զարմանում ենք, եթե փնտրում ենք այնպիսի մեքենա, որը բավարար տեղ կառաջարկի հետևի նստատեղին նստածներին։ Մեքենայի համար, քանի դեռ կա Mazda3 (ավելի երկար, քան գրեթե բոլոր մրցակիցները), հետևի նստատեղում անսովոր քիչ տեղ կա: Այստեղ, հետևաբար, դուք կարող եք տեսնել մեքենայի դիզայնի և դիզայնի անսովոր մոտեցման բոլոր հետևանքները: Mazda-ի ողջ լրացուցիչ երկարությունը իրականում «թաքնված» է երկար առջևի մասում և շարժիչի ծածկույթում: Հետևի նստատեղին նստելը նույնպես կարող է ավելի հեշտ լինել, իսկ հետևի լայն սյունը հետևի ուղևորներին այնպիսի տպավորություն է թողնում, որ նրանք նստած են սպորտային կուպեով:

Մենք մի քանի անգամ կարողացել ենք համոզել ինքներս մեզ, որ Mazda-ն շատ անկախ է տեղեկատվական-ժամանցային համակարգին մոտենալու հարցում, մինչ այժմ նրանց բոլոր մոդելներում այն ​​համարվում էր շատ հնացած, որպես հին օրերի մի տեսակ հետևանք, երբ մոդելներն էին: նախագծված. Բայց նոր եռյակի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը ցույց տվեց, որ Mazda-ում նրանք սովորականից տարբեր կերպ են նայում մեքենայի առաջարկի այս հատվածին: Ահա թե ինչու դուք ապարդյուն կփնտրեք սենսորային էկրան եռյակի չորրորդ սերնդում: Կենտրոնական դասական չափիչների համար կիրառվել է նոր թվային տեխնիկա, սակայն վարորդը չի կարող կարգավորել դրա մեջ ավելի քան երեք տող տեղեկատվություն:

Վարելու և ընտրված բովանդակության մասին լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել դիմապակու ստանդարտ ներկառուցված պրոյեկցիոն էկրանում: Ինֆոժամանցային համակարգի էլեգանտ, շատ լայն և նեղ ութ դյույմանոց էկրանը նույնպես հարմար տեղում է, որին նայելու համար վարորդին հազիվ թե պետք է աչքերը կտրել ճանապարհից, քանի որ այն տեղադրված է վահանակի մեջտեղում։ Սակայն էկրանի վրա մատների կառավարման կողմնակիցները շատ կհիասթափվեն, Mazda-ի ինժեներները չեղյալ են համարել մատներով «նկարչությունը», ինչը հնարավոր էր միայն նախորդ մոդելի մեքենան անշարժ վիճակում:

Այժմ բոլոր ընտրացանկերը կառավարվում են փոխանցման լծակի կողքին գտնվող կենտրոնական վահանակի պտտվող կոճակի միջոցով: Ցանկի ցուցումները ավելի տրամաբանական են, քան նախկինում: Նույնիսկ հիմնական տարբերակում կա նավիգացիոն համակարգ, բայց դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ Mazda-ի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը շատերին հնացած կթվա (չնայած ճիշտ է, որ էկրանին մատներով որոնումն ավելի քիչ է ազդում կենտրոնացման վրա, երբ վարել): Սակայն սմարթֆոնների հետ կապն այժմ հարմար է և արդյունավետ։

Բացի արդեն նշված հիմնական բենզինային շարժիչից, կա նաև սա. Փորձարկված օրինակում այն ​​միացված էր առջևի շարժիչ անիվներին մեխանիկական վեցաստիճան փոխանցման տուփով: Սա չափազանց ճշգրիտ է թվում և գեղեցիկ է հոսում, իրականում այն ​​ինձ հիշեցնում է Mazda-ի MX-5-ը: Այս համադրությունը հիմնական է, բայց նաև գրեթե իդեալական եռակի համար, եթե իհարկե վարորդը կատարողականության առումով ծայրահեղություններ չի փնտրում: Քանի որ շասսին մինչ այժմ Mazda3-ում համարվում էր մեքենայի լավագույն մասը, տրամաբանական է, որ նույնը վերաբերում է հաջորդին:

Փորձարկում ՝ Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Մեր փորձնական մեքենան հագեցած էր 19 դյույմանոց ձմեռային անվադողերով, ուստի մենք չենք կարող գրել իրական տպավորություն, թե ինչպես է այն պահում ճանապարհներին տարվա տաք հատվածում: Եթե ​​ճիշտ է, որ ձմեռային անվադողերը սովորաբար մի փոքր ավելի փափուկ են, քան ամառային անվադողերը, ապա նման մեծ անիվների հարմարավետությունը կարող է մի փոքր ավելի տուժել Սլովենիայի փոսերով ճանապարհներին, քան մեր փորձարկման ժամանակ: Ընդամենը ընդունելիի սահմանագծին էր (հատկապես ավելի մեծ անցքերի վրա), բայց գովասանքը վերաբերում է ճանապարհի շատ լավ դիրքին: Mazda3-ն այստեղ դասի առաջատարների շարքում է:

Նորացված վեցյակի շնորհանդեսի ժամանակ սլովենական Mazda-ն որոշել է հաճախորդներին առաջարկել միայն ավելի լավ հագեցած տարբերակներ։ Այսպիսով, նույնիսկ հիմնական տարբերակում (առանց գծանշումների) նոր եռանիվը հագեցած է հարուստ սարքավորումներով։ Ոչ միայն սովորական բաներով, որոնք բարելավում են վարորդի և ուղևորների ինքնազգացողությունը: Բավական բարձր է նաեւ էլեկտրոնային օգնականների մակարդակը։ Կա նաև ակտիվ նավարկության կոնտրոլ և երթևեկելի գոտի (Mazda-ն այս օգնականներից մի քանիսին անվանում է i-Active sense):

Էլեկտրոնիկան իսկապես օգնում է, բայց նաև բավականին ակտիվորեն խառնվում է վարորդի գործին (հատկապես կրուիզ-կոնտրոլի հետ), այնպես որ երբեմն նյարդերիդ վրա է հասնում։ Բայց վահանակի տակ գտնվող ձախ կողմում գտնվող անջատման կոճակը մեզ օգնում է ստուգել մեքենայի սպորտային վերաբերմունքը որոշ քիչ թրաֆիկացված, ոլորապտույտ ճանապարհի վրա: Հատկանշական են ավտոմատ անջատիչով և տեխնոլոգիայով լուսարձակները ԱՌԱՋՆՈՐԴԵՑ (ընտրովի սարքավորում GT Plus տարբերակի վրա), որոնք աշխատում են շատ գոհացուցիչ և լավ լուսավորում են մեքենայի դիմացի ճանապարհը։

Այսպիսով, նոր Mazda տրիոն այժմ հասանելի է չորրորդ թողարկումով: Բավականաչափ փոխված՝ հետաքրքիր առաջարկ լինելու համար: Հետաքրքիր է, քանի որ որոշ առումներով այն բավականին յուրահատուկ է, երբեմն նույնիսկ հակասում է ավտոմոբիլային աշխարհում հաստատված շարժումներին։ Իհարկե, նույնիսկ այս տարբերությամբ այն կգրավի շատ գնորդների, քանի որ, ի վերջո, այն շուկայում է 2004 թվականից և վեց միլիոն գնորդներից արդեն որոշել են դրա մասին. միլիոն եվրոպացիներ

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 25.740 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. 25.290 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. 25.740 €
Ուժ:90 կՎտ (122


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 11.0 վ
Առավելագույն արագությունը. 197 կմ / ժ
Երաշխիք: 5 տարի կամ 150.000 կմ ընդհանուր երաշխիք, 12 տարվա ժանգոտման երաշխիք, 3 տարի ներկի երաշխիք
Համակարգված վերանայում 20.000 կմ


/


12 ամիս

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 1.187 €
Վառելիք: 7.422 €
Անվադողեր (1) 1.268 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 9.123 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +4.220


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 25.895 € 0,26 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակիցներ I. 3,363; II. 1,947; III. 1,300; IV. 1,029; Q. 0,837; VI. 0,680 - դիֆերենցիալ 3,850 - շրջանակներ 7,0 J × 18 - անվադողեր 215/45 R 18 V, պտտվող շրջան 1,96 մ
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 197 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,4 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում. Հեչբեկ - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անկախ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռակի կապանքների ոսկորներ, հակապտտվող բարակ - հետևի բազմապատիկ ճառագայթ, կծիկ զսպանակներ, հակապտտվող բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում ), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, էլեկտրական ձեռքի արգելակ հետևի անիվների վրա (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և ղեկ, էլեկտրական ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա: դատարկ մեքենա 1.274 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.875 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 600 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.460 մմ - լայնությունը 1.795 մմ, հայելիներով 2.028 մմ - բարձրություն 1.435 մմ - անիվային բազա


2.725 մմ - ուղու առջև 1.570 մմ - հետևի 1.580 մմ - ռալի շրջան 11,38 մ
Ներքին չափսեր. երկայնական առջևը 870-1.110 մմ, հետևի 580-830 մմ - առջևի լայնությունը 1.450 մմ, հետևի 1.430 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-970 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 51 լ
Տուփ: 358-1.026 լ

Մեր չափումները

T = 7 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometer վիճակը՝ 3.755 կմ
Արագացում 0-100 կմ:11,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 17,6 տարի (


130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 9,7/15,8-ականներ


(IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 12,3/20,2-ականներ


(կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը. 197 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. 5,9


լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 70,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 42,3m
AM սեղան. 40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ64dB
Փորձարկման սխալներ. Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(450/600)

  • Mazda-ի «եռյակը» շատ առումներով մեկ քայլ առաջ է նախորդ սերնդի համեմատ, սակայն այն աչքի չի ընկնում թվայնացման առումով.

  • Քաբ և բեռնախցիկ (84/110)

    Մեքենայի գեղեցիկ տեսքը և համեմատաբար մեծ երկարությունը կապված չեն առատ ընդարձակության հետ, սակայն սրահի էսթետիկան և գործածականությունը օրինակելի են։

  • Հարմարավետություն (82


    / 115)

    Խոշոր անիվները չեն նպաստում հարմարավետ վարելու լավագույն զգացողությանը, սակայն առանձնանում է գլխարկի կամ շասսիի տակից բարձր աղմուկի մեկուսացումը:

  • Փոխանցում (60


    / 80)

    Առանց տուրբոյի օգնության երկլիտրանոց բենզինային շարժիչը առանձնահատուկ է, որը բավականին դրական հետևանքներ ունի մեքենայի վարքագծի վրա.

  • Վարորդական կատարում (82


    / 100)

    Ճանապարհին լավ դիրքն արդեն իսկ հաստատուն է Mazdas-ի համար

  • Անվտանգություն (85/115)

    Մենք կարող ենք լավ արդյունք ակնկալել Euro NCAP-ի վթարի թեստում, որը դեռ չի իրականացվել կամ հրապարակվել է, բայց շատ օգնական օգնականներ մի փոքր ավելի քիչ բավարարվածություն են առաջարկում անվտանգության զգացողության առումով:

  • Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (57


    / 80)

    Վառելիքի չափավոր սպառումը և նույնիսկ հիմնական մոդելի համար բավականին գրավիչ գինը կհամոզեն շատ գնորդների

Վարորդական հաճույք `3/5

  • Արագ ոլորանների ժամանակ լավ զգացողությունը չի փչացնում նույնիսկ փոսերի վրա կոշտ և բավականին անհարմար կախոցը: Շարժիչի աշխատանքը պարզապես բավարար շեմին է

Մենք գովում և նախատում ենք

նյութերի և աշխատանքի որակի զգացում, խցիկի մեկուսացում

հետաքրքիր ձև

բավականին հարուստ հիմնական սարքավորումներ

դիրքը ճանապարհի վրա

ընդարձակություն հետևի նստատեղերում

Դասի համար միջինից բարձր երկարություն, որն ավելի լավ ընդարձակություն չի զգում

Տեղեկատվական ժամանցի կառավարման այլ մոտեցում

Добавить комментарий