Փորձարկում՝ Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Էլեկտրականություն, բայց ոչ բոլորի համար
Test Drive

Փորձարկում՝ Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Էլեկտրականություն, բայց ոչ բոլորի համար

Անարդար կլինի դիտել միայն Mazda մարտկոցի հզորությունը և դրա տիրույթը, որից հետո միայն դատել: Այս չափանիշների համաձայն, այն կավարտվի էլեկտրական շարժիչով մոդելների պոչի ծայրում, բայց եթե դրան ավելի լայն նայենք, իրականում իրականությունը բոլորովին այլ է: Եվ խոսքը միայն այն սկզբունքի մասին չէ, որ յուրաքանչյուր մեքենա իր հաճախորդների համար է: Չնայած սա նույնպես ճիշտ է:

Էլեկտրիֆիկացման ուղղությամբ Mazda- ի երկիմաստությունը սկսվել է 1970 թվականին Տոկիոյի ավտոսրահից: որտեղ նա ներկայացրեց EX-005 էլեկտրական մեքենայի հայեցակարգը: - այն ժամանակ նա ամբողջովին վերածվեց էլեկտրական շարժիչների հակակրանքի, քանի որ ինժեներները, այնուամենայնիվ, բարձրացնում են ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը ամենանորարար մոտեցումներով: Եվ նույնիսկ դրանից անմիջապես հետո, թվում էր, թե Mazda-ն կարող է նույնիսկ հրաժարվել էլեկտրական ապագայից, բայց այն պարզապես պետք է արձագանքեր աճող էլեկտրական շարժունակությանը:

Նախ, սովորական հարթակով, այնպես որ ոչ այն մեկը, որը նախատեսված կլիներ հատուկ էլեկտրական մեքենաների համար: - նաև այն պատճառով, որ X-ը եռյակի անունից է, միայն տառերի մի փոքր այլ համադրություն: Թեև ակնհայտ է, որ այն պատկանում է Mazda-ի ամենագնացների ընտանիքին, MX-30-ն ակնհայտորեն տարբերվում է դիզայնի որոշ նշաններով: Իհարկե, Mazda-ի ինժեներները, ովքեր այնքան են սիրում հետևի կախովի դռները, որոնք հետ են բացվում, այդ տարբերության մի մասն են կազմում: Բայց հատկապես նեղ կայանման վայրերում դրանք անիրագործելի են, քանի որ պահանջում են բավականին մեծ լոգիստիկ կոմբինատորիկա, ճկունություն և խուսափել վարորդի և գուցե նույնիսկ հետևի նստատեղի ուղևորի կողմից:

Փորձարկում՝ Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Էլեկտրականություն, բայց ոչ բոլորի համար

Շատ ավելի գոհ է տարբերությունից, երբ խոսքը վերաբերում է մթնոլորտին: Օգտագործվում են վերամշակված նյութեր, նույնիսկ վեգան կաշի, ինչպես նաև կենտրոնական մխիթարիչի վրա մեծ քանակությամբ խցան: - որպես մի տեսակ հարգանքի տուրք Mazda-ի պատմությանը, որը 1920 թվականին Toyo Cork Kogyo անվամբ սկսեց խցանի արտադրությամբ: Ուղևորասենյակը շատ լավ է աշխատում, նյութերը բացառիկ որակի են, իսկ աշխատանքը՝ շատ բարձր մակարդակի։ Ճիշտ այնպես, ինչպես պետք է Mazda-ն:

Սալոնն ունի երկու շատ չափավոր մեծ էկրաններ ժամանակակից չափանիշներով. մեկը կենտրոնական վահանակի վերևում (զգայուն չէ հպման համար և ճիշտ է), իսկ մյուսը ներքևում, և ծառայում է միայն օդորակումը կառավարելու համար, այնպես որ ես դեռ զարմանում եմ, թե ինչու է դա նույնիսկ այդպես: Քանի որ որոշ հրամաններ կրկնվում են նաև դասական անջատիչների վրա, որոնք կարող են ստանձնել գրեթե բոլորի դերը: Այսպիսով, նա, հավանաբար, մտադիր է հաստատել այս մեքենայի էլեկտրաֆիկացումը: Այնուամենայնիվ, MX-30- ը պահպանել է վահանակի գործիքների դասականները:

Լավ նստիր: Theեկը հեշտությամբ գտնում է հիանալի դիրք և ունի լայն տարածք բոլոր ուղղություններով: Իշտ է, սակայն, որ հետևի նստարանն արագորեն սպառվում է: Ավելի հին ուղևորների համար դժվար կլինի ոտքերի տեղ գտնել ավելի բարձր վարորդի համար, և գրեթե բոլորի համար այն արագորեն կսկսի սպառվել: Իսկ հետևի մասում, հետևի դռան հետ բացվող և նաև ամրագոտիներով ամրացված սյուների պատճառով, դրսից տեսանելիությունը նույնպես բավականին սահմանափակ է, տպավորությունը կարող է նույնիսկ մի փոքր կլաուստրոֆոբ լինել: Սա միայն հաստատում է MX-30- ի քաղաքային օգտակար արժեքը: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ ուղեբեռի տարածքը կարող է տևել ոչ միայն գնում:

Փորձարկում՝ Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Էլեկտրականություն, բայց ոչ բոլորի համար

Ավելին, Mazda- ի տակ գտնվող դատարկ տարածքը այնքան երկար է բնութագրում գլխարկը: Այս բացը ծիծաղելի է թվում, երբ նայում եք փոքր էլեկտրական շարժիչին և բոլոր պարագաներին: Դա ոչ միայն պայմանավորված է նրանով, որ MX-30- ը կառուցվել է դասական հարթակի վրա `ներքին այրման շարժիչ ունեցող մոդելների համար, այլ նաև այն պատճառով, որ MX-30- ը կստանա նաև պտտվող Wankel շարժիչ:Որը ծառայելու է որպես միջակայքի ընդլայնիչ, հետևաբար էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Այժմ, բավականին համեստ հեռավորության վրա, MX-30- ը, իհարկե, շատ է գնահատվում:

Ահա MX-30- ի մաթեմատիկական տիրույթը բավականին պարզ է: Մարտկոցի հզորությունը ՝ 35 կիլովատ ժամ և միջին սպառումը ՝ 18-ից 19 կիլովատ ժամ ՝ 100 կիլոմետրի վրա ՝ չափավոր վարման դեպքում, MX-30- ը կանցնի մոտավորապես 185 կիլոմետր: Նման միջակայքի համար, իհարկե, պետք է խուսափել մայրուղուց կամ, եթե արդեն թեքվում եք դրանով, ժամում 120 կիլոմետրից ավելի արագ չանցնել, հակառակ դեպքում առկա տիրույթը կսկսի ավելի արագ վայրէջք կատարել, քան թարմ ձյունը ապրիլի վերջին: .

Փորձարկում՝ Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Էլեկտրականություն, բայց ոչ բոլորի համար

Բայց փաստն այն է նաև, որ 107 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը կարող է օրինակելի արագացում ապահովել (այն տևում է ընդամենը 10 վայրկյան զրոյից մինչև 100 կիլոմետր ժամ), և ամենից առաջ, որ MX-30- ը իրեն պահում է բոլոր բարձր չափանիշներին համապատասխան: մեքենա վարելը: դիմել Mazda- ին: Eringշգրիտ և արագ արձագանքող ղեկը միշտ տալիս է գերազանց հետադարձ կապ, MX-30- ը պատրաստակամորեն պտտվում է, շասսին հարմար է, չնայած կարճ բշտիկներով անիվները դժվարությամբ են վերադառնում իրենց սկզբնական դիրքին, քանի որ դրանք մի փոքր հարվածում են գետնին, բայց ես դա հիմնականում կապում եմ մեծ քաշի հետ:

Ուղևորությունը նաև հարմար է ինտերիերի լավ ձայնամեկուսացման շնորհիվ, և այս առումով MX-30- ը լիովին համապատասխանում է մեքենայի բոլոր չափանիշներին, որոնք նախատեսված չեն միայն (ծայրամասային) ճանապարհների համար: Երբ հասանելի կլինի տեսականու ընդլայնումը ... Մինչ այդ, մնում է բուտիկի էլեկտրիֆիկացման օրինակ, որը կգործի որպես (լավագույն դեպքում) մեկ այլ մեքենա տանը և ողջամիտ գնով:

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 35.290 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. 35.290 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. 35.290 €
Ուժ:105 կՎտ (143


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 9,7 վ
Առավելագույն արագությունը. 140 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 19 կՎտ / 100 կմ / 100 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորությունը 105 կՎտ (143 ձիաուժ) - մշտական ​​հզորություն np - առավելագույն պտտող մոմենտ 265 Նմ:
Մարտկոց: Li-ion-35,5 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչը քշում է առջևի անիվները `ուղիղ փոխանցման տուփ:
Կարողություն: առավելագույն արագություն 140 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,7 վրկ - էներգիայի սպառում (WLTP) 19 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (WLTP) 200 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը np
Մասա: դատարկ մեքենա 1.645 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.108 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.395 մմ - լայնությունը 1.848 մմ - բարձրությունը 1.555 մմ - անիվային բազան 2.655 մմ
Տուփ: 311-1.146 լ

Մենք գովում և նախատում ենք

նյութերի որակը և աշխատանքը

վարորդական կատարում

հարմարավետություն

անհարմար հետևի դուռը

սահմանափակ տարածք հետևի նստարանին

Добавить комментарий