Թեստ. Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Test Drive

Թեստ. Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Ցանկանում էի վերջապես փորձարկել Lancia Ypsilon-ը նոր գերլիցքավորված երկու մխոց շարժիչով:

Քաղաքային այս թափառականի չորրորդ սերունդը կրկին հմայիչ է։

Ձեւը այն ժամանակակից կլորացված է, հետևի թաքնված կեռիկներով և մեծ C սյունով, որն ակնհայտորեն հուշում է կուտակման մասին, բայց պահպանում է հինգ դռնանի հարմարավետությունը: Միաժամանակ, նորույթը հարստացնում է առանց այն էլ հեղինակավոր պատմությունը, որն իր անվանն է բերել Lancia ապրանքանիշը։

Եթե ​​միայն հիշեի լեգենդարին Գործարկում է Delte Integral-ը, պատմության ամենագեղեցիկ քառակուսի մեքենան, ինձ հաճելի է։ Belli tempi, ma passati կարելի է ասել իտալերենով, որը, մեր կարծիքով, կարելի է հակիրճ թարգմանել որպես «Մի անգամ գեղեցիկ էր»։ Նորի միակ թուլությունը Ուփսիլոններ առջեւի պետհամարանիշի տեղադրում, որը կհերկի առաջին ձյան վրա. Դե, այն փաստը, որ եզրաքարերը այնքան էլ հարմար չեն նման ցածր դիրքի հետ, դա մի բան է, որը մենք արդեն զգացել ենք շատ Peugeot-ներում, երբ տուն եկանք ճաքած առջևի շրջանակով և միայն մեկ պետհամարանիշով:

Կախարդական ինտերիեր

Ներքուստ, ես խոստովանում եմ, որ ես մի փոքր հիասթափված էի: Lancia Ypsilon-ը կորցրել է այն ողջ շնորհը, որը թափանցել է նրբագեղ հագնված երիտասարդ տիկնանց և, մասնավորապես, պարոնների մաշկի մեջ։ Նա դարձավ չափազանց լուրջ, իրականում չափազանց առնական, նրա հետ խոսելու համար: Nissan Micro in Toyotinim Yarisom մրցել է այն հարցում, թե ինչպես կորցնել կանանց և ձեռք բերել տղամարդ հաճախորդներ:

Ակնհայտ է, որ կանայք այդքան էլ լավ սպառողներ չեն, եթե բոլորն էլ ցանկանում են գրավել տղամարդկանց: Հմմ, այդ դեպքում ինչո՞ւ են բոլորը գովազդում միայն կանացի ամսագրերում։ Թող մարքեթինգը...

Իհարկե, նորույթը կարելի է գովաբանել թափանցիկ սենսորների և հարուստ սարքավորումների կենտրոնական տեղադրման համար (Blue & Me համակարգ, կաշվե):

քաղաքի գործառույթներըերբ կայանման ավելի հեշտ մանևրելու ղեկի սերվոն ցույց է տալիս մկանները, մենք այն ընդհանրապես չօգտագործեցինք, քանի որ նույնիսկ առանց այս լրասարքի ղեկը գրեթե չափազանց փափուկ է: Միգուցե մենք դա բաց ենք թողել կայանման աջակցության համակարգի պատճառով, որն ավելի քան հիանալի է աշխատում:

Սկզբում սեղմում եք կոճակը, որպեսզի գտնեք բավականաչափ մեծ կայանատեղի, այնուհետև պարզապես գործարկում եք գազն ու փոխանցումատուփը, քանի որ էլեկտրոնիկան հոգ է տանում ղեկի և, հետևաբար, ճիշտ դիրքի մասին «տուփում»: Ես ծիծաղեցի, երբ տեսա, թե որքան արագ է համակարգը շրջում ղեկը, բայց հետո հիշեցի, որ սա իտալական մեքենա է, որը պետք է դուրս գա ճանապարհից Հռոմում, Միլանում կամ Թուրինում...

շարժիչ

Թեև մեր խմբագրության որոշ անդամներ ոգևորված էին դրական լիցքավորվող երկմխոցային շարժիչով, ես կնախընտրեի. Multicard. Իրոք մեկուկես հազարով թանկ է, բայց ավելի հանգիստ է, անաղմուկ ու խնայող։

Այո, ես խոսում եմ տուրբոդիզելի մասին, երկու մխոց բենզինային շարժիչը շատ կոպիտ է, շատ բարձր և շատ ծարավ է իմ կարծիքով: Որտե՞ղ են այն բոլոր առավելությունները, որոնք պետք է ունենա բենզինային շարժիչը, ինչպիսիք են սահուն աշխատանքը, հանգիստ աշխատանքը, նույնիսկ CO2 արտանետումների դեպքում, դրանք շատ նման են Multijet-ին?!?

Խմել ենք միջինը 7,8 լիտր։ (Ֆիատ 500 նմանատիպ շարժիչով ու 7,2 ամառային անվադողերով) ու կարող եք վստահել, որ նրանց միջեւ ավտոճանապարհ է եղել։ Իրականում, պետք է ասեմ, որ Վրհնիկայի թեքությունն արդեն իսկ մեծ կտոր է երկմխոցանի շարժիչի համար, քանի որ մենք բախվեցինք երեք ուղևորներով և դատարկ բեռնախցիկով 130 կմ/ժ արագությամբ, իսկ հետո անօգնական հետևեցինք, թե ինչպես են շարժիչի պտույտները արագությամբ նվազում: չնայած ամբողջ շնչափողին:

Իսկ երբ անցանք չորրորդ արագության, ֆուրգոնները նույնպես «ձախողվեցին»... Հետաքրքիր է, որ շարժիչը միշտ չէ, որ բարձրաձայն է: Սկսելիս և ավելի քան 3.000 պտույտ/րոպե այն դառնում է չհղկված և շատ հաճելի հանգիստ քաղաքում վարելիս: Հնարավոր է, որ մի օր լեզուս կծեմ, բայց նորից շեշտում եմ, որ այս շարժիչի մեջ այս պահին առանձնապես առավելություն չեմ տեսնում։

Այսպիսով, նոր Lancia Ypsilon-ը, որը ժամանակին պարզապես Y-ն էր, հիասթափությո՞ւն է դարձել:

Շարժիչից բացի, միգուցե ոչ, ուղղակի կարոտել էի նախորդի հմայքը։ Ցավոք, գեղեցիկ մարմնի կազմվածքն այլևս բավարար չէ։

տեքստ՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը. 15.000 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 17.441 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:63 կՎտ (85


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 13,2 վ
Առավելագույն արագությունը. 176 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 7,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 2 մխոց – 4 հարված – ներգծային – տուրբո լիցքավորված բենզին – լայնակի առջևի տեղադրում – տեղաշարժ 875 սմ³ – առավելագույն հզորություն 63 կՎտ (85 ձիաուժ) 5.500 145 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.900 Նմ 3.500– XNUMX rpm-ում:
Էներգիայի փոխանցում. առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol):
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 176 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,9 - վառելիքի սպառում (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 99 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում. լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի մեկ լայնակի լծակներ, զսպանակի ոտքեր, կրկնակի լծակներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 9,4 - հետևի, 40 մ – վառելիքի բաք XNUMX լ.
Մասա: դատարկ մեքենա 1.050 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.510 կգ.
Տուփ: Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր).


4 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × օդային ճամպրուկ (36 լ)

Մեր չափումները

T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel vl. = 72% / Վազքի վիճակը `2.191 կմ
Արագացում 0-100 կմ:13,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 18,8 տարի (


120 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 12,1s


(IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 17,7s


(Վ.)
Առավելագույն արագությունը. 176 կմ / ժ


(Վ.)
Նվազագույն սպառումը. 7,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 8,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 7,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 45,8m
AM սեղան. 43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ53dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ64dB
Պարապ աղմուկ. 39dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(287/420)

  • Ուրիշ շարժիչով (կարդալ՝ տուրբոդիզել), ես կարող էի նույնիսկ սողալ մինչև չորսը, բայց, ճիշտն ասած, վախենում ենք, որ շատ կանանց դա այլևս դուր չի գա, և ոչ էլ տղամարդկանց:

  • Արտաքին (13/15)

    Դինամիկ դիզայնով մեքենա, որն ուղղակի ուշադրության կարիք ունի։

  • Ինտերիեր (86/140)

    Աճել են նաև սրահն ու բեռնախցիկը, շատ տեխնիկա, ոչ էրգոնոմիկ ղեկ։

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50


    / 40)

    Ժամանակակից, բայց աղմկոտ և որկրամոլ շարժիչ, միջին շասսի և գուցե չափազանց փափուկ ղեկ:

  • Վարորդական կատարում (52


    / 95)

    Հերթափոխի լծակի չափազանց ակտիվացում, միջին դիրք ճանապարհին, լավ արգելակման զգացում:

  • Ներկայացում (16/35)

    Մրցակիցների համեմատ՝ ավելի ցածր արագացում, միջին ճկունություն և առավելագույն արագություն մրցակիցների համար:

  • Անվտանգություն (35/45)

    Մի անհանգստացեք, ինչպես ակտիվ, այնպես էլ պասիվ անվտանգությունը փայլում է, ձմեռային կոշիկների համար ընդունելի կանգառի հեռավորություն:

  • Տնտեսություն (35/50)

    Երկգլան շարժիչի համար մի փոքր բարձր սպառում, միջին երաշխիք։

Մենք գովում և նախատում ենք

հետաքրքիր տեսք

վառելիքի տանկի մուտք

կենտրոնացված հաշվիչներ

կիսաավտոմատ կայանման համակարգ

աղմուկը

բարձր վարորդական դիրք

չափազանց քիչ պահեստային տարածք

առջեւի պետհամարանիշի տեղադրում

Վառելիքի ծախսը

Добавить комментарий