Փորձարկման համառոտ ՝ Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Նայեք լուսանկարին, որը ցույց է տալիս մեքենայի առջևը: Դուք հավատու՞մ եք, որ բամպերը Clio-ից ցածր է 200 ձիաուժով: Լրացուցիչ 288 եվրոյի համար դուք կարող եք մտածել երկու գույնի առջևի բամպերի մասին, որը նման է ածխածնի մանրաթելին և ալյումինե պաշտպանիչին, բայց երկու մասերն էլ իրականում պլաստիկ են: Ավելի լավ տեսքի և աերոդինամիկայի համար սա հավանաբար լավ է, բայց ոչ քաղաքի եզրաքարերի և մանրացված քարե ճանապարհների համար: Այսպիսով, մենք չենք ուզում ընդունել, որ առջևի բամպերն իսկապես շատ ցածր է ընտանեկան տարբերակի համար, քանի որ մենք պատահաբար փորձարկել ենք դրա ուժը ընդամենը մի քանի օրվա փորձարկումից հետո: Լավ ավարտ չունեցավ.

Հետո մեկ այլ աշխատակից էլի պտույտ ուզեց։ Նա դուրս եկավ սպասարկման ավտոտնակից, քշեց մի քանի կիլոմետր և, ընդհակառակը, ետ դարձավ և նախընտրեց այն թողնել աշխատավայրում մեկ գիշեր՝ ասելով, որ շարժիչը տարօրինակ է հնչում, և որ գոնե արտանետման բազմաբնույթը հավանաբար պայթել է վթարի ժամանակ, եթե ոչ մի բան։ այլապես դա ավելի վատ է: Երբ նա զանգում է ինձ տուն՝ պատմելու իր դիտարկումների մասին, ես սկսում եմ ծիծաղել՝ ոչ, դա անսարք շարժիչ կամ ծակած արտանետում չէ, բայց ձայնը կարելի է վերագրել R-Sound Effect համակարգին։

Դու գիտես? R-Link ինտերֆեյսի միջոցով (լրացուցիչ 18 դյույմ կամ 6 սանտիմետր սենսորային էկրան, որի միջոցով մենք վերահսկում ենք նավիգացիան, մուլտիմեդիան, հեռախոսի և մեքենայի կարգավորումները), կարող եք պատկերացնել մրցարշավային Clio, Clio V1.5, վինտաժային, մոտոցիկլետի ձայնը։ շարժիչ. և այլն։ Փոփոխված ձայնն այնուհետև լսվում է բարձրախոսների միջոցով միայն սրահում, բայց նոր արտադրանքը ստեղծված է աշխատելու՝ կախված գազի ոտնակից: Այսպիսով, ավելի շատ գազ նշանակում է ավելի շատ աղմուկ, այդ իսկ պատճառով ես սա անհապաղ շփոթեցնող եմ համարում անգիտակիցների համար: Եվ որպեսզի գործընկերը իսկապես մտահոգված լիներ, ոչ առանց պատճառի, նա հոգ էր տանում մոտոցիկլետի խուլ ձայնի մասին։ Խմբագրության որոշ ծիծաղը վկայում է, որ համակարգը սխալ չէ, թեև մենք կարող ենք մտածել, թե արդյոք Clio dCi ընտանիքը հարմար է դրա համար...

Այսպիսով, եթե փող չունեք Clia RS-ի համար, գոնե մտածեք գեղեցիկ ածխածնային մանրաթելից գունավոր աքսեսուարների մասին, քանի որ ճիշտ ձայնային բեմի դեպքում դուք ևս մեկ անգամ կզգաք այն, ինչ ամեն օր բախվում են կիսամրցարշավային RS-ի վարորդներն ամեն օր վարելիս: Եթե ​​ձայնային բեմը ձեզ հիմար է թվում, մտածեք սուպերքարերի մասին: Երբ առանձին բալոնների շահագործումն անջատվում է տնտեսության և էկոլոգիայի նկատառումներից ելնելով, ուղևորները դեռ լսում են, ասենք, ութ մխոց, միայն այն ժամանակ ձայնային համակարգի միջոցով, այլ ոչ թե շարժիչի և հետևաբար արտանետման համակարգի աշխատանքի պատճառով: Եթե ​​կարող են, ապա ինչու ոչ Renault...

Մեզանից շատերը սիրում են van Clio-ի դինամիկ ձևը: Գուցե նույնիսկ ավելին, քան հինգդռնանի տարբերակը: Անկախ նրանից, թե դա պայմանավորված է կողային ապակիների ետևի մասով, թաքնված Alfino կեռիկներով C սյան մեջ, թե մեծ հետևի սփոյլերով, դա նույնիսկ կարևոր չէ: Երևի ամեն ինչի համադրություն է, և եթե չլիներ այդ գութանը առջևում (լավ, խոստովանենք, որ արտաքին տեսքի համար շատ բարձր գնահատականներ կստանար): Պոչամբարի տակ տեղադրված է օգտակար բեռնախցիկ, որն ունի նաև երկու տարբերակ՝ կարող եք օգտագործել ամբողջ ծավալը կամ բեռնախցիկը բաժանել երկու մասի։ Ամբողջ հզորությամբ բազային 443 լիտրը կարող է օգտագործվել, իսկ վերին դասավորությամբ և ծալված հետևի նստարանով դուք ստանում եք հարթ հատակ և նկուղ փոքր իրերի համար:

Որոշ մրցակիցներ ավելի առատաձեռն են տարածության հարցում, քանի որ Škoda Fabia Combi-ի բեռնախցիկի տարողությունը 505 լիտր է, մինչդեռ Seat Ibiza ֆուրգոնը 13 լիտրով պակաս ունի, քան ֆրանսիացին: Այսպիսով, Clio-ն պատկանում է ոսկե միջինին: Հետևի նստատեղերում շատ տեղ կա, թեև ավելի բարձր կոնքերը մի փոքր խանգարում են տեսանելիությանը, ինչը երեխաներին դուր չի եկել: Եվ եկեք չմոռանանք. Isofix ամրակները հեշտությամբ հասանելի են, մի բան, որը մենք հաճախ բաց ենք թողել ֆրանսիական ապրանքանիշերի դեպքում, բայց գովաբանել ենք գերմանական ապրանքանիշերի դեպքում:

Չնայած նրանք ունեն 1,6 լիտրանոց dCi տան մեջ, դուք կարող եք ստանալ ավելի հին 1,5 լիտրանոցը Clio-ից: Քանի որ մենք փորձարկել ենք երկու տարբերակներից ավելի ուժեղը տուրբոդիզելների վրա (55/70 և 66/90), սկզբունքորեն, առատ պտտող մոմենտով պայմանավորված, ավելի արագ վարելու հետ կապված խնդիրներ չկան, եթե իհարկե մեքենան ամբողջությամբ բեռնված չէ կամ եթե մեքենան լանջին չէ, հիշեցնում է Վրշիչին: Թեև վերոհիշյալ 66 կիլովատը կարող է ընտելացնել միայն հնգաստիճան փոխանցումատուփը (որի ակտիվացումը կարող է հետագայում սահմանափակվել ձայնով), ավելորդ աղմուկի հետ կապված խնդիրներ չկան, քանի որ վերջին փոխանցումը շատ կարճ է կամ ավելի ագահ է:

Ընդհակառակը, դանդաղ վարելիս սպառումը կկազմի 5,6-ից 5,8 լիտր՝ կախված նրանից, թե քանի երթուղի եք վարում մայրուղու երկայնքով։ Գովելի։ Պլաստիկ էլեկտրական ղեկը հենց ձեր բութ մատների տակ, որն ամենահաճելի չէ ամառվա շոգին, տալիս է միայն սակավ տեղեկատվություն առջևի անիվների հետ կատարվածի մասին, սակայն Clio Grandtour-ն ունի ավելի ամուր հակապտույտ և 10 տոկոսով ավելի կոշտ: . շասսի, քան հինգդռնանի տարբերակը: Չի նստում ամբողջ ծանրաբեռնվածության տակ: Վերջում, իհարկե, եզրակացությունն այն է, որ Dynamique սարքավորումները (չորս տարբերակներից երրորդը) և աքսեսուարները (R-Link 390 եվրո, հատուկ գույնը 190 եվրո, պահեստային անվադող 50 եվրո և այլն) շատ բան չեն վրիպել, միակ թերությունը. այն է, որ կայանման սենսոր չկա:

Փորձնական մեքենայի գնից մենք պետք է նվազեցնենք ևս 1.800 եվրո, քանի որ սա սովորական զեղչ է բոլոր հաճախորդների համար: Այնուհետև փորձնական մեքենայի համար 16.307 եվրո գինը նույնիսկ այդքան էլ բարձր չէ, և եթե դուք չեք ցանկանում ավելի շատ սպորտային պարագաներ, այն կարող է նույնիսկ ավելի ցածր լինել:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	17.180 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	18.107 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	178 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.461 սմ3 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 220 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի քարշակ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 178 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,0/3,2/3,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 90 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.121 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.711 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.267 մմ – լայնությունը 1.732 մմ – բարձրությունը 1.445 մմ – անիվային բազան 2.598 մմ – բեռնախցիկ 443–1.380 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl. = 35% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.887 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,3 տարի ( 123 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,1s (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	18,1s (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	178 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	5,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,8m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Clio RS-ը և Grandtour-ը, իհարկե, ավելի տարբեր լինել չէին կարող. առաջինը սպորտային է, երկրորդը՝ ընտանեկան զվարճանքի համար, ավելի ամուր՝ մրցուղու համար, ավելի խնայող՝ աղքատ ընտանեկան բյուջեի համար: Մոդելը պետք է մնա պարզապես մոդել, քանի որ մեզանից շատերը Clio-ն շատ գրավիչ են համարում:

Մենք գովում և նախատում ենք

դինամիկ արտաքին

սարքավորումներ (R-Link)

խելացի բանալին

հեշտությամբ հասանելի Isofix ամրացումներ

բեռնախցիկի չափը և օգտագործելիությունը

ոչ մի կայանման տվիչ

առջևի բամպերը շատ ցածր է (ըստ ցանկության)

պլաստիկ ղեկի վրա

վատ տեսանելիություն (հետևի)