Թեման Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion տեխնոլոգիա
Ոչ Աչքով դա արդեն հնարավոր է (սա կոչվում է կորպորատիվ իմիջ), բայց ոչ այնքան։ Տուարեգը Տուարեգ է, Տիգուան, հետո Տիգուան։ Հետեւաբար, առաջինն ավելի հեղինակավոր է, երկրորդը՝ ավելի հայտնի։
Դիզայնի առումով Tiguan-ը դարձել է շատ ավելի «մեծահասակ», հատկապես քթի փոփոխությունները (լուսարձակներ, դիմակ, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր) մի փոքր ավելի վճռական են դարձրել։
Իհարկե, Tiguan-ը շատ ավելի փոքր է, քան իր մեծ եղբայրը, և ոչ մի տեղ այնքան նկատելի չէ, որքան իր բեռնախցիկում: Նա միակը չէ այս դասում, ով տառապում է այս «հիվանդությամբ», իրականում մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ մարդկանց մեծամասնությունն այդպիսին է: Ինչի մասին է? Հենց այնպես, որ բեռնախցիկը իսկապես շատ փոքր էր:
Ամենօրյա օգտագործման համար, իհարկե, բավական է: Յուրաքանչյուր սանտիմետր կարևոր նշանակություն ունի քաղաքի շարժունության համար, և այստեղ ուղեբեռի պակաս տարածքը նշանակում է ավելի քիչ սանտիմետր ետևում: Բայց երբ խոսքը գնում է մի փոքր ավելի շատ ուղեբեռի մասին, պարզվում է, որ Tiguan-ի բեռնախցիկի երկայնական սանտիմետրերը չափազանց արագ են վերջանում:
Ահա թե ինչու միջին դասի մինիվեններից շատերը մի փոքր երկարացել են (սովորաբար միայն հետևի ելուստով), ասենք «Grand» տարբերակը: Քաղաքային ամենագնացը նույնպես ունի, և իրականում Grand Tiguan-ը ճիշտ չափի կլիներ: Չկա նստատեղերի երրորդ շարք, ընդամենը մի քանի դյույմ առաջ և հետևի բեռնախցիկում:
Մեքենայի մնացած հատվածը նման կտրուկ փոփոխությունների կարիք չունի։ Հետևի նստատեղերում արդեն բավականաչափ տեղ կա (այդ թվում նաև այն պատճառով, որ թափքի «արտաճանապարհային» ձևի պատճառով նստատեղերը մի փոքր ավելի բարձր են), իսկ առջևիները ստիպված չեն լինի որևէ մեկից բողոքել։
Էրգոնոմիկան գերազանց է (ներառյալ զգայուն կենտրոնական LCD էկրանին դիպչելու ունակությունը), վարելու դիրքը լավ է (նաև այն պատճառով, որ փորձնական Tiguan-ը հագեցած էր յոթ արագությամբ DSG փոխանցման տուփով և, հետևաբար, չուներ կալանքային ոտնակ, որն ունի, ինչպես ասացվածքը. ասում է , Volkswagen-ը երկար ճանապարհ ունի), օդորակիչն աշխատում է (նույնիսկ 35 աստիճան տաքության դեպքում), և մենք մինուս ենք համարել Bluetooth-ի բացակայությունը handsfree-ի համար (ոչ միայն հարմարավետություն, այլ նաև անվտանգություն): Այս ժամանակաշրջանում Volkswagen-ի նման բրենդը չպետք է կարողանա իրեն թույլ տալ դա:
Այսպիսով, վարորդը տպավորված կլինի ավտոմատ կայանման համակարգով։ Ստանդարտ կայանման սենսորների օգնությամբ (միայն այն դեպքում, եթե յուրաքանչյուր անկյունում ավելի շատ կա, քան եթե ընտրում եք միայն պասիվ օգնություն), այն գտնում է կայանման վայր, այնուհետև մեքենան դնում է կայանատեղի՝ ղեկը արագ և վճռականորեն պտտելով (օգտագործելով էլեկտրական էլեկտրական ղեկ): Անպայման խորհուրդ եմ տալիս:
Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս ընտրել յոթ արագությամբ երկկողմանի DSG փոխանցման տուփ: Ձեր ձախ ոտքը կկարողանա հանգստանալ, փոխանցումների փոփոխությունները կլինեն արագ, սահուն և աննկատ, և վառելիքի սպառումը, հավանաբար, ավելի ցածր կլինի, քան մեխանիկական փոխանցման տուփ օգտագործելիս: Բացի այդ, յոթ փոխանցումը նշանակում է, որ դասական, արդեն հայտնի և փորձարկված երկլիտրանոց Tedei-ի այդ 103 կիլովատը կամ 140 «ձիաուժը» (Tiguan-ում այն նույնպես բավականին հարթ և անաղմուկ է) կօգտագործվի մինչև վերջ։ Այդ դեպքում դուք կարող եք «զգալ», որ Tiguan-ը բավականաչափ շարժիչով չէ, բայց դուք միշտ կլինեք ամենաարագներից մեկը։
Եվ դա այն դեպքում, երբ սպառումը հեշտությամբ մնում է ութ լիտրից ցածր (տնտեսողների համար՝ մոտ յոթերորդը), նաև քաղաքում՝ նաև BlueMotion տեխնոլոգիական պիտակի շնորհիվ, ինչը գործնականում նշանակում է ավտոմատ անջատում և գործարկում շարժիչը, երբ Tiguan-ը միացված կանգառներ.
Հասկանալի է, որ Tiguan-ը փոքրացված Touareg-ը չէ: Շատ լավ կլիներ, եթե ավելի մեծ բեռնախցիկ ունենայի: Բայց նույնիսկ առանց դրա, սա իր դասի մեքենաների հիանալի ներկայացուցիչն է, որը (կրկին բացառությամբ բեռնախցիկի, նրանց համար, ովքեր զգայուն են դրա նկատմամբ) գրեթե ոչ մի թերություն չունի: Ինչպես Volkswagen-ը, այնպես չէ՞:
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 34.214 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 36.417 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 188 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,9 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.968 սմ³ - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1.750–2.500 պտտ/րոպե։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 7-աստիճան կրկնակի կլանման ռոբոտային փոխանցումատուփ – 235/55/R17 V անվադողեր (Bridgestone Dueler H/P Sport): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 188 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,2 - վառելիքի սպառում (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 158 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 12,0 - հետևի .64 մ – վառելիքի բաք .XNUMX լ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.665 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.250 կգ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 32% / Վազքի վիճակը `1.293 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 127 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 188 կմ / ժ (ԴՈ WՔ ԱՆԱՊԱՐՀՈՄ ԵՔ): |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 10,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,6m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Tiguan-ը իսկական ամենագնաց չէ, ուստի արտաճանապարհը զվարճալի չէ, և ոչ մայթի վրա, քանի որ այն չափազանց «արտաճանապարհային» է: Բայց քանի որ այն վարում է հարմարավետ, անաղմուկ և ողջամտորեն սահուն, այն դեռ արժանի է քաղցր տեղ:
Վարորդական հաճույք.
Մենք գովում և նախատում ենք
սպառումը
փոխանցումատուփ
վարորդական դիրքը
ergonomics
առանց Bluetooth-ի ձեռքի ինտերֆեյսի
տակառի չափը
