Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Այն գովում է նաև գերմանացի ավտոսիրողների կողմից։

Մեքենան հաջողակ է և լավ է կատարում իր առաքելությունը, երբ գիտի, թե ինչպես համոզել իր ապրանքանիշի հակառակորդներին՝ չվախեցնելով իր երկրպագուներին: Հավատացեք, թե ոչ, երկուսն էլ կանոն չեն ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Բայց Լագունան հենց դա է. ոչ միայն մեծ մասով: աջակցում է սովորական հաճախորդներին, նրան հարգում են նույնիսկ շատերը, ովքեր կարող են միայն գովել գերմանացիներին։ Նա պարզապես պետք է մտնի նրա մեջ և հրապուրի նրան:

Այո, այս սերնդի Laguna-ն այժմ գեղեցիկ է երկար տարիներ, և նույնիսկ վերջերս գեղեցկության սրահ այցելությունը նոր մեքենա չբերեց: Չի կարելի ասել, որ նա աչքի է ընկնում որպես անցյալի ոգի։ Ընդհակառակը, նա կարող է իրականում խելագարորեն գեղեցիկ չէ (բայց ում համար), բայց դա այդպես է թվում: օրինակելի դիզայնի արտադրանք իմ ժամանակներում.

Որովհետև ես ասում եմ՝ խոշոր ոչ գերմանական մեքենաներն այսօր ի սկզբանե հետաքրքրություն չեն առաջացնում։ Գերմանական ADAC-ի համար սովորաբար բավարար չէ նաև ասել, որ մեքենան ավելի հուսալի է, քան գերմանական ցանկացած ստեղծագործություն: Ափսոս. Laguna-ն մեքենա է, որն արժե մտածել և փորձարկել:

Իրականում, բացը մի փոքր շփոթեցնող է. թեև դրա մեջ սպորտային ոչինչ չկա (բարձր նստատեղը), այն ավելի սպորտային է, քան սպորտային պատմություն ունեցող շատ մեքենաներ և հետևի ավելի ընդհանուր պատկեր: Նույնիսկ եթե Laguna-ն չունի ղեկ, որը կարող է ղեկավարել բոլոր չորս անիվները:

Ինտերիերը տեխնիկապես մտածված է։

Բայց եկեք սկսենք հենց սկզբից։ Բաց դուռը հրավիրում է ձեզ մի տարածություն, որը, ինչպես արտաքինը, կարող է լինել տարվա արդյունաբերական դիզայնի մրցանակի հավակնորդ, բայց առաջին հայացքից, անշուշտ, ուշադրություն է գրավում: Նույնիսկ ավելի ուշ, նրա հետ ժամանակ անցկացնելուց հետո, նա ոչնչով չի տարբերվում. ինտերիերը տեխնիկապես լավ ձևավորված է, լավ պատրաստված և թողնում է ամուր և ամուր, ինչպես նաև մի փոքր բարձր հեղինակություն, ինչը փոքր խնդիր չէ այս չափսի մեքենաների համար: . Մասերի միջև հոդերի վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան, շարժվող մասերն անթերի են, նյութերը միջինից բարձր տեսք ունեն, լավ, հատկապես եթե ներսում շատ կաշի կա, և կոճակների նման մանր դետալներն օգտագործելիս որևէ բարդություն չեն առաջացնում։ Սրճարանն ասաց.Նա խաղաց ամեն ինչ. «Եվ դա շատ է։ Երբ դու նստում ես դրսում Լայնություն, դուք մտածում եք, թե արդյոք դա նույնիսկ իմաստ ունի աշխարհի այս մասում, թե արդյոք դա պետք է ընկալվի որպես բոլորովին այլ պատմություն, որպեսզի այն իմաստավորվի:

Բայց որպեսզի չմտածեք, որ Լագունան անթերի կատարյալ է: Տեսեք, եթե դուք խմեք (ինչպես ջուրը) վարելիս, ապա ձեզ համար դժվար կլինի խմիչքը մի կողմ դնել: Տեղ մի շիշի համար Ահա այն, բայց դա միայն մեկն է, այն էլ՝ օդային բացվածքի դիմաց։ Հավանաբար չե՞ք ցանկանում տաք ջուր խմել նույնիսկ ցուրտ օրերին: Հակառակ դեպքում, աղբավայրերը գոհացուցիչ են, նույնիսկ եթե դրանք չթվարկեք որպես լավագույնները: Նրանք քիչ են, լավն ու օգտակար: Լավ և ավելին Օդորակում, որը արագ և արդյունավետ է (չնայած սև մարմնին և արևին), հատկապես (և նորից) կլիման երեք ինտենսիվության մակարդակի սահմանելու ունակությունը գովելի է՝ չափավոր, նորմալ և արագ։

Այս դեպքը օրինակ է շատերի համար, լավ, փաստորեն, բոլորի համար, քանի որ այն օգտակար է և այս պահին (և նման իրականացման դեպքում) դեռևս եզակի է։ Ինչ-որ իմաստով զարմացնում են նաև արտաքին հայելիները, որոնք առաջին հայացքից (չափազանց) փոքր են, բայց պարզվում է, որ դրանցում տեսադաշտը բավական մեծ է երկու ուղղությամբ անվտանգ տեղաշարժվելու համար։ Երևի մի քիչ ավելի շատ երաժշտության մասին: Կա ծովածոց հիանալի Bose համակարգ CD չեյնջեր (6) և USB և AUX վարդակներ: Յուրաքանչյուր ոք, ով սիրում է լավ վոկալ լսել, արցունքները կթափվեն, նույնիսկ բարձր նոտաները հիանալի են և շատ իրական, իսկ հիփ-հոփի և նմանների սիրահարները, այնուամենայնիվ, չեն գնում Laguna Bose-ն:

Գործնական լիմուզին

Մենք գիտենք, որ Լագունան կայարանային վագոն է, որի հետևում հինգ դուռ կա: Հնարավոր է, որ դա այնքան էլ հեղինակավոր հարց չէ, ըստ որոշ չգրված (և կասկածելիորեն ողջամիտ) կանոնների, բայց դա չափազանց գործնական է: Հեշտ մուտք և բեռնախցիկի մեկ երրորդով արդար աճի հնարավորություն: Նստատեղը չի ծալվում, և նստատեղերը կարող են լծակով զբաղվել դասական կամ հակառակ ուղղությամբ: Կա ևս երկու կեռիկ պայուսակների համար, (միայն) մեկ լապտեր և 12 վոլտ վարդակից։ Գործնականում մարդուն նույնիսկ շատ ավելին պետք չէ։

Մեկ այլ շարժիչ մաս. Շարժիչը բազմիցս համոզեց և դա 175 «ձի» բավական է այդքան մեծ կամ ծանր մեքենայի համար, բայց այս Լագունայում մի փոքր կորած: «Մեղքը» փոխանցումատուփն է, որի հետ Renault-ի բախտը չի բերում, որքան կարող էր: Ոչ, դրանում առանձնապես վատ բան չկա, պարզապես մնացած ամեն ինչ նկատելիորեն ավելի լավն է։ Ուղղակի կոշտ է, մի քիչ նյարդայնացնող, որ ունի միայն մեկ ծրագիր (այդպես էլ «ձմեռային» կամ «սպորտային» ոչինչ), բայց նաև խելացի չէ (ուսուցանելի), և եթե կա, ապա բավականաչափ ցույց չի տալիս:

Բոլոր պարագաներից նա ունի միայն տարբերակը ձեռքով անցում (լծակով), բայց նույնիսկ այս շարժումները բավականին կոշտ են, բայց ոչ սպորտային: Այն չի ընկնի նաև վազանցների արագության տարեգրության մեջ, ուստի շարժիչի «պարտվող» պնդումն այժմ, իհարկե, հասկանալի է: Կարմիր հրապարակը սկսվում է 4.200 պտույտ / րոպե րոպեում, սակայն հսկիչ էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս շարժիչին պտտել մինչև 4.500 պտույտ/րոպե արագ շնչափող և մեխանիկական ռեժիմում: Բարձր արագության դեպքում աղմուկն արդեն հայտնվում է, ինչ-որ կերպ անհամատեղելի այս մեքենայի բարձր հեղինակության ընդհանուր լավ տպավորության հետ:

Վառելիքի ծախսը?

Փոխանցման տուփն ունի վեց փոխանցում, իսկ բորտ համակարգիչը ցույց է տալիս սպառման հետևյալ արժեքները վերջին հանդերձում՝ 100 կմ/ժ արագությամբ: 5,2, 130- ում 7,3 և 160-ին 9,3 լիտր գազ նավթ 100 կմ-ում։ Ձիաուժի, փոխանցման տուփի, քաշի և աերոդինամիկայի այս համակցության համար դա բավականին պատշաճ ցուցանիշ է, ինչպես նաև մեր փորձնական վազքը (9,3): Իսկ մեխանիկայի գլխում վերադառնանք ղեկին - տալիս է հիանալի արձագանք իրադարձություններ անիվների տակ և աննկատ սպորտային բոլոր առումներով, ինչպես նաև ճանապարհի վրա գտնվող դիրքի վրա: Կարծես թե շատ հուսալի իսկ վարորդն իրեն լավ է զգում։ Միևնույն ժամանակ, թվում է, թե անկյաններում շատ թեքվածություն կա, բայց դա մեծապես կապված է սպորտային ղեկի և գայթակղված վարորդի դիրքի հետ:

Եվ դա մի խոսքով` գրավիչ, շատ գրավիչ մեքենա, որն ավելի մեծ ուշադրության է արժանի:

տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 կՎտ) BVA Bose & Design

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	28990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33920 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	127 կՎտ (173 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	215 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - առավելագույն հզորություն 127 կՎտ (173 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 360 Նմ 2.000 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի քարշակ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 215 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 9,8 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 165 գ / կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.595 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.107 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.803 մմ - լայնությունը 1.811 մմ - բարձրությունը 1.473 մմ - անիվային բազան 2.758 մմ - վառելիքի բաք 66 լ
Տուփ:	508-1.593 լ

Մեր չափումները

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl. = 38% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ ՝ 6.086 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,8 տարի ( 135 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	215 կմ / ժ (6)
փորձարկման սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,6m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Նման գեղեցիկ ծովածոց, նույնպես ժամանակին
  
  
  Դեռ ոչ. Միանգամայն աննկատ, այն առաջարկում է հիանալի վարորդական փորձ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են դա զգալ, և միևնույն ժամանակ այն բոլորովին հավասար թեկնածու է բոլոր նմանատիպ խոշոր մեքենաների համար, ինչպես բիզնես դասի, այնպես էլ մի փոքր ավելի մեծ ընտանեկան մեքենաների համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

ղեկ, վարելու դիրք

խելացի բանալին

Սարքավորումներ

դիզայն, արտադրություն, ինտերիերի նյութեր

Օդորակում

շարժիչ

Bose աուդիո համակարգ

բեռնախցիկ

պահածոների / շշերի տեղեր

փոխանցումատուփ (մնացած մեխանիկայի մակարդակից ցածր)

աղմուկ 160 կմ / ժ -ից բարձր

(չափազանց) բարձր նստատեղ