ест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Իհարկե, ինքնին ոչինչ չի ստացվի, բայց նպատակին հասնելու մեկնակետը կամ գործիքը ճիշտ է։ Սա Peugeot-ի գործընկերն է օգտակար ընտանեկան մեքենաների ներկայացման գործում, որոնք, մյուս կողմից, իրականում ֆուրգոններ են, բայց գեղեցիկ կերպով վերածվել են մարդատար մեքենայի՝ անձնական օգտագործման համար:

Ահա թե ինչպես է ստեղծվել նման Գործընկեր. Համեմատած նախորդ սերնդի հետ, այն զգալիորեն աճել է արտաքինից, այնքան փոփոխվել է Dangel-ի հետ և միևնույն ժամանակ մեծապես բարձրացել է մինչև AWD, այն շատ ավելի բարձր է, քան նախորդ սերնդի Cherokee-ն, որը բավականին լավն էր: լուրջ ամենագնաց. Եվ ահա Dangel on Partner-ի մասին՝ հատուկ տուփում:

Այս գործընկերը նույնպես Tepee Outdoor-ն է (և բավականին շատ աքսեսուարներով), ինչը նրա ինտերիերը դարձնում է առանձնահատուկ, հետաքրքիր և օգտակար։ Առաստաղն ունի չորս երկայնական վահանակներ, ներառյալ ինքնաթիռի առաստաղը, որը պարունակում է երեք օդանցք, օդափոխիչի արագության կառավարման կոճակ (այդպես լրացուցիչ օդափոխություն), PSA բուրմունք, երեք լույս, համեմատաբար ցածր դարակ և երկու առաստաղի ցանց: կողքերում, որտեղ կարող եք նաև փոքր շշեր պահել։ Բեռնախցիկի առաստաղը նույնպես զբաղված է, քանի որ այնտեղ մեծ տուփ կա։ Այն կարելի է իջեցնել մեքենայի հետևից՝ ավելի հեշտ բեռնելու համար, ինչպես նաև հասանելի է առջևից ավելի փոքր դռնով: Եվ այն պահում է մինչև 10 ֆունտ: Մի խոսքով, բավականին օգտակար բան է։

Պահեստային անվադողը, որը Partners-ը սովորաբար պահում է հետևի տակ, նույնպես տեղափոխվել է բեռնախցիկ, բայց քանի որ այժմ լիաքարշակ դիֆերենցիալ կա, այն պետք է ինչ-որ տեղ գնար: Հիմա, իհարկե, բեռնախցիկը հիմա փոքրանում է, բայց սա իրականում հսկայական է, ուստի սա նույնիսկ հիմնական խոչընդոտը չէ: Առկա է նաև շարժական (վերալիցքավորվող) լույս, մեկ փոքրիկ դարակ և 12 վոլտ վարդակ։ Այս ամենն իսկապես տանում է դեպի բնության պիկնիկներ ինչ-որ տեղ վատ ճանապարհի վերջում, որտեղ ոչ ոք չկա...

Արկղերի պատմությունը դեռ չի ավարտվել, դրանք իսկապես շատ են։ Մեկը (մեծը) նստատեղերի արանքում է, բայց ունի այն թերությունը, որ ներսում կարծրացնող կողերը բավականին սուր են (վատ կառուցվածք), ինչը այնքան էլ գեղեցիկ չէ։ Չափիչների վերևում կամ դիմացի տուփն այնքան խորն է, որ կցված դրայվերը չի հասնում իր հատակին, գլխների վերևում նույնպես մեծ դարակ կա և միայն նավիգատորի դիմացի դասական տուփն է ինչ-որ կերպ փոքր: Ափսոս, որ ղեկը պլաստիկ է (չնայած ոչ կոպիտ), աուդիո համակարգը միջին է, իսկ պահածոների տեղերը ծանծաղ են։ Օդորակիչի բաժանելիությունից (և նույնիսկ ավտոմատացումից) կարելի է հրաժարվել նավիգացիոն սարքի հաշվին, բայց, ճիշտ է, օդորակիչի հավելավճարը կազմում է 200 եվրո, իսկ նավիգացիայի համար՝ 950 եվրո։ Դե, ղեկի կաշին արժե ընդամենը 60 եվրո։

Արտաքին չափերը նախատեսում են նաև ընդարձակ խցիկ հինգ անհատական ​​նստատեղերով, որոնք միասին իդեալական են մեծ, միջինից բարձր երիտասարդ ընտանիքների համար: Բավական է նաև տուրբոդիզել: Արագ տաքանում է, մինչև 1.800 պտույտը մի տեսակ ծույլ է (կարծես տուրբո լիցքավորիչը դրա համար շատ մեծ է), իսկ այդտեղից էլ քաղաքային արագությունների ժամանակ շատ ցնցող է։ Նրա 80 կիլովատ քաշը և մեքենայի աերոդինամիկան ավելացնում են, մի կողմից, լավ հատկանիշ՝ մեր մայրուղիներում դրանով վարորդը դժվար թե պատահաբար կոպտորեն խախտի արագության սահմանները: Շարժիչը ճամփորդական է, բայց համեմատաբար համեստ. հինգերորդ փոխանցումով 100 կիլոմետր ժամում, այն սպառում է 5,8, 130 և 9,2 150 լիտր 11,4 կիլոմետրի համար, ինչը լավ արտացոլում է մեծ մարմնի աերոդինամիկայի ազդեցությունը:

Շարժման ամենավատ մասը շարունակում է մնալ փոխանցումատուփը, երկար ժամանակ լծակների շարժումներում մեծ առաջընթաց չկա, և միայն հինգ փոխանցումն է ավելի անհանգստացնող: Շարժիչը պտտվում է 130 կմ/ժ արագությամբ հինգերորդ փոխանցումով 3.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, ուստի ավելի երկար փոխանցումը (վառելիքի սպառում և աղմուկ) ողջունելի է, մինչդեռ, մյուս կողմից, առաջին փոխանցումը չափազանց երկար է փոքր արտաճանապարհային անցումների համար: Հակառակ դեպքում, մեխանիկա ընդհանուր առմամբ շատ լավն է, միայն կարճ հարվածային փոսերի միջոցով նման Գործընկերը անհարմար է (լավ փափկելու համար երկար ժամանակ է պահանջվում) և փորձարկման ժամանակ արգելակները մի փոքր ավելի դողում էին արգելակելիս:

Եվ մենք կրկին գծից ցածր ենք։ Դանգելի նման գործընկերը, որը նաև ավելի բարձր գնի պատճառով, հավանաբար չի ունենա մեծ հաջողություն մեր երկրում վաճառքում, բայց քանի որ այն առանձնահատուկ է այս առումով և որպես այդպիսին նաև շատ օգտակար, անշուշտ զգալիորեն կբարելավի սովորական գնորդի կյանքը: Ընտրությունը փոքր է.

Դանգել 4 × 4

Դա նկատելը դժվար չի լինի, քանի որ այն վեց սանտիմետրով բարձր է, ինչը նշանակում է, որ այն 20 կամ 21,5 սանտիմետրով ցածր է առջևի կամ հետևի առանցքից։ Իրական դաշտային գործունեություն: Գործարանը հայտնի ընկերության աշխատանք է և ամբողջությամբ վերակառուցվել է այստեղ։ Այն կշռում է 85 ֆունտ, ինչը 30 տոկոսով պակաս է, քան նախկինում: Dangel-ը արդիականացնում է արդեն հավաքված գործընկերները՝ ավելացնելով մածուցիկ կցորդիչ և շարժիչ լիսեռներ հետևի անիվներին, ինչպես նաև հնարավոր է անցնել շարժման ռեժիմների միջև, երբ մեքենան շարժման մեջ է: Շարժիչի տակ ավելացվել է սահող թիթեղ, իսկ զսպանակները և կայունացուցիչը մի փոքր ավելի կոշտ են: Շարժիչի ընտրության կոճակը տեղադրված է վահանակի կլոր տուփերից մեկում և նաև թույլ է տալիս օգտագործել միայն առջևի շարժիչը՝ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Մեկ այլ տարբերակ 4WD Auto-ն է, որն ավտոմատ կերպով կարգավորում է ոլորող մոմենտը առանցքների միջև:

Dangel-ը գործընկերներին առաջարկում է երեք փաթեթ լիաքարշակով 7.200-ից 8.400 եվրո գներով: Փորձնական մեքենան ուներ միջին տիրույթի Performance փաթեթ՝ մեխանիկական մասնակի դիֆերենցիալ կողպեքով, բայց չուներ ամբողջական կողպեք, փոխանցումատուփ կամ հետևի առանցքի պաշտպանիչ: Անկախ վերամշակումից, նման Գործընկերը ունի նաև դասական գործարանային երաշխիք։

Հետևի մասում կողպման առնվազն մասնակի տարբերություն ունեցող շարժիչ սարք ընտրելը չափազանց խելամիտ է, քանի որ այն դարձնում է շարժիչ գիծը իսկապես օգտակար նույնիսկ ավելի կոշտ մակերևույթների վրա և հասնում է այն կետին, երբ նրանք կրկին դառնում են թույլ օղակը, երբ հաղթահարում են խոչընդոտները՝ անվադողերը:

տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) 4×4 Dangel Outdoor

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	26290 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29960 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	80 կՎտ (109 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	173 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.560 սմ3 - առավելագույն հզորություն 80 կՎտ (109 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 240-260 Նմ 1.750 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ (ծալովի լիաքարշակ) - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 173 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 12,5 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 140 գ / կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.514 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.150 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.380 մմ - լայնությունը 1.810 մմ - բարձրությունը 1.862 մմ - անիվային բազան 2.728 մմ
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 60 լ
Տուփ:	574-2.800 լ

Մեր չափումները

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel vl. = 58% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ ՝ 11.509 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,3 տարի ( 116 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,3s (4)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	16,9s (5)
Առավելագույն արագությունը.	173 կմ / ժ (5)
փորձարկման սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	45,5m
AM սեղան.	42m

գնահատում

• Մեկից ավելի երեխա ունեցող երիտասարդ ընտանիքների համար, ըստ էության, լավագույն մեքենաներից մեկն է, նրա Tepee Outdoor սարքավորումը իդեալական է ճանապարհի վրա հաճելի հանգստի համար, և Dangel-ը երաշխավորում է, որ ընտանիքում ցանկացած ցեխ, ձյուն կամ մի փոքր ավելի մեծ բլթակ գործի: մի կանգ առեք բնության ճանապարհին. Շատ հետաքրքիր համադրություն.

Մենք գովում և նախատում ենք

գործարան

շարժիչ

ներքին տարածություն, չափսեր, արտաքին տեսք, օգտագործման հեշտություն

անցավ

բեռնախցիկ

սարքավորումներ ընդհանրապես

արդյունավետ հետևի մաքրիչ

փոխանցումատուփ - փոխանցման գործակիցներ

փոխանցման լծակի շարժում

սուր եզրեր նստատեղերի միջև գտնվող տուփի մեջ

կառավարման ընտրացանկ

պլաստիկ ղեկ

Կրուիզ-կոնտրոլն աշխատում է միայն 4-րդ և 5-րդ փոխանցումով

ամբողջ փաթեթի գինը