Թեստ կարճ ՝ Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 otionգացմունք

Մենք արդեն բավականին լավ գիտենք հանգստացնող միջոցները: Fiat- ը նախընտրեց բավականին ուժեղ գովազդային արշավ, քանի որ այն ներկայացվեց Թուրինի օլիմպիական խաղերից կարճ ժամանակ առաջ, որտեղ մրցեց որպես պաշտոնական մեքենա: Theապոնացիների և իտալացիների մոտ ավտոմեքենաների շուկայի մտածելակերպն ու ընկալումը բոլորովին այլ են, ուստի առավել զարմանալի է, որ նրանք ձեռք են բերել Սեդիչիին: Մասնավորապես, մեքենան իտալացի դիզայներների (Giugiaro) և ճապոնական տեխնոլոգիայի և դիզայնի (Suzuki) արտադրանքն է:

Հիշեցման համար նշենք, որ Suzuki- ն մեր շուկայում հետք է թողել SX4- ով, քանի որ Fiat- ն ուշացել էր: Բայց նրանց ձեռքում հնարք կար, քանի որ միայն Fiat- ը կարող էր ձեռք բերել այդ մեքենայի դիզելային տարբերակը:

Նախկին 1,9 լիտր դիզելային վառելիքը փոխարինվեց նոր 2.0 Multijet շարժիչով: Այժմ շարժիչն ապահովում է 99 կՎտ հզորություն և նախանձելի 320 Նմ պտտող մոմենտ ՝ 1.500 պտույտ / րոպե արագությամբ: Գործնականում դա նշանակում է, որ դուք կարող եք առաջ անցնել, օրինակ ՝ առանց վարանելու և փոխանցման լծակը չափազանց ոլորելով: Նույնիսկ վերելքով: Պարզապես նայեք մեր ճկունության չափումներին:

Բայց վերադառնանք թվերի խաղին ... Sedica դիզելային վառելիքը 4.000 եվրոյով ավելի թանկ է, քան բենզինը (Emotion սարքավորումներով): Եվ մի կողմ թողնելով մեքենաների վերավաճառքի, եվրոյի հարկի և պահպանման ծախսերի ներուժը, դիզելային վառելիքի գանձման համար հսկայական կիլոմետրեր կպահանջվեն: Իհարկե, հարկ է նշել, որ մենք հաշվի չենք առել դիզելային շարժիչների բոլոր առավելությունները բենզինի համեմատ: Այսպիսով, պարզապես մաթեմատիկա:

Այնուամենայնիվ, Sedici-ն հակված է ծառայողական առումով բավականին հարմար լինել դրամապանակին: Suzuki-ի ապացուցված տեխնոլոգիան, լավ վարպետությունը և բավարար նյութերը ապահովում են պահպանման ցածր ծախսեր:

Թեև արտաքինից այն դեռ սովորական Fiat-ի տեսք ունի, պատմությունն ավարտվում է ներսից: Ինչպիսի պիտակ կամ կոճակ է հիշեցնում իտալական դիզայնը, մնացած ամեն ինչ Suzuki-ի մարդկանց գաղափարի պտուղն է: Սրահը կոկիկ, էրգոնոմիկ և հարմարավետ։ Բավականին մեծ ապակե մակերեսները ստեղծում են օդափոխության զգացում, իսկ նյութերը հաճելի են դիպչել։

Աշխատանքը նույնպես գովելի է, քանի որ չկան ճաքեր ու ճեղքեր, ինչպես նաև վախի զգացում, որ կոճակը կմնա ձեռքում։ Ղեկի վրա գտնվող լծակները մի փոքր բարակ են, իսկ անջատիչների միջև հեռավորությունները շատ կարճ են։ Բորտ համակարգիչը մի ուժ է, որի հետ պետք է հաշվի առնել, կոճակներով մուտք գործելը հաշվիչների վրա դժվար է, և գործառույթները մեկ եղանակով փոխելը ժամանակատար է: Հարկ է նշել, որ այն չունի ցերեկային լույսեր, այնպես որ յուրաքանչյուր բոցավառման դեպքում թողեք, որ անջատիչը արյունով միանա հնարավորինս արագ: Պատուհանների բացումն ու փակումը նույնպես մասամբ ավտոմատացված է, քանի որ կոճակը մեկ անգամ սեղմելով բացվում է միայն վարորդի պատուհանը (մինչդեռ կոճակը փակելու համար պետք է սեղմած պահել):

Նստելն օպտիմալ է, եթե ձեր մարմինը միջինից բարձր կամ ցածր չէ: Բարձրահասակները դժվարանում են նստել առաստաղի տակ, իսկ ղեկը կարգավորելի է միայն բարձրության վրա: Հետևի նստարանին բավական մեծ տարածք կա, և մուտքը հեշտացնում են նաև բավական մեծ դռները: Հիմնական բեռնախցիկի ծավալը 270 լիտր է, ինչը մեծ զանգի համար չէ: Երբ մենք իջեցնում ենք հետևի նստարանը, ստանում ենք բավարարող 670 լիտր, բայց դեռ ոչ այնքան հարթ հատակով:

Վեց արագությամբ փոխանցման տուփի հետ աշխատելը պետք է հաշվի առնել: Հնազանդ փոխանցումը կատարելապես հավասարակշռված է փոխանցման հետ: Սա աշխատում է համաձայն համակարգի, որը միացնում է հետևի անիվը միայն անհրաժեշտության դեպքում: Այնուամենայնիվ, կոճակի պարզ սեղմումով մենք կարող ենք ամբողջությամբ սահմանափակել այն միայն առջևի զույգ անիվներով և, հնարավոր է, խնայել մի քանի կաթիլ յուղ:

Իրականում Sedici-ն փափուկ ամենագնաց է: Սա նշանակում է, որ մենք հեշտությամբ փաթաթում ենք ասֆալտն ու «կտրում» սայթաքուն մարգագետինը։ Ընդ որում, ոչ թափքը, ոչ կախոցը, ոչ անվադողերը դա թույլ չեն տալիս։ Այնուամենայնիվ, մեքենան լավ փոխզիջում է առաջարկում հարմարավետության և ոլորաններում վարման միջև: Իրականում զարմանալի է, որ չնայած իր ծանրության բարձր կենտրոնին, այն փոքր-ինչ թեքված է անկյուններում:

Ինչպես արդեն նշվեց, այս մեքենայի թերթիկի վրա գծված է քթի դիզելային շարժիչը, քանի որ հեշտությամբ կհետևեք շարժման արագ տեմպին։ Բայց ճիշտ հաշվարկ ստանալու համար պետք է խաղալ թվերի հետ։ Մեկը, որը համապատասխանում է ձեր ընտանեկան բյուջեին: Չորս հազար եվրոն մեծ գումար է։

Տեքստը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 otionգացմունք

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.956 սմ3 - առավելագույն հզորություն 99 կՎտ (135 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1.500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,0/4,6/5,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 143 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.425 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.885 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.230 մմ – լայնությունը 1.755 մմ – բարձրությունը 1.620 մմ – անիվային բազան 2.500 մմ – բեռնախցիկ 270–670 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 43% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5.491 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,4 տարի ( 130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,0/11,1-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,6/12,4-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	6,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,8m
AM սեղան.	41m

գնահատում

• Եթե ​​դուք փնտրում եք փոքր քաղաքային ամենագնաց, լիովին բավարարեք նրա կարիքները: Եթե ​​դուք նույնպես շատ կիլոմետր եք վարում, հաշվի առեք `արժե՞ արդյոք լրացուցիչ վճարել (հակառակ դեպքում ՝ հիանալի) դիզելային շարժիչի համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ (արագություն, արագաշարժություն)

փոխանցման վերահսկման հեշտություն

կախված չորսանիվ շարժիչով

բենզինի և դիզելային վառելիքի տարբերակների գնի տարբերությունը

բորտ համակարգիչ

բեռնախցիկի հիմնական ծավալը